No hace tanto tiempo atràs estàbamos hablando del primer Bali 4.0 que llegò a Italia, ahora es el momento de presentar a su hermano mayor, el 4.5. La filosofìa se mantiene igual: Los Bali son producidos por Catana, una marca que representa la excelencia en el mundo de los catamaranes, y de ellos heredan el know-how y la pasiòn por los multicascos, pero en este caso se apunta hacia un mercado màs extenso, hacia los grandes nùmeros, se apunta a quien viene del mundo de los barcos a motor.
La fòrmula realmente parece funcionar, pues recientemente se entregò el Bali nùmero 100, nada mal si se tiene en cuenta que el primero fue lanzado hace 25 meses.
Tenemos que decir que el Bali 4.5 tiene una habilidad sorprendente para un casco de 14 metros, igualmente la facilidad de manejo
(sea a vela que a motor) y el precio es intrigante. Es realizado en las plantas de producciòn de Catana/Bali de Canet en Roussillon (junto a los Catana màs grandes, de 47 a 70 pies), pero existen otras tres: en Marans, cerca de La Rochelle (Catana 42, Bali 4.3 y 4.0) , en Tolòn (sede de la base de intermediaciòn y de los grandes modelos cutom) y para finalizar en Tùnez. Aquì se contruyen los Bali 4.0 solo en la versiòn de cuatro cabinas para uso de alquiler, principalmente.
A diferencia del 4.3, el 4.5 no està disminuido (al menos por ahora) en la versiòn de solo motor, pero se puede escoger entre el equipo Flybridge o Bimini. En el primer caso el asiento externo del timonel està realzado, se apoya en la sobre estructura. En el segundo, el de prueba, es en el que la rueda asoma solo la cabeza encima del salòn principal.
LA CUBIERTA
Empecemos desde la proa. Aquì es donde està el gran triunfo que el 4.5 (como todos los Bali) va a juagarse en el mercado. Nada de redes pero sì un puente rìgido, con una segunda dinette y dos mesas con puesto para ochos personas. Ademàs un solario ilimitado para los amantes de un buen bronceado, que quieren estar còmodos. Esta plataforma, màs allà del hecho de regalar muchos metros transitables, garantiza una particular rigidez estructural, que es la que hace posible (entre otros motivos) convertir el Bali en una versiòn solo a motor, y claro con motorizaciòn màs que potente, sin problemas.
Aquì, al igual que en la bañera de popa, podemos encontrar un gran espacio para almacenamiento en los cajones debajo de los asientos, la lìnea de 
ancla està puesta al pie del màstil y en conjunto todo resulta muy funcional. Todo este gran espacio para tomar sol y para sentarse, quiere traduce en una infinidad cojines y respaldos: si quiseran quitarlos o ubicarlos todos, entonces prepàrense un buen dìa libre.. Aparte se puede acomoda un segundo solario en el fly.
Otra 
fortaleza es la facilidad para la circulaciòn. De por sì los catamaranes son reyes de la estabilidad, y por consiguiente moverse a bordo es un placer, pero aquì gracias a la plaza de armas de proa, a los abundantes pasantes y sobre todo a los tres escalones que llevan al piso «superior», todo se vuelve particularmente fàcil.
Encontramos un sofà en forma de L, que se encuentra frente a la mesa del almuerzo y una chaise lounge. Encontramos tambièn un fantàstico trampolìn hacia el mar. No se prevé la solución (brillante) diseñada para el 4.0 con toda la escotilla de popa que se eleva escondièndose debajo de la superestructura.
EL INTERIOR
Aquì la escena que denomina es la gran sala principal que recibe la correspondencia / piloto, comedor cubierto y cocina. Todas las tres zonas bien organizadas, pero a nosotros nos han gustado en particular la primera y la ùltima. El àrea del comandante se ha estudiado con detalle, por las dimensiones absolutamente razonables y por la visibilidad de casi 360° (un diminuto punto ciego es creado por el inmenso espacio para el refrigerador)
El Bali 4.5 no cuenta con segunda timonerìa, pero de igual modo no es necesaria. El barco se puede manejar tranquilamente con el piloto automàtico aun cuando las condiciones meteorològicas no son precisamente las ideales.
