Prueba de estres en mar, para el Autopiloto de Raymarine y para el nuevo Software lighthouse II

Entre las muchas herramientas o aparatos electrónicos que se tienen a bordo en el piloto automático es sin dudas uno de los más importantes, tanto es así que se ha hecho indispensable. En el barco es casi otro miembro de la tripulación, ganando a menudo hasta un nombre, pero también es cierto que a menudo es también el último en ser cambiado o actualizado. Un poco porque no es llamativo, escondido allí bajo el puente de mando, un poco porque se aprende con el tiempo a confiar en él, y parece que mejor que asi no pueda ir. Y en vez …

Pero en vez en el laboratorio mòbil de Todoslosbarcos.es lo hemos probado a fondo durante más de 40 días consecutivos, navegando a vela y motor por más de 1.000 millas y él resultó transformado y mucho mejor.

En nuestro barco se habìan ya montado de hace dos años un piloto EV 200 con la unidad de control p70 nos hicimos dar por Raymarine también un display multifunción a series de 7″(la prueba se dará a conocer más adelante) y se ha instalado el nuevo software Lighthose II en la versión R17, el sistema operativo de Raymarine, de los cuales les habíamos ya hablado que hemos decidido poner a prueba en el mar a partir propio de su interacción con el piloto automático.

Primera consideración (la premisa): actualizar a la nueva Lighthouse es una operaciòn gratuita y muy sencilla, una prueba de principiantes. Es suficiente conectar la pantalla a la red de a bordo con el cableado de la caja y esencialmente software se instala por si solo, los instrumentos se «hablan» de inmediato y la extrema claridad y funcionalidad de interfaz transforman la actualizaciòn en un juego para muchachos, los menús de hecho son intuitivos, las operaciones que dan lugar a la actualizaciòn «vienen solas». En resumen, imposible equivocarse.

Segunda consideración (la más importante): Con la actualización el autopilota queda como nuevo y mucho mejor.

Nos entuciasmò la exactitud y la velocidad de la reacción. Ahora sirven, sobre todo, muy pequeñas correcciones, por lo tanto, es una sensación de «ligereza» de conducciòn fantástica.

Esto significa no sólo consumir menos energía de las baterías, si no también una mejor comodidad a bordo y un menor desgaste de todo el sistema. Todo esto es en virtud de la potencia del motor (incluso a altas velocidades), que en la navegación. Hemos utilizado nuestro piloto todos los días y lo probamos a fondo sin encontrar el menor problema, pero aún no habíamos tenido la oportunidad de probarlo en lo que es el punto débil del piloto automàtico, navegar al soporte, y especialmente cuando  hay oleaje, la olas tienden a mover la popa y obligarlo a muchas correcciones, a menudo importantes.

Proprio ahi tuvimos los mejores encuentros: En la partida desde Calvi con ruta Varazze en presencia de un viento Mistral de veinte nudos con olas formadas por SW y el barco viajaba, el piloto parecía que aprendìa con el fin de anticipar los movimientos del volante, incluso en este caso era muy contenido.

Otros aspectos que, como buenos marineros, nos gustaron, y mucho, son por un lado la excelente interfaz con los instrumentos de viento (tiene gran ceñida), y por el otro la disponibilidad de nuevas funciones que Raymarine ha dedicado a los amantes de la vela y regatas, a partir de la búsqueda de la lay-line derecho y la capacidad de importar los polares.

En conclusión, podemos decir que hemos navegado con uno de los mejores pilotos automáticos en el mercado y, sobre todo, actualizamos en manera gratuita, que recomendamos a todos los navegantes debido a la compatibilidad que es muy amplia, otra gran demostración de seriedad por parte de Raymarine.

Por último, recordamos que Lighthouse II en la nueva versión R17, además de mantener sus características básicas, incluyendo Autorouting de muelle a muelle de Navionics, SonarChart live Navionics de MFD, la aplicaciòn meteo global GRIB View y el soporto C-MAP  para datos Active Captain, en la nueva versión  tiene funcionalidades adicionadas como: el Entertainment Device Control NMEA2000 con integraciòn Rockford Fosgate, una localización más precisa del punto de referencia del Waypoint CHIRP Side Vision, mejoramientos de Digital Switch y en la intersecciòn con fusion Link.