Bali 4.0: El pequeño revolucionario. La prueba completa

El Bali 4.0 representa un avance definitivo por parte de Catana en el mundo de los catamaranes de gran serie. La marca francesa en màs de treinta años de vida ha conquistado un puesto superior en los planos de construcciòn naval a nivel mundial, en relaciòn a los multicascos. Sus barcos son conocidos por alta calidad, robustez y tambièn por producciòn custom y semi custom de modelos màs grandes. Hace un par de años, desde el Salòn de Cannes del 2014, fue lanzada la colecciòn Bali, con el 4.5 y el 4.3. El objetivo es capturar tambièn el mercado de los grandes nùmeros y no solo el de la excelencia.

Las fábricas de Catana/Bali son cuatro, además de la principal de Canet en Roussillon (donde nacen los Catana màs grandes de 47 a 70 pies y el Bali 4.5), en Marans, cerca de La Rochelle (Catana 42, Bali 4.3 y 4.0), en Toulon (sede de base de la correduría básica y de los grandes modelos custom), y finalmente en Túnez, donde se construyen los Bali 4.0 solo en la versión de cuatro cabinas, para alquiler principalmente. Las ventajas de un astillero en el norte de África, son, ademàs de una significativa reducción en los costos de mano de obra, tambièn màs simplicidad para su entrega en los puertos donde el Bali 4.0 – de alquiler – tiene su destino usual: Grecia, Turquía, el sur de Italia, Croacia.

Teniendo que introducirse en un mundo ya suficientemente concurrido y competitivo, la idea de Oliver Poncin (viejo zorro de la astillerìa) ha sido realizarlo con un par de ideas innovadoras y muy inteligentes: una segunda bañera en proa (no una simple red) y una compuerta volcada en popa, que termina escondièndose bajo el “techo” de la superestructura central. El resultado final es este barco de 12 metros de longitud por 6,70 de anchura es que tiene una sorprendente facilidad de movimiento a bordo, y una ilimitada cantidad de volùmenes a disposiciòn. La compuerta trasera que se eleva logra crear una completa continuidad de proa a popa, convirtiendo, de hecho, el comedor exterior en una especie de gigantesca cabina (y los grandes ventanales laterales y frontales convierten esta “ilusiòn” en algo posible).

Buena àrea central y tambièn toda la zona de la cocina (dimensiones y equipamiento absolutamente domèsticos, con una nevera de columna que es el sueño de toda familia en un yate) y la corespondencia – pilotaje, tambièn sin lìmites. Aquì no hay un segundo timòn, pero con piloto autòmatico se puede controlar absolutamente la navegaciòn durante las trasferencias. La posiciòn avanzada, en las inmediaciones del parabrisas, permite ademàs tener perfecta visiòn hacia la proa. Adicionalmente, en popa, la mesa de almuerzo tiene capacidad para seis personas.

“En el piso inferior”, en los dos cascos està se encuentra la zona noche. Las son 4: iniciando con la parte arma con tres cabinas y dos baños (y toda la canoa de la izquierda està destinada exclusivamente a una pareja con gran baño a proa, con ducha separada, mientras en la izquierda los otros dos dormitorios comparten un baño), uno con tres cabinas y tres baños y en fin la que mencionamos antes para alquiler, con ocho camas en total y cuatro baños. Asì como para la sala de estar, los volùmenes son muchos pero tampoco exagerados. El espacio es, si embargo, màs que suficiente, comenzando por la altura, y tambièn la ventilaciòn que es ideal. Còmoda àrea para guardar el equipaje.

En cubierta encontramos la mayor cantidad de sorpresas. Primero que nada la segunda bañera a la cual se accede desde dos pasavantes (largos y bien protegidos por un alto guardamancebo) y que puede contar con dos pequeñas mesas y una terraza grande y es aquí, probablemente, donde trascurrirà gran parte de la vida a bordo durante las vacaciones de verano. En popa hay en cambio una plataforma inteligente a un primer plano, que durante la navegación se mantiene en posición vertical y protege bien la bañera-comedor, mientras que en el barco detenido multiplica la superficie transitable. Acertado también el gran escalòn de madera que facilita el ascenso del agua. Sobre el fly (para llegar allí hay que subir dos escalones un poco descubiertos pero con una barandilla sólida) estàn el pilotaje y dos sillas para tomar el sol, una de las cuales es también una especie de sofá al lado del timonel.
[wbl_slider id=»2971″]

La prueba

Hemos encontrado condiciones exigentes para nuestra prueba del Bali 4.0, una jornada de viento tenso hacia el norte, aproximadamente 25 nudos en las aguas delante a Marina de Loano. Molestaban sobre todo las ràfagas que bajaban desde las Alturas de Liguria, llegaban a superan los 35 nudos. Las típicas condiciones en las que el buen padre de familia (pero también el buen marinero) seguramente se habrìan en el puerto de beber Pigato y aceitunas mascar. El Bali 4.0 en su lugar nos ha ayudado con una sorprendente indiferencia màs bien plàcida, tranquilizante, desde las operaciones de salida (y luego re-entrada) en el puerto. Los dos motores, asì alejados, permiten evoluire casi en el acto y hacen que todosea más simple. La dirección sobre la marcha garantiza una agradable vista de 360 °, y de facilitar la toma de medidas para el atraque, a pesar de los casi siete metros de manga máxima.

