Tarde o temprano llega el momento en la vida de un marinero que se dice a si mismo: «Basta, ahora me compro un barco, o mejor dicho, me compro El barco. No es el barco definitivo, ni el último. Si no más bien el barco para partir. El que me permitirá, si solo lo quiero, cuando realmente lo quiero, dar la vuelta al mundo. De partir a navegar sin saber cuándo regresaré «.
Navega como y cuando se desea
Es en ese momento que el marinero, especialmente el marinero experimentado y navegado, empieza a recuperar en las imágenes de la memoria de los puertos que visitò, de barcos históricos y super equipados en la que los lobos de mar cocidos por el sol contaron las aventuras Atlánticas y Pacíficas.
De los barcos en los que los pensionistas bálticos o bretones se embarcaron en vientos cálidos, dejando atrás casas, trabajos y niños.
Barcos vividos, protegidos, habitados. Barcos envejecidos con aquellos que lo abordaban.
El marinero enamorado de la idea a este punto viene a dudar. «¿Y si no partiera de inmediato? Si quisiera un barco que supiera navegar en cada mar, un barco fuerte, experto e inteligente y resistente, pero también un crucero para vacaciones. ¿Un barco en el que recibir amigos, un barco oceánico en los huesos pero de aspecto mediterráneo? En resumen, ¿un hermoso barco?
A este punto, el juicioso marinero le viene a la mente un nombre: Contest. Es un astillero histórico holandés, que ha estado operando desde 1959, cubriendo tres generaciones, pero a diferencia de otros productores de barcos de alta mar, ha sido capaz de renovarse y evolucionar, manteniéndose al día.
De esta manera, logra combinar exigencias de estilo y de mercado con necesidades de rendimiento y eficiencia. Y logra complacer a los compradores que no son solo colegas retirados de Breton.
No por casualidad, para la proyectaciòn confía en el estudio Judel/Vrolijk.
Contest 67 CS, una joya de diseño
El estudio alemán también firmó el Contest 67 CS, un bluewater cruiser de lujo y certificado Lloyds: un barco hecho para navegar pero que te hace girar la cabeza incluso en el puerto.
De este barco, me dijeron en el Cannes Yachting Festival donde fui a verlo, ya se han vendido cuatro ejemplares: el último de los cuales se entregó recientemente en Italia.
Las líneas del casco en la proa están diseñadas para un rendimiento óptimo en ceñida, combinado con una popa ligeramente alargada y plana para una mayor estabilidad y un mejor rendimiento en un ángulo de navegación portante.
Este enfoque no sólo facilita la conducción con una pequeña tripulación (hay un torno grande central para escota, a la mano del timonel), sino que también sirve para economizar los esfuerzos del piloto automático durante largos viajes oceánicos.
La visibilidad al timón es perfecta más allá de la proa, incluso para mí, que soy de baja estatura. La cubierta es plana y lineal, con los canales delanteros a ras y una caseta baja y dulce, pero completamente rodeada por ventanas que traen mucha luz debajo de la cubierta.
A pesar de este diseño moderno, la bañera no se sacrifica a la estética, sino que es una sala de estar realmente cómoda y protegida (hay espacio para doce personas) donde puede navegar sin aire y agua o pasar su tiempo libre fondeado.
La construcción está diseñada para resistir el mar y el tiempo en cada minimo detalle: solo mire los guardamancebos o la puerta de la cala velas, o al bauprés en la proa para entender que es un barco para el que no le teme al mar.
Lo que se necesita para navegar, escondido en la belleza
Los detalles debajo de la cubierta también confirman este enfoque: escondido en un diseño elegante, completamente personalizable, y una fabricación muy refinada, algunos puntos hacen la alegría de nuestro marinera que sueña el giro del mundo.
Algunos ejemplos
La entrada del tambucho para bajar de la bañera es retráctil y a presión, a fin de no perturbar el paso y siempre estar listo para proteger en caso de marejada.
Todas las esquinas interiores de teca están redondeadas para no golpear en navegación y proporcionar puntos de apoyo incluso cuando la embarcación està inclinada.
Incluso debajo de la cubierta hay manijas y pasamanos siempre a mano para no quedarse nunca sin apoyos.
En lugar de la mesa de cartas (llamarla una mesa pequeña sería reductivo) encuentra todo lo que necesita para hacer que el bote navegue, incluido un cómodo sillón con protección también desde el lado abierto, para no perder el equilibrio con la embarcación inclinada a estribor.
Los armarios son largos y profundos: finalmente un barco de representación, pero con un lugar cómodo para guardar las lonas.
En la cocina, doble nevera con congelador para guardar una gran cantidad de alimentos y tal vez el pescado capturado en la travesía. Todos los armarios están equipados con el máximo orden y visibilidad de los objetos y para mantener incluso los platos más delicados.
La cabina de la tripulación, en proa, está dividida por un mamparo estanco, pero es accesible tanto desde el exterior para mayor privacidad como desde adentro por mal tiempo.
Debajo de la cabina del piloto, un cuarto de servicio completamente aislado y habitable hará las delicias del capitán, incluidos los gabinetes eléctricos y una sala de taller para cualquier trabajo de mantenimiento y reparación.
Incluso en la cabina del armador, finalmente, grande y lujosa como debería ser, se pueden ver sobre la cama matrimonial los ganchos para sábanas antibalanceo.
Todo diseñado para un armador-navegador listo para partir, tarde o temprano, alrededor del mundo.
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