Prueba Navetta 58 Absolute Yachts, el barco ideal para largas distancias

Una de las cualidades de un astillero exitoso es la capacidad de actualizar los yates que produce. En otras palabras, logra producir hoy un barco que trae mejoras tanto desde el punto de vista estético como funcional en comparación con soluciones clásicas y consolidadas. Este compromiso se vuelve más complejo de lograr, reduciendo el número de marcas de lujo cuando tal compromiso se concentra en un yate que en el imaginario colectivo, un poco por el nombre, un poco por el tipo de uso, está vinculado a una impostaciòn tradicional, como una Navetta. Es por eso que tenemos curiosidad por ver cómo Absolute Yachts lo ha demostrado con la Navetta 58, modelo entre la Navetta 52 y la Navetta 73 de su flota.

El barco

Una 17 metros que sorprende, la Navetta 58 de Absolute Yachts. Aunque si la hemos visto con un color diferente al aguamarina del casco del ejemplar retratado en las fotografías de este servicio. Ciertamente, la elección cromática le da una buena mano a la estética y agrega una nota de mayor modernidad, pero entra en las elecciones subjetivas del propietario, que opta por la librea que prefiere y el efecto final también está garantizado por otras opciones menos radicales e incluso con un look total white como el modelo que hemos probado en Portopiccolo.

El conjunto, sin embargo, ya está claramente despejado de los dogmas estilísticos tradicionales de la tipología. El contenido del proyecto sigue siendo sólido: volúmenes generosos, superestructuras, puente fly visible y sobre todo, capacidades de navegación eficientes incluso en desplazamiento.

La forma en que se practican tales dictados, sin embargo, está muy lejos de la tradición y mucho más proyectado a la vanguardia.

En la Navetta 58 la proa es vertical, nada de formas prodieras de memoria antigua: aquí la rueda cae verticalmente casi como plomo, la reserva de agua necesaria cuando se enfrenta un mar agitado de proa está garantizada por la parte superior del casco, mucho más completa de las entradas en agua. A dividir las dos secciones, un rociador sprayrail que desde aproximadamente la mitad de la rueda de proa toca la línea de flotaciòn del primer tercio de la longitud.

Se exceptuamos los dos ojos de buey en las amuradas, todas las ventanas en el casco colocadas en correspondencia de los dos camarotes principales, proponen geometrías poligonales. Y el mismo enfoque en el perfil de la embarcación en la que vemos el diálogo entre las bordas por debajo del plano de la cubierta -se levanta in direcciòn de la proa desde el ingreso lateral de la plancha de comando y la cobertura de la superestructura, que con los dos labios sobresalientes proporciona una protección de agentes atmosféricos y un sombreado siempre presente por las vidriadas inmensas que rodean todo el interior de la cubierta principal. La ausencia de un montante central acentúa aún más este triunfo del vidrio. Otra elemento que la caracteriza es la cantidad de pasamanos y manijas presentes prácticamente en todas partes.

Exteriores

Al igual que en el resto del barco, incluso en la planta del exterior, permanece el núcleo clásico creado sobre las necesidades y los potenciales contemporáneos. De popa a proa, el gran flybridge se desarrolla con: una terraza, lo suficientemente grande como para acomodar dos tumbonas ; el salòn con sofá en forma de C y mesa de comedor en la cocina exterior; la zona de comando. Según la destinaciòn de uso de un barco de este tipo, donde a menudo el armador suele gestir la navegación y siguiendo las últimas tendencias en mobiliario, el tablero se coloca a lo largo de la línea central longitudinal y dos sofás en forma de L lo reùnen en un salón al aire libre para que los invitados y los timoneles puedan compartir tiempo y espacio. Una T-top protege el ápice de la embarcación y actúa como una estructura de soporte para el toldo enrollable que oscurece la popa.

La cubierta principal se abre con la cabina del piloto a la que se accede subiendo por la plataforma de popa (por lo tanto también se llega a la cabina de la tripulación -con dos literas y baño y luego a la sala de máquinas). Un sofá lineal sirve la mesa de comedor, ligeramente a estribor para dejar espacio a la grande escalera que conduce al flybridge. Los cómodos corredores conducen a la zona solarium de proa donde un gran asiento acolchado y un sofá en forma de C restaurado a la superestructura brindan un espacio protegido a la vista incluso cuando se està amarrado en el puerto.

