¿Es posible hacer tú mismo el mantenimiento de un barco sin tener que depender de un mecánico?
La respuesta es ciertamente sí, no es una operación compleja, sólo hay que tener en cuenta algunos detalles importantes.
Realizar servicios regulares también garantizará que su motor permanezca en las mejores condiciones posibles y reducirá el riesgo de falla mecánica.
Aprender a realizar tú mismo un servicio de embarcación también te permitirá estar más familiarizado con los componentes de tu embarcación y también ahorrar dinero en costes de mantenimiento.
En esta guía solo cubriremos embarcaciones equipadas con un motor intraborda diésel de pequeña o media potencia, es decir, embarcaciones a motor de pequeña cilindrada y la mayoría de veleros.
Además de las diferencias en el estilo, la estructura y la marcha de los barcos de vela y de motor, también existen ligeras diferencias en los motores.
Por ejemplo, los barcos a motor pueden funcionar con gasolina y otros pueden no tener intercambiador de calor. Es decir, cada barco tiene sus particularidades y antes de empezar a realizar el mantenimiento del barco, sin duda es útil descargar el manual de tu modelo para tener ya una idea clara de cómo funcionan los distintos componentes.
Aquí hay una lista detallada y confiable de las herramientas y materiales básicos necesarios para realizar el servicio del motor de una embarcación:
Como se mencionó anteriormente, puede resultar muy útil consultar el manual de su motor para determinar exactamente qué herramientas y materiales son necesarios para el servicio específico de su motor.
Realizar un servicio de embarcación es una operación imprescindible para mantener el motor en excelentes condiciones.
Los pasos incluyen inspección visual, reemplazo de filtros e impulsores, cambio de aceite y verificación del sistema de enfriamiento. Ahora veámoslos en detalle.
Consigue el manual de tu motor, todas las herramientas y materiales vistos arriba y asegúrate de que la embarcación esté en un lugar seguro y estable para realizar el servicio.
A diferencia de los motores de los automóviles, los motores de los barcos suelen estar pintados de un color sólido: esto se hace para que se pueda ver fácilmente si hay fugas.
Las fugas anormales de aceite se notan inmediatamente gracias a este contraste entre la pintura del motor y el color del líquido.
Durante la inspección visual comprobar que no existen fugas de aceite, refrigerante o agua (proveniente del circuito del sistema de refrigeración).
Si notas la presencia anómala de agua, puedes utilizar la prueba más antigua y fiable para saber si es dulce o salada: mojar un dedo y probarla.
La primera operación del servicio de su embarcación será la retirada del aceite usado.
Para vaciar el aceite viejo se aconseja mantener el motor en marcha unos diez minutos antes de la operación. De esta forma el calor hará que el aceite sea menos viscoso, por lo que te resultará más fácil aspirarlo.
La bomba también se puede insertar donde se realiza la inspección del nivel de aceite, siempre y cuando se asegure de pescar desde el fondo del cárter del motor.
Naturalmente, durante todo este proceso el tapón de llenado de aceite debe permanecer abierto para evitar que se genere presión negativa.
La segunda operación consiste en retirar y sustituir el filtro de aceite.
Para ello, tendrás que desenroscar el filtro viejo, si es posible utilizando una llave de cinta.
La teoría sería que el filtro se puede quitar con la mano, sin ayuda de llaves.
Desafortunadamente, rara vez se cierra de la manera correcta, por lo que al abrir el filtro queda demasiado apretado y es difícil desenroscar.
Cada filtro de barco tiene impreso un código OEM que indica qué modelo comprar: este código es útil si no desea comprar la pieza directamente en el distribuidor oficial, sino comprar una de otra marca.
Para cerrar el filtro es recomendable pasar un dedo de aceite de motor sobre la junta de goma del propio filtro, para lubricarlo, y luego cerrarlo con la mano. Esto garantizará la apertura en el próximo cambio de filtro y le ahorrará tiempo y sudor.
Después de vaciar el aceite usado y cambiar el filtro, deberá verter aceite nuevo en el tanque.
El aceite debe ser el indicado por el fabricante, porque existen distintos tipos con distintas viscosidades.
Si ha llegado el momento de cambiar también el aceite de la caja de cambios, el funcionamiento es el mismo.
Debes quitar el tapón, aspirar el aceite usado y verter el nuevo, asegurándote de utilizar la marca correcta de aceite y lubricar la junta con el dedo antes de volver a enroscarla.
En primer lugar, si lo tienes a bordo, recuerda cerrar el grifo del gasoil a la salida del depósito.
Luego comience desenroscando la tapa superior con cuidado para no ensuciar la superficie a su alrededor. Puedes ayudarte preparando una bolsa de plástico para colocar debajo del tapón, que recogerá las posibles fugas de combustible.
