Náutica. Selva Marine, entrevista con Carlo Selva: «El problema es encontrar productos».

En el Salón Náutico de Génova entrevistamos a Carlo Selva, de Selva Marine. Fue la ocasión propicia para hablar juntos de los motores, de las novedades bajo el perfil de las embarcaciones neumáticas y del Karnic, pero también para centrarse en la distribución comercial de la empresa, que desde hace algún tiempo está pendiente de la evolución del mercado en lo que respecta a los motores más ecológicos.

Selva Marine es el único fabricante en Europa que cuenta con un ciclo completo de producción de componentes para motores fueraborda. Esto le permite «controlar y gestionar todos los aspectos del proceso de construcción. Desde la fundición a presión hasta el mecanizado realizado en centros de trabajo con control numérico, desde los tratamientos térmicos y anticorrosivos específicos hasta los ciclos especiales de pintura en cuatro fases, pasando por el montaje, las pruebas, el embalaje y el envío«.

Un ciclo tan completo sólo puede lograrse a través de una historia náutica que se remonta a 1945, cuando Selva Marine abrió sus puertas produciendo componentes para la Lambretta Innocenti en la planta de Sesto San Giovanni, una de las zonas más productivas de la ciudad del Biscione. Selva Marine es, entre otras cosas, el proveedor oficial de la Guardia Costera.

Carlo Selva, ¿cómo fue este 61º Salón Náutico de Génova?

Está claro y es evidente que hay una gran euforia en la navegación en este momento. El problema es encontrar productos porque la demanda es mucho mayor que la oferta. Por tanto, existe un problema de disponibilidad de productos. Pero estamos absolutamente encantados.

¿Ha cerrado muchas preguntas?

Sí, bastante. Tuvimos que considerar a quién enviarlos, porque, como dije, la oferta es menor que la demanda. Tuvimos que comprobar los pedidos cuando volvimos a la empresa para decidir a quién se los enviábamos y qué.

Las novedades expuestas por Selva Marine en Génova.

Una de las novedades fue el 19 LV Plus, hermano del 21 LV Plus, igual en la parte de popa hasta la consola. De la consola hacia delante se diferencia de la 21 MV Plus, porque no tiene la mesa de proa sino que hay un gran cofre de proa, ya que hemos acortado el barco en longitud.

El 21 LV Plus ha sido un gran éxito, y estamos convencidos de que el 19 MV Plus también será muy popular, porque tiene una dinette en popa, que es lo que nos gusta, y es mucho más ancho que la competencia.

La otra novedad es nuestro bow rider el CS 700 Karnic, en estilo byliner, con la típica modularidad de la gama Karnic. En la parte de popa, donde los bancos van hacia delante y hacia atrás, creamos una zona de playa con plataformas de baño y todo lo necesario. Estamos satisfechos y tenemos buenos pedidos.

¿Qué modelo le interesa más?

Toda la gama Karnic y nuestros botes neumáticos. Somos automovilistas, así que los motores son nuestro pan de cada día. Los paquetes son un complemento que damos a los concesionarios para animarles a vender.

En cuanto a los motores, ¿cómo están reaccionando a la crisis de los semiconductores?

Las otras casas también tienen una disponibilidad muy limitada, por lo que seguro que vendemos todo lo que tenemos en stock para la temporada.

¿Hay nuevos motores en producción?

Seguimos con la gama que tenemos y estamos satisfechos con ella. Es una gama amplia, desde 2,5 hasta 300 CV, que es lo que demanda el mercado.

¿Son todas las cadenas cinemáticas clásicas?

Sí, aparte de nuestra gama XSR, que ofrece un rendimiento ligeramente superior con un consumo reducido gracias a un perfeccionamiento del motor que realizamos internamente.

¿Vas a investigar sobre los híbridos o los eléctricos?

También estamos trabajando en ello. Somos proveedores de la parte mecánica de empresas importantes como Torkeedo y otras que desarrollan eléctricos, por lo que quiero seguir siendo su proveedor y no involucrarme en los eléctricos por el momento.

Sólo vendemos Epropulsion en Italia, lo que va muy bien. Tenemos en nuestro catálogo el nuevo Epropulsion Spirit EVO Uno, que cuenta con hidroregeneración. En la práctica, cuando es remolcado por el barco más grande, la batería se recarga.

También con respecto al comercial Selva, entonces tenemos la gama Navy 3/Navy 6 con todos sus paquetes de baterías, ditribuimos los Pods para reemplazar seis unidades en el velero. De momento estamos satisfechos. Epropulsión es el único competidor real de Torkeedo, y con la hidrogenación ha dado un paso más. En mi opinión, ha superado incluso a Torkeedo en los barcos pequeños.

Salones, ¿dónde estarán este año?

Estaré en Miami como visitante en la feria y el domingo en Miami Beach, absolutamente. Luego, con Selva Marine estaremos en Düsseldorf y París. No estaremos en Barcelona. Este año estuvimos en Southampton y estaremos en Gotemburgo, Estocolmo y Biograd. Estamos haciendo todos los espectáculos europeos importantes.

¿Hay planes para el futuro en 2022?

Repito, con la situación del mercado como está ahora, hay que centrarse en producir. No me gusta la gente que saca un nuevo modelo cada año y luego vende dos. Cuando se hacen modelos hay que venderlos, amortizar los costes de los moldes y monetizar. Por el momento, dada la tendencia actual del mercado, no hay planes de invertir más. Sin embargo, necesitaríamos una embarcación neumática un poco más grande, porque el mercado lo exige.

Entonces, ¿las grandes embarcaciones hinchables, incluidos los cruceros con cabina?

Los cruceros con cabina hinchable están muy solicitados en la actualidad. Pero quiero tomarme mi tiempo para estudiar una buena estrategia y no tener prisa. Espero que el mercado se mantenga activo así durante al menos otros dos o tres años, así que hay tiempo.