Parte del mèrito se lo lleva seguramente la cocina: una parte por las dimensiones de la gran encimera en forma de U que se asoma sobre la bañera de popa (el vidrio puede caer dentro de la mampara) y por otra parte el gigante refrigerador-congelador (615 litros totales) que permite imaginar largas navegaciones. El conjunto total de la sala principal es muy positivo, agradecemos tambièn el hecho de que podemos bajar completamente la parte delantera del parabrisas: esto garantiza una perfecta ventilaciòn, pero ademàs una comunicaciòn directa con la bañera de proa.
En la versiòn que probamos, las àreas màs còmodas disponible eran las zonas para descanso: tres cabinas y dos
baños. Hemos dormido a bordo del 4.5 y hemos vivido en el por un dìa entero, y las camas son bastante prometedoras: colchones còmodos
, dimensiones gigantescas. No estàn precisamente en penìnsula, asì que se sube solo a pie, pero el acceso es sin embargo bastante còmodo gracias a la altura contenida de los tablones y a los escalones en los àngulos que son de gran ayuda.
En esta versiòn la parte izquierda del casco està dedicada al armador , y es realmente mucho espacio. En el centro encontramos una zona office mientras que en proa se extiende un baño sin lìmites. Son casi exagerados los espacios en armarios y en los gabinetes. En la parte derecha del casco se encuentra una segunda cabina grande en popa y una un poco màs pequeña en proa. En el medio de ambas està el baño, gigante tambièn, al cual se accede desde la parte central del barco y no desde las cabinas. En las alternativas de las versiones estàn: una con tres cabinas y dos baños (la màs equilibrada) y otra con cuatro cabinas y muchos baños (para alquiler).
LA PRUEBA
El catamaràn una perfecta màquina para las vaciones? Respecto al hecho que son còmodos, grandes e ideales para gozar del mar, darse baños y chapuzones, no hay dudas. Son amplios y estables (la cocina, por ejemplo, no es ni siquiera inlinada), la habitabilidad es casi domèstica.
Pero como se comportan si hay un poco de viento y quizàs un poco de mar? Esto lo hemos verificado en nuestra prueba. Claro, no hablamos de condiciones prohibitivas , alzadas de «agujeros», alrededor de los 16 nudos, con ràfagas de hasta 20 y momentos de cansancio sobre los 10/12; mar encrucijado, aproximadamente un metro y medio de altura, definitivamente fastidioso. Estas son las condiciones en las que un buen padre de familia lo piensa dos veces antes de partir del puerto en su barca a motor, y en las que un buen velero viaja bien, pero aun el riesgo de mareo es elevado.
El balanceo del 4.5 es bajo, es màs como un parpadeo. Es necesario habituarse, pero no es molesto. Para hacer las foto hemos paseado y caminado mucho por el barco y la incomodidad es realmente poca. No faltan puntos de apoyo, los pasajes a bordo son largos (casi demasiado largos, para los acostumbrados para los mono cascos). Los vasos no se caen y la pasta se cocina sin problemas. En la cabinas es todo màs confortable, empezando por la vista hacia el mar, o mejor dicho: en el mar.
Ok, ok y la velocidad? El poder estar a bordo sin ningùn malestar depende primero que todo de ir a paso decente, lo que permite que el Bali no se detenga en el medio del mar. Claro, no se esperen aceleraciones ardientes en las viradas, ni lo nùmeros de la Copa Amèrica, pero tampoco moritificaciones en el placer de navegar (con calma). Con 15/16 nudos de travès aparente, la mejor manera de andar es sobre los 7.7 nudos. Para quien no ama ir contra corriente, no es recomendable que se aventure sobre los 55/60°, y aquì la media es sobre 7,2.
Ok, ok, ma le velocità? Il poter stare a bordo senza fastidi dipende prima di tutto da un passo decente, che permette al Bali 4.5 di non fermarsi in mezzo al mare. Certo, non aspettatevi accelerazioni brucianti in uscita dalle virate, né numeri da Coppa America, ma neanche mortificazioni del piacere di navigare (con calma).
La posición de conducción es buena desde aquì que se mandan todas las velas, además de las dos palancas. El winch elèctrico es, sin duda, muy ùtil. Muy inteligente la cobertura transparente para el bimini que da buena visiòn a la vela mayor.
