El Contest 85CS que acabamos de probar es un maxi yate muy especial. De hecho, Contest Yachts lo hizo basándose en las especificaciones recibidas de Alessio Cannoni, el famoso y experimentado comandante que, a pesar de sufrir la pérdida repentina de la quilla de la Ostra 825 que dirigía, logró rescatarse a sí mismo y a todos los tripulantes.
Por lo tanto, no es una coincidencia que, Alessio y su propietario, hayan recurrido a lo que probablemente sea uno de los mejores astilleros del mundo, para la construcción de su nuevo maxi yate de vela. Sin duda, comprenderá cuán ansiosos estábamos por abordar este barco que, además de ser hermoso y rápido, fue construido por Contest Yachts con los más altos estándares de seguridad disponibles en el mercado hoy en día.
En definitiva, un solo barco, como son todos los Contes Yachts.
La pyueba del Contest 85CS
Il preludio
Ya se puede ver desde el cielo que hoy será un día ajetreado, el viento está tenso y racheado, como sucede a menudo, aquí en el Golfo de Follonica.
El Contes 85CS, dado su tamaño, nos espera amarrado en el dique rompeolas. Este brazo de Marina di Scarlino alberga muchos de los más hermosos yates maxi en circulación y la Polina Star IV, el objeto de nuestra prueba, no es una excepción.
Un equipo importante es lo que Contest Yachts ha utilizado para realizar su buque insignia. El estudio del astillero, de hecho, ha hecho uso de la colaboración histórica con Judel Vrolijk & Co. para el diseño del casco, la vela y el diseño exterior, mientras que ha confiado a Wetzels Brown Partners el diseño de interiores.
El resultado es un «blue water cruiser» lujoso y deportivo, capaz de estar perfectamente a gusto tanto en todo el mundo a una «double digit speed«, como en las refinadas veladas sociales que la enorme bañera puede acomodar.
Diseñado para ser manejado por una tripulación reducida, el Contest 85CS está equipado con muchos servomecanismos útiles que simplifican la operación. Calidad que notamos de inmediato cuando, con gran facilidad, gracias a las dos hélices retráctiles, salimos sin problemas de un amarre muy complejo, con el viento cruzado.
Al timón
Justo fuera del puerto izamos la gran vela mayor y desenrollamos el foque, hay menos de una docena de nudos y la Polina Star se inclina y se aleja, mientras que el GPS hace sonar números cada vez más altos.
El buque insignia se lleva muy bien, incluso con los vientos. Alessio sonríe y aprovecho para hacerle unas preguntas. Me dice que al propietario realmente le gusta mucho navegar y que, con 5/6 nudos de real, el barco se mueve a la velocidad del viento. Y, de hecho, a pesar de no tener el drifter o el gennaker en riva, estamos haciendo más de 7 nudos.
A esta velocidad tomamos muy poco para salir del área protegida cerca del puerto. En la costa, el color del mar se vuelve sombrío y el viento refresca. El anemómetro aumenta hasta 16/17 nudos de reales mientras que el Contest 85CS patina y acelera rápidamente.
Navegamos constantemente entre 11 y 12 nudos de velocidad, mientras que la intensidad del viento aparente está muy por encima de los 20 y el barco definitivamente patina.
Sin embargo, a bordo del Concurso 85CS, todo está tranquilo, medido, estable. La sensación de navegabilidad y seguridad que transmite este barco es impresionante. El timón, si bien nos dice claramente que estamos superados, sigue siendo siempre efectivo y, en detrimento de su tamaño, es sorprendentemente reactivo.
El viento sigue aumentando y queremos bolinar, es hora de echar una mano a la vela mayor y reemplazar el foque con el cabestrillo.
Los dos miembros de la tripulación realizan todas las maniobras, estrictamente sin arrancar el motor, con una simplicidad embarazosa y con un esfuerzo de cero.
Los cabrestantes hidráulicos están colocados exactamente donde deberían estar y los servomecanismos realizan su trabajo muy bien. En un momento hemos recuperado 10 grados de escora, el Polina star agradece, acelera y podemos empezar a cerrar el viento realmente.
Cierro hasta 30 grados en el aparente que, en estas condiciones de viento y mar, no son pocas, pero el Contest 85CS no muestra signos de desaceleración, todavía estamos navegando a más de 10 nudos de velocidad.
Cierro de nuevo y finalmente entre 20 y 25 grados de aparente, el barco comienza a responder a los principios de la física y se ralentiza un poco. Estamos navegando a 8.7 nudos, con un ángulo loco, mientras que parece estar en las pistas.
Giramos sin perder velocidad y nos colocamos en los nuevos amuras. Escora un poco y la velocidad aumenta instantáneamente, entre 50 y 60 grados estamos constantemente alrededor de 12 nudos. Escoro otra vez y la velocidad, aunque si siempre se mantiene en cifras dobles, comienza a disminuir.
Sí, lo sé, estoy probando un blue water cruiser y no debería tomar el timón como una regata de crucero, pero me estoy divirtiendo mucho, no puedo evitarlo.
El mar es áspero y el paso en la ola es fantástico, la visibilidad desde la perfecta dirección del viento, la Polina Star está a punto de romper la pared del sonido y todos a bordo sonríen.
¡Qué barco chicos, qué barco …!
En navegación
Después de renunciar a regañadientes al timón, comienzo a deambular por el bote mientras los colegas de las otras revistas se turnan al volante y el Contest 85CS continúa recorriendo kilómetros a la velocidad de la luz.
