En el Salón Náutico de Venezia, Transfluid presentó el nuevo motor eléctrico EM375
En el Salón Náutico de Venezia hay una presencia masiva de sistemas híbridos y eléctricos montados en embarcaciones. El Transfluid es, sin duda, uno de los protagonistas: un bello taxi veneciano de madera, un vigía de los Carabinieri construido por Ferretti y un barco piloto de estilo pesquero están equipados con sistemas híbridos de diferentes potencias, mientras que una lancha de transporte clásica veneciana y un barco nórdico de aluminio funcionan con propulsión eléctrica pura. El panorama de las aplicaciones marinas es muy variado y casi completo. Entre los diversos sistemas expuestos en el stand de Transfluid, destaca la novedad 2021 presentada en Venezia: ¡un motor eléctrico de 260 kW!
Silencioso, económico y ecológico, ¡el motor eléctrico del futuro! Se trata del nuevo Transfluid EM375 de 260 kW (en realidad 200 continuos y 260 de pico a 2.300 rpm) pensado para ser conectado a las transmisiones marinas existentes para ser acoplado a pies acimutales o inversores. Transfluid, empresa lombarda con sede en Gallarate y especializada en transmisiones industriales y marinas, siempre se ha dedicado a la propulsión eléctrica marina y hoy presenta esta nueva joya en Venezia.
Su uso para embarcaciones turísticas o de trabajo despierta interés y estará en producción a finales de año, una novedad que cubre un hueco en el mercado que aún existe para el motor eléctrico. El tipo de motor es síncrono trifásico de imanes permanentes (PMSM Permanent Magnet Synchronous Machine), completamente reversible, con un rendimiento del 97%, de peso y tamaño limitados. El circuito de refrigeración por agua con intercambiador de calor permite obtener una mayor potencia continua. Así que puede sustituir su motor de 350 caballos por este eléctrico que, como los motores marinos de este tamaño, funciona a 2.300 rpm, compatible con todos los inversores ya montados. En cuanto a los costes, están en línea con los de los motores endotérmicos, más el coste de las baterías, que sin embargo son una inversión inicial que se amortiza con el tiempo. Hay varios aspectos positivos: reducción de los costes de combustible, ausencia total de mantenimiento y ausencia de ruido.
Estos sistemas eléctricos son modulares, por lo que la ventaja es que, a medida que la tecnología avance en el futuro, cuando las baterías estén al final de su vida útil, con el mismo peso y tamaño que hoy se podrá tener mañana una mayor autonomía o reducir el peso a la mitad para cargar, por ejemplo, a más pasajeros en un barco.
Además, la normativa cambia con el tiempo por lo que, si fuera necesario cumplir con los estándares impuestos por la Fase V (nuevo escalón de la normativa de emisiones según el Reglamento Europeo 2016/1628) tendrías que sustituir el motor diésel por completo. Alternativamente, puede ser una buena idea adquirir unas cuantas baterías hoy y mantenerlas en apoyo con un generador que, mañana, con el progreso de la tecnología, puede ser aterrizado. Comparando los pesos, las dimensiones totales y los costes entre los sistemas endotérmicos tradicionales y los eléctricos, se observa sustancialmente una paridad entre ambos, que son por tanto altamente compatibles e intercambiables. Los sistemas híbridos, en cambio, implican la instalación de motores eléctricos entre el inversor y el motor diésel.
Las baterías recomendadas, por supuesto, son siempre Transfluid, las únicas con certificación DNV-GL, reconocida en todo el mundo, en cumplimiento de los requisitos de seguridad establecidos por las directivas de la UE y exigidos por la legislación.
Además, las baterías Transfluid son probadas, seguras e ignífugas: incluso cuando se perforan, las células dañadas se calientan, se hinchan y liberan gas, pero como no se incendian, el daño no se extiende a las células sanas, y se calientan y enfrían muy lentamente.
La tecnología en el sector marino, aunque avanza a pasos agigantados, lleva un retraso de al menos 5 años con respecto al mundo del automóvil: un factor dado por un mundo extremadamente agresivo como el marino que requiere materiales, conexiones eléctricas y circuitos electrónicos más resistentes a la oxidación.
En resumen, garantizar una navegación segura y respetuosa con el medio ambiente con el nuevo motor eléctrico EM375 de Transfluid es una certeza para el futuro.
