Tutorial de Suzuki. Lean Burn, o cómo ahorrar combustible y dinero

El Lean Burn es una patente de Suzuki que tiene un solo objetivo primordial: optimizar y reducir el consumo de combustible y por lo tanto los costos.

«Se trata de una tecnología muy avanzada – explica Marco Massola, jefe del equipo técnico de Suzuki Marine Italia nos encontramos en Gianola en el concesionario NauticStore – que permite, bajo ciertas condiciones, de intervenir en la relación entre el aire y el combustible con el fin de mejorar el consumo”.

Como se sabe, la gasolina para poder quemar necesita mezclarse con el aire en una relación precisa que se llama “relación de estequiométrica» que ​​es 14,7 partes de oxígeno por una parte de gasolina. El Lean Burn interviene modificando esta relación a favor de la reducciòn del consumo.

Una cosa simple, pero bien compleja de realizar a través de una unidad de control electrónica.

Cuando el motor funciona en condiciones estables, por lo tanto en una condición de crucero en la que no se está actuando con el acelerador o deceleración, la unidad electrónica de control modifica la relación estequiométrica 14,7 a 1 a 17 a 1, y, por lo que, disminuye la mezcla de aire/gasolina aumentando la presencia de partes de oxígeno.

Por lo tanto llega màs aire. Un hecho que, como resultado produciría la caída del rendimiento del motor. Y es aquí donde entra en juego la función del complejo de unidad de control que mantiene monitoreados todos los parámetros, logrando mantener el rendimiento del motor en una condición estable.

Al mismo tiempo, la mayor parte de la toma de aire reduce significativamente el consumo de combustible. ¿Cuánto? En los motores Suzuki, que aplican el Lean Burn en casi toda la producción, desde 9.9 a los 300 caballos de potencia, el ahorro de combustible es de alrededor el 14% en condiciones de crucero.

El Lean Burn, naturalmente, no se activa al Máximo de las revoluciones, como en esas condiciones, es evidente que se está solicitando el máximo rendimiento y a la velocidad minima. En todas las etapas intermedias, siempre que no se actúe sobre la palanca del acelerador, el Lean Burn está activo.

Es una aplicación que ya tiene unos años y poco a poco se ha extendido a toda la gama. No puede, sin embargo, ser aplicada a los motores Suzuki de vieja generación. La gestión del Lean Burn es de hecho totalmente a cargo del ECU y sólo los dispositivos de última generación tienen una capacidad de cálculo como para sostener el complejo trabajo del Lean Burn.