Un éxito anunciado el obtenido por el nuevo buque insignia de la gama mas prestigiosa de Azimut Yachts, la línea «Grande». El anuncio no fue hecho a través de un renderizado o vista previa, inteligentemente medidas por el astillero, sino a través de los hechos: en Miami, el pasado febrero, ya habían sido vendidas cinco unidades «a caja cerrada»de lo que ya se ve como un nuevo éxito del grupo fundado por Paolo Vitelli.
El nuevo Azimut (el primer está actualmente en construcción), es el «Grande 35 METRI«, una embarcación resalta de todo el concepto técnico, estilístico, y la producción de los astilleros. Hay tres grandes nombres que han completado el proyecto del Grande 35 METRI: el arquitecto Stefano Righini para las líneas externas, el diseñador Achille Salvagni para el interior, y Pierluigi Ausonio para el desarrollo de líneas del casco.
El Grande 35 METRI es una embarcación impresionante y con líneas potentes. Un Wide Body RPH ( raised pilot house), que la gran experiencia de Righini ha sabido aligerar a la mirada gracias a la alternancia entre las partes claras de la obra muerta, y las enormes ventanas oscuras que sirven a los interiores.
Observando lateralmente el barco, se puede ver como la línea de base del casco se interrumpe inteligentemente por grandes ventanas rectangulares que iluminan el puente inferior y que se alternan con diferentes tamaños, y los pequeños portillos dispuestos asimétricamente hacia la proa. Ya este artificio estético rompe la continuidad de un borde libre que de otro modo sería muy importante, pero el verdadero «truco», se lleva a cabo a nivel del puente principal. Aquí una larga banda oscura se une de proa a popa incluyendo las ventanas del salón y la cabina principal. La combinan perfectamente con la estructura en forma de lágrima del puente superior, podría perceptualmente hacer pensar que se está en la presencia de un fly de veinte / veinticinco metros. Sin embargo, las proporciones son engañosas: las ventanas del salón y del dormitorio principal se extienden de hecho por toda la altura de las paredes, y con solo acercarse a la embarcación se captan las verdaderas dimensiones.
Las áreas al aire libre del Grande 35 METRI, no tienen fin. Dos son del «beach club», los solarium equipados: uno está en la popa, mientras que el otro se coloca en la cubierta, en proa. La primera ventaja es el hecho de que el garaje, que alberga un bote auxiliar de 5 metros y el jet-ski, esté posicionado lateralmente. De esta manera la popa queda completamente libre y, gracias a una plataforma de giro, se puede crear una zona de más de 12 metros cuadrados.
El cómodo descenso a la derecha convierte el mar en su propia piscina privada, mientras que el mobiliario de bar en la amurada completa la comodidad de esta área. La segunda (extraordinaria) zona al aire libre está situada en la proa. Inmediatamente debajo del parabrisas, se encuentra un gran sofá a «C», que se extiende hasta los pasillos laterales, y que se enfrenta a una gran mesa y dos pares de tumbonas. Sólo hay que bajar un escalón para disfrutar de la gran bañera de hidromasaje. Todo en un área elevada, y por lo tanto protegida, respecto a los espacios de maniobra dedicados a la tripulación. Para lo que también estos son muy grandes, gracias a uno de los signos distintivos de Stefano Righini: la proa trapezoidal.
Opcional, pero no menos sorprendente, la posibilidad de añadir en la fase de construcción, un tercer Sundek de casi 30 metros cuadrados. Esta estructura de carbono, que no sobrecarga las líneas externas de la embarcación, predomina sobre el área en popa del fly y se va a formar un «tercer puente», alcanzado gracias a una escalera colocada en el lado izquierdo. De ese modo encontramos la presencia más reservada entre los espacios al aire libre del Azimut Grande 35.
El interior «usa» el estilo único de Achille Salvagni, uno de los 100 diseñadores contemporáneos más influyentes según AD Collector. En este caso se trata de un estilo que se expresa por la alternancia de telas y otros elementos opacos y claros, con otros detalles de mobiliario brillante, oscuros, y para los cuales se han utilizado materiales exclusivos tales como latón tratado, bronce, o acero inoxidable. El resultado proporciona una experiencia más sensorial que estética: el lujo se vuelve sobrio, y los ambientes inspirar tranquilidad y bienestar.
El main deck alberga la gran sala de estar con un sofá semicircular con dos elementos, y la zona de comedor. Las ventanas pierden el estricto sentido de esta definición, porque se desarrollan en toda la altura del ambiente, convirtiéndose también en «paredes», y ofreciendo una panorámica inigualable del exterior. En la proa se encuentra la suite principal. La cama ocupa el centro del espacio de la habitación, que se extiende sobre la manga. Las mismas espectaculares paredes/ventana anulan la distancia percibida entre el interior y el exterior.
No termina aquí. Gracias a un sofisticado mecanismo, la porción de los ventanales a toda la altura de la parte izquierda se baja, mientras que desde debajo del piso de la cabina escapa el plan de una terraza protegida por candelabros, que se ubican en la posición correcta de forma automática. El afortunado propietario se encuentra así en presencia dell’Istant Balcony, una estructura suspendida en el mar sin pilares, y sin ningún obstáculo visual del paisaje circundante. Una escalera de caracol, con escalones de piedra de ónix suspendidos y con retroiluminación, la cual nos conduce al lower deck. El puente inferior tiene 4 cabinas: dos VIP, con amplios espacios y camas matrimoniales, y dos con camas individuales. La zona de proa, separada de la primera, alberga las cabinas de la tripulación.
Se ha dedicado gran atención, obviamente, a la comodidad a bordo, también a través de los dispositivos y los materiales utilizados para la reducción de la transmisión de ruido, o a la introducción en la fase de planificación del análisis modal. Esta técnica es capaz de predecir cuáles serán las superficies, o puntos, que son más sujetos a la vibración, y permite medidas preventivas en la estructura para reducirla, reduciendo también el ruido.
El casco D2P, diseñado por Pierluigi Ausonio con el Centro de Investigación y Desarrollo Azimut Benetti, acoplado al bulbo de proa wave piercer, es altamente competitivo tanto en velocidad sostenida como en régimen de desplazamiento. Con los dos motoresMTU 16V2000 M93 de 2.400 HP cada uno, a 12 nudos se alcanza la autonomía no trivial de 1.500 millas. La velocidad de crucero es de alrededor de 21 nudos, mientras que, con el acelerador a fondo, se puede impulsar el Grande 35 METRI hasta casi 26 nudos.
