La llegada del nuevo Prestige M8 rompe por fin los moldes de un mercado demasiado acostumbrado a ver los catamaranes a motor como sucedáneos (sin mástiles) de un multicasco a vela. En este contexto, Camillo Garroni no sólo innova, sino que reinventa literalmente el catamarán a motor, dándole por fin una connotación propia y específica de forma y fondo, creando un nuevo segmento de mercado que antes simplemente no existía.
PRESTIGE M8 es una embarcación vanguardista que, en 20 metros, consigue ofrecer espacios, funciones y configuraciones propias sólo de los grandes superyates a motor. Una novedad que no hemos podido resistirnos a analizar en detalle.
Es difícil no quedar inmediatamente cautivado por el nuevo PRESTIGE M8 que, a pesar de su considerable tamaño, consigue lucir una línea ligera, sinuosa y cautivadora, a años luz del diseño achaparrado y cúbico al que el mercado de los multicascos nos había acostumbrado en los últimos años.
La hábil mano de Camillo Garroni moldea con maestría las superficies cóncavas y convexas de este catamarán que, realzadas por los contrastes de color, por un lado celebran la belleza de estas líneas, pero por otro consiguen revestir al nuevo PRESTIGE M8 de un diseño único que sin duda no envejecerá con el paso del tiempo.
Pero el diseño de este catamarán no sólo asombra a primera vista, sino que va mucho más allá, impregnando el alma misma de esta embarcación, que logra sintetizar admirablemente forma y función en un cóctel perfecto, capaz de eliminar cualquier barrera entre el mar y la propia embarcación.
Un ejemplo muy claro de ello es la cubierta principal, que, gracias a un hábil uso de ventanas y superficies reflectantes, amplía sus límites mucho más allá del límite físico de sus aunque enormes dimensiones, llegando a conquistar los espacios exteriores casi imperceptibles para los sentidos. Así, se pasa de un inmenso salón, que recuerda mucho el estilo de una villa sobre el agua en Miami, a esta enorme terraza que ofrece un contacto sin igual con el entorno.
Desde aquí se desciende a la zona de playa en popa, donde una plataforma móvil de más de cuatro metros, construida especialmente para este yate, cobra vida y se convierte en una preciosa bajada al mar o, si se quiere soñar a tope, se extiende por completo y permite incluso cenar sobre el agua.
Las pasarelas conducen finalmente a la proa que, aprovechando los casi nueve metros de manga del PRESTIGE M8, alberga un solárium sencillamente inmenso y otro salón en toda regla capaz de acoger a 8/10 personas que disfrutarán desde aquí de una vista privilegiada del panorama.
Dos escaleras conducen al flybridge que, gracias a sus cincuenta metros cuadrados de superficie, ofrece espacio suficiente (y de sobra) para el puesto de gobierno exterior, una mesa para 8/10 personas, un bar y sofás, y tumbonas en abundancia.
Como decíamos, es difícil no quedar fascinado por los más de 350 metros cuadrados que ofrece esta embarcación, aunque, aunque parezca increíble, estas dimensiones son aún más llamativas cuando descubrimos la zona de dormir.
Es aquí donde encontramos el apartamento del armador, una auténtica suite de más de 30 metros cuadrados, que aprovecha la manga máxima del yate para ofrecer espacio para una cama king size, un vestidor y un salón privado con capacidad para cuatro personas. El baño también es enorme, con dos lavabos, una ducha y un inodoro inteligentemente separado.
El resto de camarotes se reparten entre los dos cascos y, dependiendo de la versión que elijamos, galera arriba o abajo, pueden ser cuatro o cinco, siempre con baño privado, en suite. La versión que prefiero sin duda es la de galera abajo que, además de embellecer aún más la cubierta principal, aprovecha el casco de estribor para albergar la cocina y un camarote doble que puede dedicarse al capitán, aunque en proa pueden acomodarse dos camarotes más para la tripulación.
En esta versión, el casco de babor alberga dos camarotes VIP equipados con camas queen-size y más grandes de lo habitual.
Para familias numerosas o propietarios a los que les guste tener el barco siempre lleno de invitados, existe también una versión de 5 camarotes que, sin duda, optimiza aún más el espacio para dormir al llevar la cocina a la cubierta principal.
Por último, también existe una versión muy inteligente de 4 cabinas Galley Up, que permite que el casco de babor acoja prácticamente una segunda cabina principal con salón privado.
El nuevo PRESTIGE M8 no sólo es maravilloso, sino que, para el ojo atento, también demuestra ser capaz de satisfacer un gran número de necesidades, en la práctica un catamarán construido en modo semi-custom… Un concepto también confirmado por la elección de la diseñadora de interiores, Valentina Militerno de Romedis que, una vez más con gran habilidad, amuebla este barco con un gusto exquisito, haciendo posible una gran elección de materiales y colores y, una vez más, permitiendo la creación de un barco muy personalizado, al igual que los superyates.
Pero, por otra parte, este PRESTIGE M8 es de hecho un superyate por derecho propio, tanto por su tamaño como por el gran trabajo de acabado que el astillero de Monfalcone es claramente capaz de producir.
