Düsseldorf. X Yachts combina crucero y regata. He aquì el X6⁵ y el X4³

Fue el propio Niels Jeppesen, el fundador de la X-Yachts, en presentar en el Boot de Düsseldorf el nuevo curso del astillero. Entre las dos líneas actualmente en producción, la Xc (barcos de todo-crucero con bañera central y popa vertical) y la XP (modelos de regata en el màs original estilo X Yachts) llega la serie X y basta (los dos primeros ejemplares presentados son el X6⁵ y el X4³) que, en las intenciones del astillero, condensa lo mejor de ambos mundos.

Para explicar en detalle esta visión, han sido llamados dos jóvenes diseñadores del astillero de Haderslev: Benoit (Ben) Mancini y Jacob Deane que han demostrado como velocidad, resistencia estructural y la comodidad son los tres elementos claves sobre los que se han desarrollado los nuevos X, fusión de las dos almas de producción existentes. En resumen, poner el contenido de las series crucero en formas un poco más modernas y de aspecto deportivo, aunque si no se crearon para las regatas. Este último concepto es la clave: no finalizar en las competiciones significa no estar sujeto a ninguna de las Reglas de Regata y elegir formas de casco que considere más apropiado sin importar el cuidado de tonelaje para la calificación.

Además, el diseñador no está obligado a promover sólo el viento a favor y en contra (los dos únicos que se requieren en una prueba), pero puede optar por geometrías más potentes, redondas y llenas en la proa y en la popa: más adaptas al travès y de viento largo, es decir, las condiciones de vela preferida por los “cruceristas” y también más adecuadas para crear espacio interior. Obviamente, todos los pesos están concentrados en medio del barco para minimizar el cabeceo y la disipación de la energía cinética siempre en beneficio del rendimiento.

Tambièn la construcción está dirigida a un rendimiento bajo vela: tanto el X4³ que el X6⁵ estan construidos en sándwich con resina epoxi en infusión al vacío y se distribuyen con refuerzo de carbono. Su laminado fue dado al mismo equipo de trabajadores que ha realizado más de 300 barcos en los últimos cuatro años. Para garantizar la resistencia fue recurrido a la tradicional «araña» en acero galvanizado (típico de los barcos de Jeppesen), que actúa como una base y de punto ùnico estructuralmente comprometido a centrar los esfuerzos de todo el barco, desde el plan de la vela de la quilla con el torpedo terminal.

El Comfort mencionado parte de una premisa: es la longitud del barco a determinar el número máximo de personas que pueden vivir juntos en armonía, no el número máximo de literas que se pueden introducir en su interior. Por lo tanto: dos o tres cabinas con uno o dos cuartos de baño para el 4³ y tres o cuatro cabinas para el 6⁵. En ambos modelos la mesa de cartas se mantiene con dimensiones que son difíciles de encontrar en otros modelos recientes.

Permanece no obstante un alto nivel de personalización, especialmente en el 20 metros, pudiendo elegir entre nueve soluciones interiores diferentes, todas con el bote auxiliar en el garaje popa que alberga un rib William con chorro y un sistema de rodillos para el lanzamiento y acarreo.

Obviamente, el nivel de acabados, la presencia de la madera y los volúmenes para la vida bajo cubierta miran a la parte alta de la oferta náutica. El diseño elegido es contemporáneo sin seguir tanto la moda, y mucho más actualizados de lo que eran los X lanzados a finales de la década de los 90, la época de máximo esplendor de los barcos con las tres rayas en la línea de flotación.

Desde un punto de vista estético, los dos modelos tienen una family feeling evidente: Prua empinada con un pequeño púlpito (de hecho opcional, pero muy recomendable tanto para contener y ocultar el ancla, sea para murar el spinnaker asimétrico); ventanas rectangulares a los lados (mucho más grande que las de la serie XP); caseta truncada; y la popa abierta. Insignia, pero sólo en el modelo superior, la barra antivuelco que aloja el punto de escota de la vela mayor.

En resumen, a la X-Yachts han decidido apostar por esta vìa híbrida. Si va a ser una revolución capàz de cautivar a esos velistas no convencidos por las líneas clásicas de la serie Xc pero con ganas de tener una X solo para el crucero, si va a volver a proponer una sola serie de X Yachts buena para todo como hasta diez años atras o si fue sólo para medir la reacción del público, solo el tiempo lo dirá. Lo que es seguro es que el casco del X6⁵ presentado aquí en Düsseldorf ya era el número tres: que no està nada mal en tan sólo seis meses de vida para un barco de 20 metros.