Zf0 y Zf3, de Zar Formenti dos botes auxiliares de lujo

24 nudos de velocidad máxima, planeo en 6 segundos a 9 nudos. ¿Qué tienen que ver estos datos con un bote auxiliar? A primera vista nada, si nuestra mente está calibrada en el concepto clásico de bote auxiliar: un medio de servicio lento, destinado exclusivamente para el recorrido entre el barco y la tierra.

Si ampliamos el ángulo de visión, y dejamos la concepción clásica de la balsa de servicio, es probable que nuestro curso sea atravesado por una idea de bote muy diferente, aquella que llevó a Zar Formenti Zar a producir el Zf0 y ZF3.

Un poco más de tres metros de eslora por 1,80 de manga el primero, casi 4 metros de eslora por 2,6 de manga el segundo, son ambos dos auxiliares de lujo con rendimiento excelente. Y no sólo en términos de velocidad, (si el ZF0 se acerca casi a los 25 nudos, el ZF3 toca los 30 a toda velocidad), pero sobre todo en términos de estabilidad, característica fundamental incluso para un bote que se propone ser utilizado también en pequeñas navegaciones.

Los hemos probado en Pompano Beach, una ciudad a unos cincuenta kilómetros al norte de Miami, durante un día, en el cual las condiciones del mar eran bastante variables, con olas de alrededor medio metro que se han atenuado durante el día.

El Zf0 es el entry level de la gama Tender de Zar Formenti. Y seguramente lo seguirá siendo, porque parece muy difícil lograr hacer algo más pequeño con las características, especialmente con respecto al casco, de los botes Zar.

Debido a que un elemento que une a los dos botes es la capacidad de asumir en sí todos los elementos distintivos de la producción de Formenti, con un diseño capaz de dar una identidad muy fuerte a ambos modelos. Las líneas que parecen ser interrumpidas en las aristas y en cambio encuentran una manera armoniosa para vincularse entre sí, una especie de tarjeta de identidad de todas las gamas actuales, y que también se encuentran en los modelos más grandes.

Así como el diseño del casco, con la V profunda como característica y, especialmente, los túneles laterales, que ofrecen mucha estabilidad en la navegación. Tanto para el ZF0 como para la ZF3, el astillero ha mantenido el mismo enfoque de diseño: despejado el tubular de proa y el espejo de popa llevado hasta el límite de los conos, de tal manera que se maximice la eslora de flotación, y una esmerada búsqueda de soluciones en la cubierta para dar comodidad y funcionalidad a ambos botes.

El pequeño de la casa ofrece un increíble volumen para la estiba. Desde la proa, donde se encuentra el pique del ancla, para retraer encontrarse hay tres cajones, uno lateral del lado izquierdo y dos obtenidos en la consola de dirección, hasta el pique de popa. Misma configuración en el ZF3, donde en proa, además de aquel del ancla, se agrega otro pique libre para el almacenamiento de materiales y equipos.

En ambos botes, la consola de dirección es única, con un asiento, que puede acomodar el piloto y un pasajero. Cuatro lugares están disponibles en el Zf0, dos detrás de la consola, una detrás de éste y otro colocado a la izquierda.

El ZF3 puede recibir hasta 7 pasajeros, gracias a la misma organización de lugares del más pequeño con respecto a los asientos en la consola y los laterales, con tres cómodos puestos adicionales obtenidos de los asientos en el triángulo de proa.

Prueba en mar ZF3

Cuando tomamos los controles del ZF3 acabamos de desembarcar del Zar 49 SL. Dos planetas diferentes, es cierto. Pero lo que llama la atención son las similitudes. No hablamos solo del diseño, tan fuertemente característico de todos los modelos de los diferentes rangos, sino también del rendimiento.

Motorizado con un Suzuki 60 CV, el Zf3 no nos reserva sorpresas en términos de manejabilidad, y su motor permite imaginar la gran velocidad que puede alcanzar. Es su estabilidad a esas velocidades que, teniendo en cuenta el tamaño y el peso ligero (alrededor de 300 libras), es realmente impresionante.

En mar abierto encontramos todavía aproximadamente 50 cm de onda, que en el 49 Sl no nos han molestado en lo más mínimo. En el ZF3 las diferencias de la estabilidad en curso las experimentamos sólo con el mar en popa, cuando nos encontramos en la situación de tener que trabajar más con el timón para mantener la dirección.

Sin embargo, enfrentando el mar en estribor, apreciamos el asiento, con volante regulable de altura, lo que nos permite sentirnos protegidos incluso a altas velocidades. Vamos a tratar de alcanzar los 4500 rpm y con el trim neutral observamos 17 nudos de velocidad. Tratamos de optimizar el equilibrio, dando un poco de grado negativo de trim incluso si la ola empinada no nos permite empinar demasiado el casco. Se necesita poco para ganar otros dos nudos. La progresión es continúa, hasta permitirnos registrar la velocidad máxima, y un poco al límite con ese mar, de 30 nudos. Inmediatamente el ingreso en planeo: trim negativo, el acelerador a fondo y en 3 segundos a 7,6 nudos el Zf3 planea.

Prueba en mar ZF0

En el puesto de pilotaje del ZF0 se tiene la sensación de no haber cambiado bote auxiliar. De hecho, en un primer momento, la posición del acelerador parece, paradójicamente viendo el espacio inferior, situada en la mejor forma y más fácil de usar que el modelo más grande. Hechas las proporciones adecuadas, las sensaciones en las navegaciones son las mismas que aquellas obtenidas en el modelo más grande, verificando como el diseño del casco informó sobre estas dimensiones reportado en estas dimensiones proporciona los mismos efectos sobre la estabilidad como ocurre en los semirrígidos.

Incluso el pequeño de casa saca las uñas y conduce el acelerador hasta el fondo para llegar a los 5.700 rpm para una velocidad de 24 nudos. El planeo es una condición un poco más difícil. Dos personas sentadas en popa, y especialmente contra un viento que se mantiene a alrededor de los 15 nudos, la entrada en el planeo es difícil. Pero basta con mover un poco el peso, como es correcto hacer, hacia el centro, que el ZF0 en 6 segundos planea a 9 nudos.

Las condiciones en las cuales hemos probado los dos botes no son las de uso normal. Probar un bote auxiliar de servicio con 3 metros de eslora y verificar que a 24 nudos en alta mar navega en seguridad, no significa que esté sea el uso habitual. Ciertamente nos gustaría afirmar que los botes con estas características permiten ampliar la gama de su uso, ofreciendo la posibilidad, cuando sea necesario, de movimientos muy rápidos y también fuera de la franja protegida de agua de una bahía. En esencia, calidad del casco, potencia y maniobrabilidad son, en el caso del ZF0 y ZF3, sinónimo de versatilidad y, lo más importante, de seguridad.

Condiciones de la prueba. La prueba en mar de los botes se hizo frente a la litoral de Pompano Beach, Miami, con dos personas a bordo, 15 nudos de viento, onda 50 cm.

SF0 Suzuki 30 Hp

ZF0 Datos técnicos

ZF3 Suzuki 60 Hp

ZF3 Datos técnicos