Selva T 230 VIB y ePropulsion eLite: comienza la prueba.
Que el tender y el fueraborda son dos accesorios indispensables no es ninguna novedad. Compañeros inseparables en nuestros cruceros de verano, nos permiten desembarcar, ir a la playa y acompañarnos en todas aquellas excursiones a las que nuestro barco no puede llevarnos.
La evolución de la náutica nos ha llevado en los últimos años a presenciar toda una serie de mejoras que, de hecho, han hecho mucho más sencillo y «ligero» el uso de estas herramientas indispensables. Por un lado, las embarcaciones auxiliares se han hecho más grandes, ligeras y han adquirido cascos hinchables en forma de V; por otro, los motores fueraborda se han hecho eléctricos y realmente ligeros.
Precisamente por este motivo decidimos probar una combinación que, en nuestra opinión, para todas las embarcaciones, desde las más pequeñas hasta las de 15/16 metros, representa hoy el mejor compromiso posible para disfrutar de sus vacaciones, con el mínimo esfuerzo y la máxima facilidad de uso.
Hablamos del Selva T 230 VIB y del novísimo ePropulsion eLite, los dos accesorios náuticos que acabamos de subir a bordo del Daydreamer, nuestro famoso barco laboratorio, para someterlos a nuestras habituales pruebas extremas. Lo que sigue es el primer análisis de los dos productos, desde la recepción hasta el desembalaje y las pruebas iniciales.
Con 2,32 metros de eslora y 18 kg de peso, el Selva T 230 VIB es el mejor compromiso actual entre habitabilidad, estabilidad y peso. Equipada con un casco hinchable de alta presión en forma de V, es una embarcación auxiliar que no ocupa demasiado espacio a bordo y es muy fácil de manejar.
El Selva T 230 VIB llegó en un paquete muy voluminoso que, al abrirlo, contenía lo siguiente: El tender enrollado (protegido en su interior por un film), su bolsa para guardarlo, dos remos desmontables, el banco central de madera, el inflador, un manómetro y un kit de reparación. Un kit de iniciación realmente completo, al que sinceramente no sabría qué añadir.
Inflamos la embarcación en unos 10 minutos, utilizando únicamente la bomba de pie suministrada, llevando los tubulares a la presión de trabajo y el casco de alta presión a algo menos de un bar de presión. El asiento central debe ser insertado en su alojamiento cuando la embarcación está todavía medio inflada, cuando alcanza la presión de trabajo se convierte en parte integrante de todo lo que da una excelente rigidez general. Personalmente nunca llevaría una embarcación sin banco, remar es realmente fácil y seguro de esta manera.
Los remos simplemente se encajan, se insertan en los remos con el pasador adecuado, que luego se asegura con una tuerca roscada, se cubre con plástico ergonómico y se fija a la embarcación auxiliar mediante un orillo especial. El remo de presión está equipado con cómodas correas de sujeción que sirven tanto para fijar el ancla como para un posible depósito u otras bolsas o equipos embarcados.
El tejido con el que está fabricada la Selva T 230 VIB es el mismo que hemos probado anteriormente, simplemente extremadamente resistente y con la gran virtud de no amarillear con el paso del tiempo. Las anillas de remolque también son las mismas, cuidadosamente termosoldadas, se funden con la estructura.
Finalmente dejamos el tender inflado sin cerrar las válvulas con el tapón de rosca y, volviendo a medir la presión con el manómetro suministrado al cabo de cinco días, no notamos la más mínima diferencia. Tardamos unos 15 minutos en desinflar y guardar la embarcación auxiliar y su equipo; la bolsa de estiba está equipada con correas de compresión muy largas que facilitan esta operación.
En resumen una embarcación muy bien pensada y fabricada que, al levantarla y cargarla en el coche con facilidad, realmente nos sorprendió por su calidad de construcción. La Selva T230 VIB se puede encontrar en los concesionarios Selva o por internet con precios que oscilan entre los 1.050 y los 1.250 euros.
El ePropulsion eLite es la última innovación de este fabricante que, ahora está claro, ha tomado la delantera en el mercado con productos consistentes y robustos que, no menos importante, se ponen a la venta a precios razonables.
El recién llegado es un producto completamente revolucionario que le permite disponer a bordo de un sistema sencillo, ligero y eficaz para propulsar su embarcación auxiliar con un fueraborda eléctrico que puede ser utilizado (y sobre todo manejado) por cualquiera.
El ePropulsion eLite llegó en un embalaje muy resistente, cuya parte superior lleva impresa una lista de los componentes que contiene, que, como es habitual en este fabricante, son todos de la máxima calidad, tanto de aluminio como de plástico. Dentro del embalaje encontramos: El cuerpo principal del motor, el braket para acoplar al tender, dos desbloqueadores de seguridad, el cargador de baterías, el manual de usuario y la bolsa de transporte.
