Nosotros de Todoslosbarcos las pruebas las tomamos muy en serio, en otras palabras , significa que dejamos en casa nuestro motor fuera de borda 4 tiempos , soltamos los amarres llevando con nosotros SOLO el Torqeedo 503 S.
Comenzamos diciendoles que tuvimos que vencer nuestra propia desconfianza inicial, durante la travesìa el pensamiento iba a menudo al motor fuera de borda eléctrico, y la pregunta era siempre la misma, funcionarà?
Pues si, Torqeedo 503 S funcionò perfectamente, el mistral de los últimos días nos ha permitido ponerlo a prueba, incluso en condiciones bastante extremas y él , nuestro compañero silencioso, nunca nos traicionò.
El Torqeedo 503 S que estamos probando es la versión de eje corto, «en su conjunto» pesa 12,7 kg y está equipado con un motor de 500 W que es equivalente , más o menos , a una combustión motre de 1,5 HP (tablilla del fabricante) .
Y ahora la prueba:
Embarco en el semirrìgido y montaje
No es casualidad que antes utilizamos el término «en su conjunto», el Torqeedo està compuesto por tres piezas que se ensamblan en un segundo y que permiten sustancialmente dividir su peso en dos objetos de 6 kg (la barra de comandos pesa unas cuantas onzas ), esto hace que sea muy simple y ligero cualquier manipulación del mismo y significa que puede ser utilizado por cualquier persona y, sobre todo, con total seguridad, incluso cuando las olas hacen operaciones complejas.
El tallo de la Torqeedo 503 S se embarca en primer lugar fijandolo en el espejo de popa del semirrìgido, como ya se ha dicho, esta operación se ve facilitada por la reducción del peso del mismo vástago.
Se embarca la batería, equipado con un mango cómodo, ubicandola en su puesto. Se utiliza entonces el mismo mango para levantar y bajar el motor fuera de borda completo.
Luego es el turno de la barra que también se inserta por deslizamiento en su posición.
El fermo del Torqeedo
Y, al final, se pone un fermo, genial, que hace todo el conjunto sòlido. Todas las operaciones son muy simples y se llevan a cabo en no más de dos minutos.
En fin, pusimos a dura prueba todas estas cosas remolcando con el barco el semirrìgido junto al motor fuera de borda alzado con más de 7 nudos, el motor fuera de borda se mantuvo estable a pesar del estrés, por lo que tuvimos que admitir que el producto es realmente fuerte.
En navegaciòn
Encender el motor fuera de borda ya no será un problema, basta con pulsar durante 1 segundo (para apagarlo se tarda 3) el botón en la barra de herramientas y la pantalla se encienden, no màs tirones una y otra vez por lo tanto otra gran ventaja.
La pantalla del Torqeedo contiene una gran cantidad de información:
En alto encontramos la porcentual de carga, en este plano a 89%, debajo el tiempo de movimiento residual (3 horas y 3 minutos en la pantalla) que se calcula instantáneamente en funciòn de la velocidad que, en nuestro caso era de 1,6 nudos (hay un GPS incorporado en la batería), el último indicador envèz es el consumo instantàneo de corriente en vatios donde tambièn depende de la cantidad de «velocidad» que estemos dando.
Es un sonido nuevo, muy similar al silencio, el del Torqeedo, se siente mucho más el chapoteo del agua en el casco.
Se percibe envèz más claramente el cambio de empuje con el aumento del «gas», que dosiamo a través del mando situado en la barra que también actúa como la función de conducción en marcha atras, obviamente girando en la dirección opuesta, otros beneficios ofrecidos por este fuera de borda elèctrico.
A todo gas navegamos a 4,1 nudos, con mar en calma y una ligera brisa. De planar, obviamente, no se habla pero esta fuera de borda no está hecho para esto. En marcha atras, siempre a la máxima aceleración fuimos a 3 nudos, señal de una buena pareja, si podemos hacer referencia así a la capacidad de empuje de un motor eléctrico …
Ayer por la noche había un poco de Mistral y queríamos poner a prueba bajo estrés nuestro Torqeedo, lo cargamos al 100% y luego nos fuimos a tierra para la cena (barco a la boya de lo contrario, nunca lo hubiéramos hecho), boyas en Santa Giulia Córcega en el restaurante al otro lado de la bahía està en línea recta a una media milla, casi el doble si se va primero a tierra y luego por la forma elíptica de la bahía, lo que quiere decir que, entre ida y vuelta nos hicimos más o menos 2 millas con ondas escarpadas y fuertes.
Mientras estábamos comiendo el mistral aumentó en intensidad hasta llegar alrededor de 25/27 nudos, las ráfagas de viento un poco más, al regrezo subimos a lo largo de la playa donde se registró una velocidad máxima de 3,2 nudos contra el viento y tendió a aumentar cuando «apoyamos» para navegar de forma más directa, el tiempo de movimiento residual varió de 40 minutos cuando estuvimos a mucho velocidad contra viento a las 3 horas y pico desde cuando estábamos al mínimo …
Recuperamos la escalera del Daydreamer (nuestro barco) y el indicador reportaba 62% de carga restante, no está mal para un paseo de noche bajo el mistral, lo único negativo es que la pantalla no se ilumina, así que nos davamos vuelta y lo iluminabamos con la linterna, a total desventaja de la visión nocturna.
No se comportò mal, tampoco el semirrìgido que teníamos en la prueba, un Selva 270 VIB con quilla pneumàtica, pero de èl les hablarèmos más adelante.
La Carga
Hay tres maneras de cargar el Torqeedo: utilizando el panel solar (opcional), utilizando un cargador de batería de 12V (opcional), y el uso de un cargador de 220v suministrado.
El panel no nos ha cumplido en gran medida, la carga es un poco lenta, pero funciona bien para mantenerlo en carga entre una rada y otra, para llevar a cabo las pruebas incluso hemos inventado nuestro «bote solar»
Envèz Funciona muy bien la fuente de alimentación de 220V que, con una inverterino portátil carga del 40% al 100% en aproximadamente dos horas.
No probamos la alimentación de 12V, ya que no lo teniamos con nosotros pero suponemos que sea, la mejor solución.
El precio de este Torqeedo 503?
Incluyendo IVA, el Torqeedo 503 S cuesta € 1569, pero con sólo 320 euros más se compra el S 1003 con el doble de potencia (el equivalente a 3 hp), que recomendamos vivamente y el cual tenemos tantas ganas de probar que, con toda probabilidad, Planarà de verdad.
En conclusión, este motor eléctrico gustó mucho, tanto que decidimos mantenerlo hasta el final de este crucero, pero no se lo digan a Selva Marine (el importador exclusivo), ya que de lo contrario se lo recuerda y lo pide de vuelta …