Una vez que partimos, con la vela mayor rizada, y el foque reducido un buen 20%, hemos navegado, divirtièndonos, yendo en la caza de las ràfagas. Las sensaciones, en secuencia: gran tranquilidad, en el exterior se encuentra “tormenta” pero a bordo del Bali se siento todo muy tranquilo. El barco permite reaccionar con calma. Asì es para todos los catamaranes (que no bandean) pero aquì la extrema simplicidad del equipo (como el jib virante), un plan vèlico reducido, y la posibilidad para el timonel de tener todo a la mano, sin duda ayudan. Todo es muy simple (la ùnica nota negativa es un cierto hacinamiento de las colas de las maniobras). Segùn la impresiòn, es muy fàcil de manejar.

Tercer punto, pero es una consecuencia directa de los dos anteriores, olvìdense de la adrenalina de cat de Copa Amèrica. El barco reacciona, la ràfagas se sienten, pero siempre muy tranquilamente. Imposible dejar escapar a los niños fuera de borda, tambièn es difìcil hacer caer un vaso de Pigato (en este momento no lo podiamos hacer faltar), es muy fàcil disfrutar de la navegaciòn, paisaje y la conversaciòn con el resto de la tripulaciòn. Velocidad màxima que tocamos? 9,2 nudos, un pico con 25 nudos y aguas llanas. Cuando el viento bajò y nos hemos puesto a vela llena, el Bali ha demostrado saber asegurar facilmente una velocidad sobre los 6/7 nudos, al limite permitido por la eslora total y por el desplazamiento (que la estructura central y banera de proa no contribuyen a mantener bajo).

Es justamente la gran “plataforma” central que sirve para dar al barco una notable solidèz, una “compacidad” que a menudo los catamaranes no tiene. Es decir ninguna vibraciòn molesta aùn si probamos alcanzar el màximo de los dos motores de 40 HP (de la serie existen los de 20, pero sinceramente parecen insuficiente) con lo que pueden super los 8 nudos. En crucero no alcanza unos 7 nudos, con un 3 litros / hora por cada motor. Nùmeros que hacen feliz a un buen padre de familia.

Bali 4.0 Datos tècnicos

Eslora total: m 11,99
Eslora de flotaciòn: m 11,50
Ancho màximo: m 6,72
Calado: m 1,12
Peso embarcaciòn al vacìo: kg 8.600
Peso embarcaciòn a plena carga: kg 11.200

Màstil
Fraccionado 9/10, un orden de crucetas
Descansando sobre la cubierta, de aluminio
Área de la vela Vela mayor: 48 metros cuadrados
Área de la vela del foque: 33 metros cuadrados
Cuadrado superior vela mayor listón completo de Dacron, 50 metros cuadrados
Código 0 gennaker 56 metros cuadrados en el bauprés y la bobinadora (opcional)
90 metros cuadrados spinnaker asimétrico (opcional)

Motori
Barco en pruebaa: 2 x 40  0 20 HP
Transmisiòn: S-Drive
Capacidad depòsito agua: litros 800
Capacidad depòsito combustible: litros 400
Capacidad depòsito agua dulce: 800 lt
Capacidad depòsito aguas negras: 2 x 50 lt
Capacidad depòsito aguas grises: 2 x120 lt
Refrigerador+congelador: 272 lt
Categoria de proyecto CE: A
Capacidad permitida de personas: 10 personas

Diseño: Olivier Poncin – Yann Chabaud
Casco y estructura: Xabier Fay
Design interior: Hervé Couedel
Astillero: Catana, Canet en Roussillon, Francia

Construcción
El molde de los cascos se realiza en tres partes con la unión en la línea de la quilla, mientras que la plataforma y piezas internas del casco están una sola pieza para garantizar una mayor solidez. Los cascos en fibra de vidrio se construyen utilizando la tecnología de infusión en sándwich con resina de poliéster. Opera con vida monolítico de fibra de vidrio,  cubierta y las superestructuras en VTR utilizando la tecnología de infusión, refuerzos de sándwich monolítico / madera contrachapada.

Precios
Precio base: 253.000(IVA excluida)
Precio del barco con Pack Excellence: sistema elèctrico 220, cargadores de baterías, inversores, congelador, luces LED, plataforma de popa, ducha de agua caliente y fría, puerta de popa a plegable, cabestrante eléctrico vela mayor, sistema automàtico para los arrecifes, dos baterías adicionales, tanque de agua de 400 litros adicional , cojines, enrollador para el Solent, grùas para el tender: 284 930 Euros (IVA no incluido). Versiòn 4 cabinas: 4.000 Euro màs.