El motor fueraborda se presenta como un único componente equipado con una hélice de dos palas, con su batería integrada en la potencia del fueraborda. La caña de mando es extensible y también está equipada con una articulación que permite colocarla en orden de marcha, así como utilizarla para transportar fácilmente el accesorio.
Al levantar el ePropulsion eLite, uno se da cuenta inmediatamente de lo ligero que es. Con un peso inferior a 7 kilos, puede subir y bajar de él cualquier persona, haga el tiempo que haga. En la parte superior encontramos una pantalla tan sencilla como eficaz. Se ilumina con una pulsación larga, mientras que otra más corta muestra la carga de la batería en términos porcentuales.
Tras acceder a ella, también es posible cambiar al modo deportivo, simplemente pulsando dos veces el botón, esta función aumenta la potencia en un 50 por ciento. Justo debajo de la pantalla encontramos una útil toma USB tipo C que nos permite cargar el móvil u otros accesorios cuando estamos fuera de casa.
Enganchar el fueraborda eléctrico en el soporte es muy sencillo, se inserta en el pasador hasta que se oye un clic y ya está, para soltarlo se pulsa un botón y el fueraborda se libera. La altura del fueraborda es ajustable, el pasador puede de hecho deslizarse sobre una corredera que permite ajustar la profundidad de la hélice, haciendo así universal este accesorio muy útil.
Intento encender el ePropulsion eLite en seco, todo funciona pero, en ausencia de inmersión, su potencia está limitada a 10W, en la práctica la hélice gira a paso de tortuga y puede pararse con la mano. Esta función de seguridad nos protege de un uso accidental del fueraborda, una demostración más de lo avanzadas que son estas hélices.
La ePropulsion eLite se puede encontrar a la venta en los concesionarios Selva o en línea por 1.099 euros.
Botamos la embarcación auxiliar en puerto (a mano debido a su poco peso), con su soporte ya fijado al espejo de popa. A continuación, embarcamos el fueraborda y, con la misma facilidad, lo insertamos en su pivote. Tiempo total de las dos operaciones: 5 minutos; esfuerzo requerido: casi nulo.
Insertamos el desbloqueo magnético de seguridad en su alojamiento, nos colocamos la muñequera de neopreno y listo. El acelerador se regula como en una moto, salvo que aquí, girando el pomo del lado opuesto, también se puede ir marcha atrás. Acelerando ganamos velocidad inmediatamente y, a velocidad de puerto, es decir, 3 nudos, la pantalla nos muestra una autonomía residual de casi 2 horas. No está nada mal para un fueraborda tan compacto.
Acelerando más, el fueraborda empuja mucho pero, desgraciadamente, hay mar fuera y está a punto de llegar una tormenta, así que damos media vuelta a regañadientes y lo ponemos todo en el Daydreamer. Dentro de unos días saldremos para nuestro habitual crucero de pruebas, así que seguro que tendremos tiempo de sobra para utilizar estos dos magníficos accesorios y realizar pruebas más a fondo que, como siempre, os contaremos en nuestras páginas.
Buen viento
| Eslora | 232 cm |
| Manga | 135 |
| Diámetro tubular | 35 |
| Número de compartimentos | 4 |
| Presión de funcionamiento bar | Tubular 0,25 / Quilla 0,8 |
| Peso kg | 18.37 |
| Potencia máxima aplicable Kw (CV) | 3.67 ( 5 ) |
| Peso máx. aplicable del motor kg | 40 |
| Pasajeros nº | 2 + 1* |
| Carga máxima embarcable Kg (Personas + Equipo + Motor) | 380 |
| Tipo | Carenado GRP rígido |
| Color interior/exterior del casco | Blanco |
| Color tubular | Blanco |
| Tejido | PVC 1.100 g/m2 |
| Tipo de eje del motor | Corto |
| Potencia nominal | 500 W |
| Potencia en modo Sport | 750 W |
| Batería | integrado de 378 Wh y 25,2 V Iones de litio |
| Duración de la batería | 800 ciclos |
| Cargador de batería | Cargador de 100 a 240 V CA incluso, 12 V opcional |
| Temperatura de funcionamiento | -5 to 55 °C |
| Trim and Tilt | 8° / 17° / 26° |
| Ángulo de inclinación | 75° |
| Ángulo de inclinación para aguas poco profundas | 36° |
| Ángulo de dirección | ±70° |
| Dimensiones) (L x A x A) | 297 x 75 x 890 mm |
| Peso sin soporte | 6.7 kg / 14.7 lbs |
| Peso con soporte | 7.9 kg / 17.4 lbs |
| Barra extensible | 401 / 362.5 / 322 / 282.5 mm |
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