Zar 79 SL. La prueba de un semirrígido fuera de lo común.

Cuando Piero Formenti nos ofreció la oportunidad de probar el nuevo Zar 79 SL, acepté con placer. El casco en el que està construido es legendario, de hecho, alimentaba el Zar 75 Classic, uno de los barcos de mayor éxito de este astillero, famoso por su navegabilidad.

Este casco se caracteriza por una proa muy afilada recta y con una «V» muy profunda que cruza todo el barco para llegar a la popa con una dead rise aún muy evidente.

Pero las similitudes, por cuanto importante, terminan aquí porque el Zar 79 Sport Luxury, se ha rediseñado por completo y se hizo popular en la nueva línea SL de la línea Zar Formenti que se destaca por su elegancia, belleza y el cuidado a los detalles.

Tras el éxito mundial del Zar 85 SL, probado sólo unos meses antes, el Zar 79 SL se presenta a la prueba en librea blanca motorizado con un Suzuki DF 300 APL, con la rejilla en tinta, que contribuye a la belleza de la visión del conjunto que nos llega fuerte, tan pronto como apoyamos nuestra mirada sobre este bote.

La prueba del Zar 79 SL

Estamos en Ispra, en la provincia de Varese, a orillas del lago Maggiore. Desde aquí se puede llegar a la Ermita de Santa Caterina, Stresa, Baveno y las islas rápidamente entre ellos, incluyendo todos los lugares de rara belleza, encantador paraíso donde el tiempo parece haberse detenido.

El Zar 79 SL se sostiene plácido en las aguas de la cuenca que lo alberga, movido únicamente por el movimiento de los barcos que salen y entran en el muelle. Los árboles que rodean el canal de entrada parecen inclinarse casi a nuestro paso mientras, con el motor al minimo, maniobramos y avanzamos lentamente.

El fueraborda de 300 caballos de fuerza que lo equipa por un lado representa la potencia instalable máxima de este bote inflable, por el otro la mejor opción para este bote. El peso reducido y los espacios que deja a disposición en la popa, así como la relación rendimiento / consumo, siempre me hacen preferir el monomotorizaciòn a la alternativa, con dos motores de potencia media. Sobre todo si el casco es tan maniobrable como este que tan pronto como se mueve, corta el agua y adquiere direccionalidad, la dote que en los llenos cuanto restringidos puertos, es una característica muy importante.

Una vez en aguas libres comenzamos a acelerar lentamente, el Zar 79 SL no se descompone y permanece en equilibrio. Luego, alrededor de 9 nudos (has leído bien, solo nueve), percibimos esa sensación de deslizamiento ligero y entramos en planeo. Pero no es un desliz común, el barco descansa constantemente y la estela ya está limpia. La estabilidad longitudinal es impresionante, solamente se aumenta la velocidad, sin acelerar estamos, de hecho, en 12,6 nudos, mientras que nuestros Suzuki DF 300 murmura todavía suave a 2.500 rpm consume poco más de 18 l/h.

Intrigado por este equilibrio aún acelero y el 79 SL comienza a revelar sus cartas, sin cambiar sustancialmente la estructura de hecho, él es capaz de devolver cada caballo que el DF 300 dispensa generosamente. No se pierde nada, en fricciones o movimientos longitudinales, parece estar en la calle, a bordo de un automóvil deportivo, la aceleración es genial.

Estamos a 30 nudos a menos de 4.000 rpm y es suficiente para «recomar» un cable que el Zar 79 SL acelera solo hasta 32/33 nudos, estamos consumiendo solo 36 litros/hora y tengo que verificar las herramientas para creerlo. Llegar a consumir un poco más de un litro por milla es un resultado increíble, tener un alcance de 350 millas a esta velocidad, abre horizontes a itinerarios impensables.

El acelerador aún no está en su mejor momento y quiero ver hasta dónde llega esta embarcaciòn. Tomo la iniciativa y recibo otro empujón hacia atrás, el bote acelera y se queda en posición. Trimmo en su mejor momento y el GPS marca 48.3 nudos. Estamos en 6,150 revoluciones y estamos consumiendo 96 litros/h.

Disminuyo la velocidad y dejo de metabolizar el rendimiento, tengo que controlarlos con un rumbo inverso, una excelente oportunidad para intentar la aceleración desde un punto muerto. Tan pronto como el GPS puntúe 0.0, empujo el acelerador al máximo. En 3 segundos estamos planeando, en el octavo segundo leo 30 nudos, pero es solo un momento porque el Zar 79 SL sigue acelerando y llegamos rapidamente a 40, luego la velocidad de crecimiento se ralentiza y el barco detiene el cronómetro a los 25 segundos , estamos a 47.8 nudos.

Nuevamente reduzco la velocidad y alcanzo los 30 nudos, es hora de intentar detenerme. Comienzo con variaciones mínimas para probar la precisión y la embarcación responde sin ningùn problema. Estrecho el giro y el Zar 79 SL descansa y sube a las vías. A su vez, acelera y desacelera; en resumen, trato de meterlo en problemas en todos los sentidos, pero el bote no cede un milímetro. Entiendo que puedo apretar, viro y controviro. Nada, parece estar en un go-kart.

Ha llegado el momento de regresar y, sin quererlo, llevamos la proa al puerto. Sé que la etiqueta impone calificaciones menos lucrativas, pero el Zar 79 SL es un barco fuera de lo común y no sería correcto no decirlo, si puedes, corre a probarlo porque te enamorarás al instante.

Los números de prueba del Zar 79 SL

Condiciones de la prueba: 2 personas a bordo – lago tranquilo – sin viento – gasolina 300 lt

Motor: Suzuki DF 300 APL – Hélice con tres palas 16×20

Descripción del Zar 79 SL

Como muchos de ustedes saben, los Zar representan la línea de conexión entre botes inflables y barcos. Equipados con una verdadera «carroceria» en fibra de vidrio, ofrecen espacios y soluciones de diseño que no temen las comparaciones en el panorama actual. La ingienerìa de los espacios en la cubierta es de hecho un rasgo que caracteriza fuertemente al Zar 79 SL, por lo que es capaz de transformaciones inimaginables.

Es tan de hecho, que la popa pasa de ser un sofá para cuatro personas a un salón para almorzar a la sombra del toldo (que sólo aparece cuando es necesario) a una terraza enorme. Un pequeña cuanto lujosa puerta, exactamente como en los barcos, se abre y nos da un descenso conveniente hacia las dos plataformas de baño que se abren en los lados exteriores.

La misma capacidad de cambiamento tiene la proa que logra ingeniosamente proporcionar las mismas transformaciones de la popa, y, gracias a su carroceria de fibra de vidrio, también se las arregla para ofrecer respaldos tapizados a los pasajeros, sentados contra el viento, capaces de charlar cómodamente tanto con el piloto que con los ocupantes del sofá colocado delante de ellos.

Largo cerca de ocho metros, este barco tiene una manga de 2,88 metros (con tubos inflados) y es capaz de acomodar hasta 12 casilleros en los que, sin temor a ser contradicho, se puede guardar todo lo que creemos.