El confort es el concepto primordial en torno al cual Marc Lombard (otro gran nombre) ha desarrollado la ingeniería naval de los dos cascos que, anticipamos, confieren al nuevo PRESTIGE M8 una capacidad de navegación casi impecable.
A los mandos la sensación es de control total, desde el flybridge la vista se extiende a 360° dando una gran sensación de seguridad. Pongo la mano en los aceleradores y acelero lentamente, no estamos a bordo de una lancha rápida, sino de un gran catamarán, un barco que merece respeto.
Evidentemente, se navega con una estabilidad que no tiene parangón en ningún monocasco y, en este caso, también en absoluto silencio, una forma definitivamente maravillosa de hacerse a la mar. A 8 nudos navegas sobre terciopelo y, gracias a la hidrodinámica que sólo un catamarán hace posible, consumes menos de 20 litros por hora en total, ¡o menos de 3 litros por milla náutica recorrida! Una marcha que no sólo es económica, sino que también hace posible un nivel de emisiones muy bajo para un barco de este tamaño.
Incluso a 10 nudos, el PRESTIGE M8 consume muy poco, menos de 4 litros por milla, un verdadero récord, sin duda debido al minucioso trabajo que Marc Lombard ha realizado con estos dos cascos.
El barco navega en modo de desplazamiento puro hasta unos 10 nudos, entonces desprende dos estelas paralelas, una de cada uno de los dos cascos, y se deshace del agua, comenzando a planear. Entre 14 y 16 nudos navegamos en modo crucero rápido, útil para escapar del mal tiempo o simplemente para permitirnos llegar rápidamente a nuestro destino. A estas revoluciones consumimos claramente más, unos 12 litros por milla, pero aún así mucho, mucho menos de lo que consumiría un monocasco a motor.
A pleno gas, el PRESTIGE M8 alcanza fácilmente los 21 nudos, una velocidad que podemos mantener durante un tiempo limitado, pero que nos puede servir para salir de apuros en más de una ocasión.
A máxima velocidad, hago un par de virajes que nuestro catamarán aborda sin vacilar, con total seguridad, y luego atraviesa las olas provocadas por un gran barco que pasa sin decelerar. El PRESTIGE M8 atraviesa la gran ola que pasa por la proa sin que la estructura que une los dos cascos impacte contra la ola, una característica excelente, bastante única para un catamarán. Una cualidad que sin duda deriva del diseño estrella que Lombard ha dado a esta estructura, un verdadero toque de genialidad.
Reduzco la velocidad y me detengo, la estabilidad es impresionante, ¡el PRESTIGE M8 no rueda aunque lo pagues! Las noches en la rada serán de cinco estrellas a bordo de este yate.
Acciono un acelerador hacia delante y otro hacia atrás, al ralentí, sólo para probar y ver cómo evoluciona este gato, e inmediatamente empieza a girar sobre la marcha, con absoluta precisión. OK lo entiendo, este superyate lo amarra hasta un niño, muy cómodo por cierto.
El PRESTIGE M8 me ha conquistado definitivamente, en todos los aspectos.
| RPM | Velocidad | Consumo lt/h | lt/millas nauticas | Autonomia |
| 600 | 4,27 | 4,1 | 0,96 | 3.853 |
| 750 | 5,14 | 7,1 | 1,38 | 2.679 |
| 1.000 | 6,7 | 11,5 | 1,72 | 2.156 |
| 1.250 | 8,24 | 21,1 | 2,56 | 1.445 |
| 1.500 | 9,81 | 35,6 | 3,63 | 1.020 |
| 1.750 | 10,7 | 54,8 | 5,12 | 722 |
| 2.000 | 11,4 | 87 | 7,63 | 485 |
| 2.250 | 12,2 | 131 | 10,74 | 345 |
| 2.500 | 14,3 | 168 | 11,75 | 315 |
| 2.750 | 17,7 | 208 | 11,75 | 315 |
| 2.950 | 20,7 | 241 | 11,64 | 318 |
Condiciones de la prueba: 12 personas a bordo, poca mar, viento débil, agua 50%, combustible 80%.
| Eslora total | 19.82 m |
| Eslora casco | 19.67 m |
| Manga | 8.85 m |
| Calado | 1.65 m |
| Altura | 8,5 m |
| Desplazamiento ligero | 41 120 kg |
| Desplazamiento a plena carga | 52 670 kg |
| Velocidad máxima | 20 Kn |
| Velocidad de crucero | 15 Kn |
| Tanques de combustible | 2 x 1 850 L |
| Tanques de agua | 2 x 425 L |
| Agua caliente | 120 L |
| Aguas negras | 240 L |
| Cabinas | 4/5 + 1 tripulación(std) + 1 tripulación (opcional) |
| Categoría de navegación | A – 10 / B – 12 / C – 16 / D – 20 |
| Motores | VOLVO 2 x D8 – 600 HP – V-Drive |
| Designers | Garroni Design / Marc Lombard |
| Valentina Militerno De Romedis |
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