Llega y desplaza, el nuevo 62 metros que el estudio Nuvolari Lenard ha firmado para CRN. Nuevo tanto en el exterior como en el interior, ambos cuidados por el estudio de diseño italiano. La marca del Grupo Ferretti presentó las primeras imágenes de este mega-yate que destaca significativamente del resto de su producción. A partir de la proa vertical, prácticamente una novedad en la línea de producción del astillero de Ancona, que apareció en algún concepto, pero aún así nunca se materializó. El casco número 137, aun sigue siendo el nombre oficial, por lo que respecta la arquitectura naval ha sido diseñada por el departamento técnico de CRN. Es un yate de motor con desplazamiento en cinco puentes con eslora total de los 61,90 metros con una manga máxima de 11,5 metros.
La apariencia externa, se decía, está fuera de los cánones caseros y, sin duda contemporáneos. «La proa es vertical, no para seguir una moda, sino para tener la eslora máxima en el agua para el beneficio de la velocidad y para maximizar el volumen de la sección de proa en la cual se encuentra en el garaje», explican desde el astillero. Algunos elementos parecen parpadear al Atlante, el 55 metros lanzado por el mismo astillero italiano en 2015 y también diseñado por Nuvolari y Lenard.
Las líneas tensas y musculares, aunque en este caso son mucho más suaves que las de su predecesor. El plan de la cubierta de proa a ras de amuradas y no encajado y oculto por las barandillas. Esta solución, que requiere una verdadera baranda (otro elemento de continuidad entre el 62 metros CRN 137 y Atlante), que estilísticamente se hace más similar a la de un velero que de un clásico yate a motor.
Abofetea las tradiciones, con respecto al interior. Aquí, también, por lo que podemos decir hasta ahora, sobre todo en la zona de proa de la cubierta superior, se hizo en este caso, el puente principal. Aquí, de hecho, se posiciona un salón panorámico que puede ser compartido con otros huéspedes a bordo, o, opcionalmente, exclusivo para la suite principal, que en su lugar ocupa la mitad posterior de este puente.
El resto de las habitaciones son equivalentes entre sí. Se decidió no crear una jerarquía adicional entre cabinas y optar por cinco Vip. Una solución que podría hacer pensar a un uso predominante en el sector de alquiler. O, alternativamente, a un propietario muy magnánimo que no quiere distinguir entre sus 10 invitados. Para la propulsión, en sala de máquinas, la elección recayó en un par de motores MTU 12V4000 M63 que proporcionan una potencia de 1.500 kW a 1.800 rpm, lo suficiente para hacer navegar este mega yate a 16 nudos de velocidad máxima.
A la espera de más información sobre este proyecto, recordamos que el astillero CRN está trabajando «a bases llenas», como diríamos en el béisbol. Actualmente hay tres buques en construcción en su sede en Ancona. Los tres diseñados externamente por el estudio Zuccon International Project. El primero en ser lanzado, en los próximos meses de primavera, será CRN 131, un 74 metros, que logra una exitosa interpretación contemporánea de las líneas tradicionales. Luego, mostrada al público en el próximo Monaco Yacht Show en septiembre, vendrá el CRN 135, un 79 metros desarrollado en conceptos estéticos muy similares al 131. Para concluir el trío el CRN 136 Superconero 50 metros, segundo ejemplar de la serie de yates inspirados en el Super Conero de los años 60, diseñado para permanecer dentro de las 500 TRB (toneladas de registro bruto) pese a no renunciar a ninguna innovación técnica, tales como el auxiliar garaje anexadado y convertible en un club de playa.