Para quitar la tapa inferior, puede intentarlo con la mano o con una llave de correa.
En cuanto se suelte el tapón, coloca la bolsa debajo y continúa desenroscando con la mano: de esta forma, los posibles escapes de gasóleo quedarán recogidos en la bolsa y tu embarcación quedará limpia.
Una vez abierto, reemplácelo por uno nuevo.
Si es necesario, ya puedes llenar el nuevo filtro diésel con combustible (después de todo, es un vaso). Al igual que con el cambio del filtro de aceite, aquí también puedes engrasar la junta con gasóleo para facilitar la apertura.
Antes de abrir el compartimiento del impulsor, recuerda cerrar la entrada de agua del motor porque probablemente el impulsor esté por debajo del nivel del mar, si no lo cierras corres el riesgo de que entre agua.
Mi consejo es poner una bandeja debajo, porque nada más abrir el rodete (desatornillando sus tornillos) se puede caer el agua salada que se ha depositado y sin la bandeja debajo daría la vuelta a todo el motor. Quienes se hacen a la mar saben que cuanto menos agua salada entre en contacto con el motor, mejor.
Si el impulsor está intacto, el trabajo es sencillo: con el extractor o con dos alicates de punta larga debes sacarlo delicadamente de su asiento.
Si el impulsor se fragmenta al retirarlo, retirar todas las piezas para evitar que dañen el nuevo una vez colocado.
Finalmente, cuando insertes el nuevo impulsor, recuerda comprobar su sentido de rotación.
Una nota importante es utilizar el producto (vaselina líquida) suministrado junto con el nuevo impulsor.
No utilice aceite, grasa u otros productos distintos al suministrado con el impulsor, porque en los primeros momentos de arranque el impulsor funciona al ralentí (porque está seco por el trabajo) y si no utiliza el lubricante adecuado se corre el riesgo de ardiendo incluso antes para recibir agua.
Después de quitar la correa, asegúrate de limpiar toda la superficie a su alrededor, de modo que después de ponerte la nueva puedas notar inmediatamente si se forma más polvo negro.
Si encuentra alguno, significa que hay algo desalineado y en ese momento todo lo que tiene que hacer es llamar a un mecánico.
Para quitar y poner la correa debes aflojar el alternador y posicionarlo de manera que tenga aproximadamente 1 cm de juego.
Si está demasiado apretado corre el riesgo de romper las poleas, si está demasiado blando vibra y se come, creando el polvo negro del que hablábamos.
En la mayoría de los barcos, debajo del intercambiador de calor se encuentra el grifo del depósito de refrigerante.
Desatorníllalo con una llave y al mismo tiempo abre el tapón ubicado en la parte superior del tanque.
Al hacerlo, la entrada de aire permitirá que el líquido viejo salga del grifo. Coloque un recipiente o bandeja debajo y recoja el líquido viejo.
Una vez vacío el depósito, cierra el grifo y vierte el nuevo por el tapón. El líquido debe ser compatible con el que ya está presente: es fácil reconocerlos porque se producen en una escala de colores, normalmente amarillo/verde, rojo y azul. Cada motor tiene sus propias especificaciones y es importante respetar las instrucciones del fabricante. Si no quieres comprar la marca oficial, puedes comprar uno de otra marca que tenga el mismo color.
Antes de completar el servicio tendrás las manos sucias, te desmontarán el motor, hará calor (porque incluso en invierno siempre hace calor en el compartimento del motor) y estarás ansioso por probar tu trabajo con el primer encendido.
Ese es el momento en el que tendrás que comprobar que todos los tapones están cerrados, los tornillos apretados, los líquidos en sus asientos. Equípate con un limpiador de frenos o un spray desengrasante industrial: es un producto altamente desengrasante que se evapora a los pocos minutos de su uso. Esto es útil porque al finalizar el servicio del barco verás gotas de aceite por todas partes: el spray, junto con un paño para frotar, te serán de gran ayuda para limpiar en profundidad todo el compartimento del motor. Elimina todo rastro de suciedad, es muy importante para poder ver después si hay fugas.
Con una llave, abrir el correspondiente tornillo de purga situado en la bomba de inyección junto a las tuercas de apriete de los conductos rígidos que llevan el gasóleo a los inyectores y utilizar la bomba C para liberar el aire del circuito.
Esta bomba se utiliza para bombear combustible diésel manualmente, con el motor apagado.
La bomba C es una parte integral del motor y, a menudo, está integrada en el soporte del filtro diésel; sin embargo, cada motor tiene su propio sistema y puede resultar útil consultar el manual de la embarcación.
Saldrá aire por la grieta que abriste hasta que empiece a salir combustible diésel.
Sólo entonces cierras todo, limpias con spray desengrasante industrial y enciendes tu nuevo motor. Acabas de terminar tu primer servicio de barco.
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