El bote se está inclinando, pero me muevo con total seguridad y, con relativa sencillez, a lo largo y ancho de la enorme cabina y en la extensión de teca que conduce a la popa extrema.
En la cubierta, te mueves moviéndote de un agarre a otro que, en este bote, se materializa como por arte de magia, simplemente alargando la mano al final del paso.
Voy bajo cubierta y, a pesar de las condiciones del mar y la velocidad, el silencio me da la bienvenida.
Ni un crujido, ni un chirrido, ni siquiera oyes el sonido de deslize sobre el agua. La experiencia de los maestros del acha de Contest Yachts y la técnica de construcción particular empleada son, literalmente, incomparables.
Vuelvo a la cubierta y me siento a sotavento en la bañera. El semi-rised saloon y el spryhoo ofrecen protección total contra el viento, saco la libreta y empiezo a escribir como si estuviera sentado en casa en la sala.
«La palabra estabilidad es un eufemismo a bordo de este maxi yate que navega en un ángulo de escora que es siempre óptimo, nunca excesivo. Los canales delanteros, la proa y la popa, así como todas las rutas, son siempre cómodas y seguras»
Contest 85CS : las conclusiones
El nuevo buque insignia de la flota de Contest Yachts logra perfectamente sintetizar la esencia misma de este patio mítico. Veleros que nunca se comprometen, rápidos, marinos y muy elegantes, se construyen lo mejor que pueden, cumpliendo con las demandas de sus expertos propietarios.
El Polina Star es la prueba de que, diseñado literalmente para satisfacer las necesidades de un propietario y su comandante, ofrece un nivel muy alto de confort y seguridad.
Un pequeño ejemplo es la reserva de energía dedicada a la navegación, capaz de soportar maniobras y ajustes por horas y horas.
Una bomba diesel, independiente e independiente del resto de los sistemas, capaz de hacer frente a entradas de agua realmente importantes.
Desalinizadores y generadores redundantes. Baterías separadas y elevadas, por lo que pueden suministrar corriente al equipo incluso cuando la embarcación está inundada.
Todos estos sistemas, y aún podría describir muchos otros, coexisten perfectamente con el alma de este Contest 85CS que, no solo no pierde una décima parte de un nudo en la navegación, sino que sigue haciendo alarde de una clase y belleza incomparables.
El rendimiento que es capaz de hacer, junto con la facilidad de operación, hace de este barco un verdadero «fast blue water cruiser» y, créanme, barcos así hay pocos alrededor.
El rendimiento a vela del Contest 85CS
| TWS | AWA | Boat speed |
| 15 | 25 | 8,7 |
| 16 | 30 | 10,4 |
| 17 | 40 | 11 |
| 17 | 50 | 11,6 |
| 19 | 60 | 12,1 |
| 17 | 70 | 11,3 |
| 17 | 80 | 10,8 |
| 17 | 90 | 10,1 |
| 15 | 100 | 9,1 |
| 15 | 120 | 8,2 |
| 13 | 140 | 7,8 |
Cielo nublado Viento real de 15 a 20 nudos; mar agitado 12 personas a bordo; depósito de combustible 50%; agua 30%
| Contest 85CS Specifications | ||
| Length overall | 25.82m | 84.71ft |
| Length overall including bowsprit | 26.78m | 87.86ft |
| Length waterline | 23.17m | 76.02ft |
| Maximum beam | 6.40m | 21ft |
| Draft standard keel | 3.79m | 12.43ft |
| Draft shallow keel (optional) | 3.28m | 10.76ft |
| Ballast standard keel | 18,500kg | 40,785lb |
| Ballast shallow keel | 12,000kg | 26,455lb |
| Fuel tank | 2,500lt | 549.92imp. gal |
| Water tank | 1,500lt | 329.95imp. gal |
| Engine, Volvo Penta | 194kW | 264hp |
Contest Yachts: así se hacen los barcos
Hablar de construcción como se hace con otros barcos sería reductivo cuando nos referimos a Contest Yachts. De hecho, durante más de medio siglo, este astillero ha estado produciendo barcos construidos con materiales y estándares de muy alta calidad.
Por este motivo, el astillero combina técnicas de construcción tecnológicamente avanzadas, como el sistema de infusión al vacío Conyplex®, con la producción artesanal de partes importantes, donde la habilidad de sus maestros es visible a simple vista.
Los muebles son un ejemplo tangible, que no solo se fabrican según la regla del arte, sino que también se colocan con una precisión y cuidado que no temen el juicio de la época.
La cubierta de teca es una obra maestra, realizada con una técnica particular, que deja una función predominantemente estética en la mesa. Se construye en seco y, posteriormente, se pega al vacío en la plataforma, el resultado resultante es simplemente incomparable a cualquier otra técnica utilizada.
La construcción del casco merece un capítulo propio. El famoso sistema de infusión al vacío patentado por Conyplex, en un proceso que dura 24 horas, logra eliminar completamente el aire y reducir el porcentaje de resina al 30%, con un claro beneficio en términos de peso y solidez. Ya que es la fibra la que da fuerza al casco.
El uso de materiales aislantes, usados sustancialmente en todas partes, proporciona a todas las embarcaciones insonorización y aislamiento que deben intentarse para comprender completamente las innumerables ventajas.
De la unión de estas dos técnicas, nacen cascos que logran ser excepcionalmente rígidos, cómodos y prácticamente libres de fenómenos osmóticos.
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