El astillero Allures, situada en la costa atlántica francesa bañada por las aguas del Canal Inglés, es conocida por la calidad de construcción de sus barcos y las líneas muy marinas de los cascos. Construidos en aluminio, estos barcos pueden confiar en el lápiz de Berret-Racoupeau para las líneas de agua. Una alianza, que entre la fuerza y la navegabilidad, ha colocado toda la producción Allures en el rango de grandes cascos de altura, destinados a una clientela que le gusta navegar por largo tiempo, con tanta autonomía y seguridad.
Otra característica destacada ha sido siempre la quilla pivotante en grado de reducir el calado en aguas poco profundas, en la dirección del viento. Hace cuatro años, con estas características descritas anteriormente, salió a la luz uno de los modelos más exitosos de nuestro campo, el Allures 45. Se probò en Cherburgo en dos días de fuerte viento, disfrutando de su calidad, la navegabilidad, la gran robustez que encontramos en la visita al Astillero de construcción. El año pasado, en Cannes, vimos el modelo más grande, el 52 pies, al igual que el 45.
Hoy, el astillero francés anuncia el nacimiento del Allures 45.9. No es sólo un retorno a dimenciones que evidentemente encuentran mucho la aprobación del público, si no de una novedad que revolucione un poco la producciòn del Astillero. Por primera vez Allures introduce la quilla retráctil , que en vez inclinarse en un punto al igual que en los modelos anteriores, se levanta por completo volviendo verticalmente.
Una elección que cambia el barco estructuralmente. La quilla retráctil, de hecho, permite el ahorro de dos toneladas de peso que garantiza el mismo momento adrizantes gracias a la creación de un puente de poliéster más ligero que las versiones anteriores. Mayor ligereza y por lo tanto, un mayor rendimiento en términos de velocidad.
El Allures 49.9, que deberá ser lanzado en el otoño del 2016, es externamente muy similar al modelo antiguo, aunque el Astillero dice que ha trabajado mucho en el plan de la ergonomía y la simplificación de las operaciones.
El interior no tiene grandes novedades, a excepción de la cabina de proa, donde la cama doble se puede transformar en dos camas individuales. En popa, se encuentran dos cabinas dobles.
Siempre muy apreciada la presencia de una sala técnica en la proa que funciona como un armario de la vela, pero sobre todo de la crash box. Excelentes los volùmenes de estiva, que en cuanto a términos de tamaño imita a las del 45, y por supuesto las reservas de agua y gasóleo para hacer este barco más autónomo en las tandas largas.
Datos tècnicos
Longitud 14.75 metros
Ancho 4.43 metros
Calado 1.6 a 2.9 metros
Desplazamiento 13.600 kg
Motor 55 CV
Combustible 625 lt
Agua 420 lt
