Selva 270 VIB, una prueba extrema

Lo maltratamos, como no se deberìa hacer.

Lo remolcamos por más de 800 millas, con el motor fuera de borda en el espejo de popa y mar agitado.

Nos acercamos a la playa como si estuvieramos a bordo de un medio de aterrizaje militar, sin hacer caso de los embragues del casco en la arena.

Utilizamos regularmente los tubulares como escalera para subir y bajar del barco, estrictamente con las chancletas puestas, por el simple hecho de tratarlo mal.

Pero él nada, nunca se descompuso y siempre nos recambiò con una fiabilidad total y por lo tanto un poco a la vez, inevitablemente, nos conquistò.

Pero precedamos con orden y empezemos desde el principio …

Construcción, componentes y dotación inicial

Lo inflamos por primera vez en la redacción, el Selva Marine 270 VIB nos pareciò rapidamente sòlido y recistente, el material utilizado para ensamblar es consistente y antideslizante, cualidad importante porque un semirrìgido està siempre húmedo y resvalar sobre el no es muy bueno.

El bote llegó en su paquete estándar que contiene un buen set de partida y que incluye el inflador, un manómetro para medir la presión de los tubos, la quilla, un kit de reparación, una llave para apretar la válvula, los remos, una cuerda de remolque/ amarre, el asiento central y una bolsa de transporte que nos ha impresionado ya que está equipado con unas correas de elevación con los que no tendrán ninguna dificultad para comprimirlo y transportarlo.

La oferta se construye con un PVC de larga duración, de 1.100 g / m2 y un peso de 26 kg y tiene un doble perfil guardabarros que se ejecuta en todo el perímetro, en la zona de popa se encuentran dos extensiones de la quilla de alta presión, dos verdaderos flap, que ayudan al bote auxiliar a deslizarse, pero también son muy útiles para regrezar de nuevo a bordo.

La quilla neumática está formada por dos cámaras de alta presión (0,8 b) que forman un casco a V  que parte muy evidente a partir de la proa hacia la popa a la ventaja de la superficie sumergida en deslizamiento.

Los tubos son de gran tamaño (43 cm) y dan al bote gran estabilidad, el banco central se sujeta con un sistema sencillo y funcional, que proporciona rigidez a toda la estructura lateral que cuenta en su total con 5 compartimientos, de los cuales 3 para los tubulares y dos para la quilla.

El banco central está posicionado en manera tal de permitir una voga con la espalda hacia la proa, los remos se dividen en dos partes y las chumaceras proporcionan un seguro de rosca y una junta bien hecha.

El VIB 270 Selva Marine se aprobó en la categoría C (CE) y está diseñado para dar cabida a 3 + 1 personas con una carga máxima de transporte igual a 664 Kg (Número de personas + equipamiento estándar + motor).

La medición de 267 cm de largo por 153 cm de anchura máxima y puede estar equipado con un motor fuera de borda con eje corta con una potencia máxima de 8 caballos de fuerza.

Prueba en mar

Como dijimos en la apertura le combinamos de todos los colores, el bote fue siempre remolqueado desde su primera puesta en agua, como tambièn sólo lo inflamos dos veces, una vez en la redacciòn y segunda al comienzo de la prueba, luego nunca más.

En total fue remolqueado por más de 800 millas, la mayor parte a velocidades entre 3 a 8 nudos. Tomó a bordo antes el Torqeedo 503, despues el Selva Sea Bass 5, haciendo clic en los enlaces encontrarán los artículos de sus pruebas de mar, ahora veamos cómo se comportó en diferentes situaciones:

Al remolque

El remorquio del bote auxiliar, aunque si a menudo no se considera en los artículos, es una situación mucho más común de cuanto no quieran admitir, casi ningún propietario de la embarcación quiere subir y bajar el bote del barco en cada parada en rada.

En nuestras pruebas hemos exagerado el concepto y siempre hemos lo remolqueado con el motor fuera de borda, en el remolque el casco a V permite una ruta rectilínea por lo que los desplazamientos laterales en el paso de las ondas son mínimas, se deduce una buena estabilidad dinámica y, por lo tanto, una bajo número de «desgarro» del cable de remolque.

Remolqueamos el bote auxiliar ayer y lo analizamos, ningúna señal de fatiga o de fallo en los 3 puntos de anclaje, todos los anillos dedicados al remolque están debidamente reforzados y no han sufrido en lo más mínimo a pesar de no haber seguido de forma deliberada los consejos de Nico Caponetto para el remolque ideal.

A remos

El bote se presta a la voga, el banco central está posicionado correctamente y permite remar con facilidad en la mejor posición, que es de espalda a la proa, en pasado utilizamos otros botes auxiliares sin banco y remar se demostraba ser muy agotador, en algunos casos casi imposible.A remos subimos vientos de hasta 20 nudos, con un oleaje moderado y dos personas a bordo y el esfuerzo necesario era todavía bastante “humano”…

A motor

Durante los 40 días de pruebas utilizamos el Selva 270 VIB con dos motores en las antípodas, en primer lugar con el Torqeedo 503 luego con el Selva Marine Sea Bass 5 CV.El bote «resbala» muy bien en el agua esto permitiò que se utilizara fácilmente incluso con el Torqeedo con la que se registró la velocidad máxima de más de 4 nudos y subimos bastante mistral.El casco en forma de V le permite tener una estabilidad direccional increíble mientras que el tubular de gran elasticidad buena maniobrabilidad a baja velocidad, no nos pasò nunca de sentir esa sensación de «peligro» que probamos en los lugares estrechos con otros botes auxiliares.

La proa alta y los grandes tubolares lo transforma en un bote poco hùmedo, por lo que no tendrán problemas para usarlo para ir a tierra vestidos para el restaurante del momento.

Con Sea Bass 5 CV el Bote plana incluso con 3 personas (de corporaciòn normal) a bordo, con dos plana personas y ofrece una velocidad interesante. En general, se produce un deslizamiento en 4/5 segundos luego el bote baja la proa y se estabiliza, la popa limpia es la prueba de fuego del correcto andamiento de la embarcaciòn.

Probamos el bote incluso con 6 personas y, con la exepciòn de que se distribuya adecuadamente el peso, la estructura se mantiene dentro de los límites de seguridad y la navegación a baja velocidad es seca.

Conclusiones

Como habran visto este bote auxiliar nos gustò mucho, estable y rápido, que es el vínculo ideal entre un pequeño bote y los grandes con motores de 20 / 30cv .

A pesar de ser relativamente pequeño, con sus 270 centímetros , tiene un gran habitabilidad, siempre que esté debidamente motorizado, nos permite hacer desplazamientos que con un pequeño bote auxilar, simplemente no son posibles .

En 40 días de prueba el único problema encontrado fue que los adhesivos de la prueba, no querìan quedarse pegados, por lo que al final, nos dimos por vencidos…