Rápido y elegante, estos son los dos adjetivos con los que mejor se puede describir el nuevo Scanner Envy 1100 T-Top que, en exclusiva para The International Yachting Media, hemos tenido la suerte de probar en su versión fueraborda.
Equipado para la ocasión con un par de espléndidos Mercury Verado V10 350, este maxi-rib consigue aprovechar a la perfección los 700 CV totales que ofrece esta motorización. Pero vayamos por orden y veamos cómo ha ido.
Salimos de Marina di Verbella a primera hora de la mañana, el sol está bajo en el agua pero ya hace mucho calor. Doy un poco de gas y, aunque manteniéndome dentro de los límites de velocidad de esta parte del lago, ya a 7/8 nudos la entrada de aire que pasa de lado da un poco de escalofrío. Esta es una de las razones por las que prefiero la versión T-Top a la Hard-Top completa que, aunque muy eficaz, es ciertamente un poco menos «veraniega» que la versión que estamos probando hoy.
Después de unos diez minutos, habiendo alcanzado el límite de la zona de velocidad limitada, con los motores a temperatura no tengo motivos para esperar y abro el acelerador a fondo. La aceleración es potente y la lancha salpica hacia delante mientras la velocidad aumenta muy rápidamente. En un abrir y cerrar de ojos ya estamos por encima de los 40 nudos, luego la progresión se vuelve más «normal» y el Scanner Envy 1100 T-Top sigue acelerando hasta que para el GPS a poco más de 50,3 nudos.
Continúo navegando a toda máquina, mientras el agua corre veloz bajo el casco. El trimado es perfecto, la rueda de proa roza la superficie en un planeo esencialmente perfecto. Sin aminorar la marcha, meto el Scanner Envy 1100 T-Top en un giro muy abierto que, incluso a 50 nudos, este maxi-rib ejecuta sin ninguna incertidumbre.
Reduzco la velocidad, me pongo a unos 30 nudos y viro muy cerrado, el Scanner Envy 1100 T-Top se inclina y continúa el giro sin contonearse, como si estuviera pegado a un rumbo circular imaginario, lo que eleva la adrenalina y la diversión a los niveles más altos. Contravuelvo y la embarcación me sigue de inmediato, demostrando una capacidad de respuesta deportiva que ignoraba que existiera. Finalmente llego a mis propias olas que, a pesar de tener una altura considerable, son atravesadas por el casco de esta embarcación que, ya lo habrán adivinado, me gusta mucho.
En el uso cotidiano, la Scanner 1100 T-Top, a pesar de tener las embriagadoras prestaciones que acabo de describir, ofrece mucho, tanto para quien quiera utilizarla para salidas diarias como para quien quiera disfrutar de cruceros prolongados, dado el confort que consigue expresar incluso a velocidades bajas y medias.
De hecho, esta maxirrígida ya entra en planeo a los 10 nudos, tras lo cual se aleja de la estela, se libera del agua y aumenta su velocidad sin necesidad de «dar gas» hasta los 13/14 nudos. A partir de aquí, la navegación es suave y el nivel de confort muy alto. Así, en los largos traslados, es posible navegar de forma económica hasta unos treinta nudos de velocidad en los que, gracias a la suavidad del casco, se consumen unos 3 litros de combustible por milla náutica, lo que es muy poco para un barco tan completo y acabado. El mérito es probablemente de este casco, que evidentemente está particularmente bien hecho.
El nivel de acabado es evidente y visible. El uso extensivo de fibra de vidrio, recubierta además con un gelcoat al más alto nivel, permite elevar ligeramente la estructura del barco por encima de los tubulares, una operación que obviamente redunda en un mayor espacio interior y, evidentemente, también en una estética más refinada.
Así lo demuestran inequívocamente los dos grandes soláriums que, tanto a proa como a popa, tienen dimensiones propias de yates mucho más grandes. Es evidente que todo el barco puede «sombrearse» con las bonitas y prácticas planchas microperforadas y los postes de carbono.
La zona T-Top se caracteriza en popa por la presencia de un gran sofá en forma de U desde el que, al alcance de la mano, se accede al mueble central que alberga la cocina y dos grandes neveras. Más adelante se encuentra el puesto de mando que, equipado con dos sillones de lado a lado, es amplio, acogedor y está dotado de un salpicadero capaz de albergar toda la electrónica de última generación que el propietario pueda desear.
Completa el cuadro de esta embarcación superlativa un camarote equipado con una litera doble, cuarto de baño, lavabo y mobiliario y compartimentos que ofrecen un espacio de almacenamiento inusual, una vez más, para un yate de once metros.
| RPM | Velocidad | L/h | L/NM |
| 560 | 3,7 | 7,8 | 2,1 |
| 1.000 | 5,9 | 12,9 | 2,2 |
| 1.500 | 7,1 | 21,1 | 3,0 |
| 2.000 | 9,3 | 37,9 | 4,1 |
| 2.500 | 13,5 | 40,6 | 3,0 |
| 3.000 | 18,0 | 59,3 | 3,3 |
| 3.500 | 24,3 | 72,0 | 3,0 |
| 4.000 | 28,8 | 86,0 | 3,0 |
| 4.500 | 32,3 | 107,0 | 3,3 |
| 5.000 | 37,2 | 145,4 | 3,9 |
| 5.500 | 42,4 | 196,7 | 4,6 |
| 6.000 | 45,9 | 214,0 | 4,7 |
| 6.500 | 50,3 | 236,5 | 4,7 |
| Eslora total | 11 m |
| Eslora casco | 9,99 m |
| Manga | 3,60 m |
| Diámetro de los tubos | 65-60 |
| Compartimentos | 6 |
| Material del casco | Fibra de vidrio y materiales compuestos |
| Material tubular | Hypalon Neoprene – Orca Pennel Industries da 1670 dtex |
| Capacidad de las personas | 18 |
| Peso en secco | 4.000 kg |
| Potencia máxima aplicable | 750 cv |
| Motores | 2 intrabordas diesel o gasolina / 2 fuerabordas |
| Categoría de diseño | B |
| Diseñador | Montemitro Design |
Scanner Marine Srl
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