Y a motor? Con la versiòn baja, dos Volvo Penta de 40 HP, se viaja a una velocidad crucero de 8,5 nudos (2.500 revoluciones/min), con los aceleradores abajo (2.800 revoluciones) se llega a los 9,5. Aquì los nùmeros no son malos, pero la versiòn con dos de 55 HP (5.200 Euros) podrìa ser una elecciòn astuta. Para concluir, un elogio para las dos salas de màquina : el sueño de todo mecánico, por sus el dimensiones y accesibilidad.
Bali 4.0 Datos tècnicos
Eslora total: m 13,60
Eslora de flotaciòn: m 13,00
Ancho màximo: m 7,42
Calado: m 1,22
Peso embarcaciòn vacìa: kg 11.600
Peso embarcaciòn a plena carga: kg 16.500
PLANO VELA
Màstil: fraccionado 9/10, un orden de crucetas, descansando sobre la cubierta, de aluminio
Superficie vela jib autovirante : mq 39
Vela mayor de la prueba: square top full batten in dacron, 73 mq
Còdigo 0: 78 mq en el bauprés y el enrollador (opcional)
Spinnaker asimètrico: 125 mq (opcional)
MOTORES e PLANTAS
Motores: 2 x 40 0 20 HP Volvo Penta
Transmisiòn: S-Drive
Capacidad depòsito agua: litros 800
Capacità depòsito diesel: litros 800
Capacità depòsito aguas negras: 2 x 60 lt
Refrigerador+ congelador: 650 lt
Categoria de diseño CE: A
Capacidad pasajeros permitidos: 12 personas
Proyecto: Olivier Poncin – Yann Chabaud
Casco y estructura: Xabier Fay
Design interior: Hervé Couedel
Astillero: Catana, Canet en Roussillon, Francia
Importado por: Adria Ship srl, Testata Mosconi, 1 | 34073 Grado, tel. 0431 83504 | fax 0431 876066, adriaship@adriaship.it
Contrucciòn
El molde de los cascos se realiza en tres partes con la unión en la línea de la quilla, mientras que la plataforma y piezas internas del casco son de una pieza para garantizar la máxima solidèz. Los cacos en VTR se construyen utilizando la tecnología de infusión en sándwich con resina de poliéster. 
Obra viva de casco en VTR monolìtica, cubierta y obra muerta en VTR utilizando la tecnología de infusión, refuerzos de sándwich con refuerzos monolítico / madera contrachapada.
Precio base: 383.000 (IVA excluida)
Pack Horizon (19.440 Euros): sistema 220, cargador de baterías, control de batería, congelador, luces led, panel eléctrico con pantalla tàctil, tomas de corriente de 12 voltios, plataforma de popa, asientos púlpito, puerta de popa a retràctil, sistema automático de arrecifes, dos baterías adicionales, depósito de agua 400 litros adicionales, aislamiento de sonido mejorado del compartimiento
del motor, molinete con 1.500 vatios de potencia, pescantes para el semirrìgido, cabina de ducha con mezclador de agua caliente y fría.
Pack Eccellence (37.000 Euros): Enrollador para solent – Baterías de servicios adicionales – 2 baterías de servicios adicionales 110 Ah / 12V – Iluminación indirecta – luces exteriores de cortesìa – Luces de cortesía arco cabina y espejos de popa – depósito diesel adicional de 400 l para una – capacidad total de 800 litros – tanque de agua de 400 litros adicionales para una capacidad total de 800 l – cojines para cabina en el arco en sky – cojines de popa de la carlinga y sofás en el cielo de color beige – asientos acolchados timón o fly en sky beige – sistema de ventanas retràctil en arco de la carlinga – sistema de 
ventanas retràctiles hacia la bañera a popa – apertura adicional en cada cabina – pistones de gas para 5 armarios de la carlinga y puertas a motor – cabrestante eléctrico de vela mayor – sistema de 220V con tomas en las cabinas y comedor – cocina – panel elèctrico con pantalla táctil –
Cargador / Inversor – Cargador 70A combinado – inverter 12/220 V 2000 W
– Controlador de la batería – Frigorífico / congelador 615 l con dispensador de agua fría y máquina de hielo – inversor dedicado – tomas de 12 V (1 para cada cabina y 1 a por correspondencia) – Luces LED de navegación – cabina expansible gracias a la plataforma de plegado – Aislamiento de sonido motor potenziado- Pescantes patra semirrìgidos- púlpitos en acero inòxidable con asientos en Polywood – ducha de bañera con mezclador de agua caliente y fría – 1500W molinete de ancla eléctrico.