Los interiores

Desde la puerta corredera se accede al living, el primero de los interiores del Absolute Yachts Navetta 58: sofá lineal a la izquierda y sofá C con una mesa para fumadores en el centro a la derecha. En este modelo, a diferencia de su hermana menor, Navetta 52, que también ha sido probada recientemente, la cocina con plantas de interior para planes de trabajo y capacidad de almacenamiento ha sido reportada en la parte central de la embarcaciòn, detrás del tablero interior. Este último, amueblado con dos sillones y una salida lateral directamente a los canales delanteros, como se mencionó anteriormente, está bien abastecido y personalizable como es la tradición del astillero. A la izquierda, en la amura de babor, está la mesa de comedor servida por un sofá adicional en forma de C.

Toda la cubierta inferior está destinada a la zona noche. Donde fueron ubicadas tres cabinas y tantos baños. La cabina armadorial a toda manga se encuentra al centro de la embarcaciòn, con la cama central unida a la amura que la separa de la sala de máquinas. El baño cuenta con un box ducha separada del resto de los servicios. La cabina vip se encuentra en la proa y reproduce la cama central. La tercera cabina, con camas separadas, se ubica inmediatamente a la izquierda del descenso.

La prueba

La prueba en mar tuvo lugar un día en que el estado del mar permitió mostrar las mejores cualidades del casco màs por el comportamiento marino general en lugar del rendimiento máximo. Una circunstancia, la del mar agitado, perfecto para ver de que pasta està hecha la Navetta 58. A bordo no estamos lejos de la plena carga: 10 personas a bordo, todos los 2800 litros de combustible diesel en el tanque y el 30% de agua. El barco bajo prueba es el más dotado desde un punto de vista motoristico entre las tres opciones proporcionadas por el astillero dos Volvo Penta de 600 caballos de fuerza con transmisión Ips 800. Una gran dote de potencia para esta embarcaciòn que como tipologìa nace para ser desplazante, pero, como se ha dicho, la capacidad de un astillero para renovarse también pasa por la restauración de la fruición. Así que en Absolute también han trabajado en la posibilidad de hacer de los tramsbordadores yates que, si es necesario, o simplemente por placer, pueden navegar en planada con eficiencia.

Independientemente del régimen del motor, en un caso y el otro, la Navetta 58 siempre muy plana y estable. El rendimiento en mar es excelente y confiable. La ola siempre se cruza suavemente, con seguridad incluso en la proa: el siguiente impacto inevitable da lugar a una sensación de compacidad y solidez que solo puede transmitir confianza y seguridad en el barco. La dirección al timón es agradable, el casco avanza suave y maniobrado con reacciones lentas y ponderadas, incluso con el mar a través el rodillo nunca es extremo. Y esta escasez de contracción también se manifiesta a su vez, cuando el bote se inclina moderadamente por dentro y mantiene el ritmo. A 1.500 rpm, es un desplazamiento de 10 nudos, una velocidad excelente para cubrir distancias en tiempos breves, pero con un consumo de combustible muy bajo: 4,6 litros por milla. Si la idea es navegar no infinitamente, pero casi hemos elegido el barco correcto: con los seis nudos completos puede recorrer más de 1100 millas, según las encuestas de hoy.

El comportamiento de la obra viva es, como deciamos, independiente de la velocidad. Es razonable pensar que con respecto a las mediciones de hoy en día y los datos registrados esten un poco afectados por las condiciones marinas. Hay oleaje, causado por un sirocco, en tal día se sale a navegar solo si es necesario, difícilmente si quieres ir a nadar. En cualquier caso, al empujar hacia adelante la palanca, las reacciones son de motocasco. En nueve segundos, ya estamos a 16 nudos, muy por encima de la velocidad de planada, que se establece en 12 nudos, mientras que se requieren 25 » para alcanzar el valor más alto marcado por el GPS: 26 nudos. Teniendo en cuenta el rendimiento y el consumo, La velocidad de crucero es de 18 nudos, pero la eficiencia del casco sigue siendo excelente a más de 20 nudos, como se puede ver en la tabla a continuación.

Datos técnicos Absolute Navetta 58