Nos acercamos a la temporada en la que los barcos son alados para hacer la limpieza habitual del casco y para dar aplicar el antiincrustante. En realidad, es también una excelente oportunidad para realizar una serie de controles que por lo general no podemos realizar con el casco sumergido. Eje de la hélice o junta del pie, pasacascos, sondas, el zinc, pueden controlarse fácilmente con el barco en la cuna.
Incluso el barco de la redacción, un glorioso Comet 460 de 1986 diseño Finot que hemos transformado en un verdadero laboratorio para las pruebas de equipos y accesorios, ha sufrido la misma suerte en los últimos días. El barco estaba alado en nuestro centro de pruebas, Alpha Shipyard en la Marina di Varazze, y antes de proceder a los trabajos en seco, hemos hurgado bajo el casco.
Lo que le proponemos es una breve lista de verificación – válida para veleros como para barcos a motor- que utilizamos para comprobar la propiedad y la integridad de todos los elementos fundamentales de la embarcación antes de meterla nuevamente en el agua durante la temporada de verano. Se trata de controles muy simples, pero suficientes como para averiguar si algo está mal y luego así mismo intervenir directamente o alertar a un técnico.
Verificación del eje del motor
Se agarra el eje del motor tratando de moverlo. Un mínimo de juego es normal, pero hay que sospechar si es muy evidente. En particular, debemos verificar y controlar la caja de engrase, es decir, el anillo en el que el eje pasa por el interior de su apoyo. Si se presentan signos de desgaste, particularmente irregulares, significa que el eje está funcionando mal y por lo tanto necesita una intervención de registro además de la sustitución de la caja de engrase. En caso de tener un S-Drive se debe comprobar la integridad de las juntas.
Verificación eje del timón
En este caso tenemos que «abrazar» la pala del timón y moverla hacia adelante y hacia atrás y de lado para verificar, como en el caso del eje del motor, si existe algùn juego irregular persistente. El movimiento tiene que ser prácticamente ausente; de lo contrario, tiene que tomar medidas.
Restos de óxido en la quilla
Después de un año de estadìa en agua es muy probable que nuestra quilla muestre signos de oxidación. La intervención en este caso es muy simple: hay que quitar el óxido y dar una imprimación epoxi antes de dar la antiincrustante.
Verificación de la toma de mar y descargues
Es probablemente la operación más importante en lo que respecta a la seguridad de la embarcación. Cuando se pone el barco en la cuna se pueden probar todas las tomas de mar, abriéndolas y cerrándolas desde el interior para verificar si el mecanismo está funcionando correctamente. Si el movimiento de apertura/cierre no es regular, es decir, si es demasiado suave o demasiado duro, significa que algo está mal, probablemente se encuentren fenómenos por la corrosión en marcha. En este caso no debe haber dudas y la toma de mar debe ser reemplazada. Desde el exterior se procede a una comprobación visual de la integridad de la toma alrededor del casco.
Sensor de registro e instrumentos electrónicos
Seguramente ya lo hemos hecho varias veces y sumergiéndonos bajo el casco. Estamos hablando de la limpieza de la rueda de paletas del registro. Ahora es el momento de limpiarla cuidadosamente eliminando los percebes y otros residuos. Podemos usar un cepillo de dientes, pero muy delicadadamente debido a que las aletas son delicadas. Se debe realizar la misma operaciòn con los sensores de los otros instrumentos, limpiàndolos suavemente. Cuidado, la sonda no debe estar cubierta con el antiincrustante, ya que altera la señal.
Verificación de la junta tórica
Todos los sensores y los instrumentos que pasan a través del casco están equipados con juntas tóricas, es decir, los las juntas negras y circulares que vemos alrededor de la parte metálica. Además de la verificación de su integridad se pueden mantener rociándolas con grasa de silicona.
Bloques de zinc
Es una buena idea para sustituir los bloques de zinc, más conocido como «ánodos de sacrificio», debido a la función que tienen que es atraer las corrientes galvánicas y consumirse, cada vez que se hace casco. En cualquier caso, la comprobación de su integridad es cuestión de un vistazo. Si están intactas se pueden también dejar, de lo contrario los signos de corrosión saltan a la vista y en este caso los bloques de zinc deben ser reemplazados.
E’ buona norma sostituire gli zinchi, meglio detti «anodi sacrificali» proprio per la funzione che hanno di attirare le correnti galvaniche e consumarsi, ogni volta che si fa carena. In ogni caso la verifica della loro integrità è questione di uno sguardo. Se sono intatti si possono anche lasciare, altrimenti i segni della corrosione sono evidentissimi e in questo caso gli zinchi vanno sostituiti.
Desconozco si se ha cambiado de «traductor», pero, a diferencia de anteriores artículos en los que se hacía complicado entenderlos, en este, salvo lo de «alados» (se entiende pero no es término que se utilice en castellano para ese fín, mejor: sacado, elevado,…), yo, al menos, no he tenido ninguna dificultad en entenderlo todo. ¡Gracias por la mejora ¡