Travesía atlántica: viento en popa, con algunas actualizaciones

Cuando nos imaginamos la navegaciòn en el oceano, a latitudes tropicales , con el barco con el viento a favor , es difícil pensar en el estrés y la fatiga . De hecho , mas que sufrirlo nosotros,  estrès y fatiga sufren las velas y las maniobras de nuestro barco.

Primero que todo, una aclaración: no es dicho que en la travesía de este a oeste se mantenga siempre el viento a favor. El viento fuerte puede llegar tarde , màs hacia el sur o hacia el norte de nuestra posición , y en todo caso en los primeros días en el océano fuera de Gibraltar y después de la salida de las Canarias , no pocas veces se encuentran los vientos del noroeste, e incluso de suroeste . Velas bien cazadas y los bordes bien lejos de la tierra, por lo tanto, no siempre estaremos navegando a favor del viento.

Admitamos, que lleguemos a coger los vientos alisios del noreste, y naveguemos por 2.000 millas, un par de semanas por lo menos, con las olas contra o a favor del viento. La vela mayor, se estrella en las crucetas, y el foque se desinfla y se infla cada vez que nos metemos en la ola y despuès volvemos a subir. También puede ocurrir que tengamos raramente que arrizar si las tormentas nos ahorran y el viento sea a favor : drizas luego trabajas siempre (o, a menudo, por lo menos) en los mismos lugares, y tenderán desgastarse rápidamente.

El funcionamiento de las maniobras en un cruce es constante y arduo. No sólo las velas y drizas, tambièn las escotas, los mosquetones, los motones trabajan continuamente por muchos días y bajo una enorme presión: el riesgo de rotura (distante de cualquier técnico que nos puede ayudar) es alto.

Sólo para minimizar el estrés nuestro y el de nuestro barco, es bueno pensar a algunas cosas antes de partir.

Prepare una retención  a la vela mayor, , es una cuestión de seguridad para evitar trasluchadas accidentales siempre al acecho navegando a favor del viento, sino también para reducir el riesgo de que el botavara, libre, golpee contra los obenques y haga danos.

Tambièn es fudamental cubrir las crucetas: cinta adesiva y tubos cortados son las soluciones que hemos visto más a menudo, lo importante es poner una capa protectora entre las crucetasy la vela mayor. Y tambièn en la proa, para proteger el génova, guardamancebos, candeleros y cualquier otro punto de fricción deben ser asegurados con cinta adesiva. También se pueden reforzar las velas con Dacron adesivo en los puntos donde el roce es mayor.

Para las maniobras de labor puede ser una buena idea girarlas antes de la salida, y tal vez cambiar un poco el punto de carga,  lascando o cazando lo que sea necesario de vez en cuando. También es una buena regla preparar las drizas de respeto, con testigo, que debe recuperarse rápidamente en caso de rotura.

Suba a la punta del mástil antes de la salida para controlar bien el aparejo y las maniobras; con el océano ajitado subir al màstil no es un paseo, pero mantengan alta la atención y controlen cada dìa cimas y equipo.