Dufour 412 – La Prueba completa

Barco que gana no se cambia? No siempre. En el caso del Dufour 412, que sustituye el 410, uno de los 12 metros, el mayor éxito de los últimos años, el astillero francés ha decidido hacer un pequeño paso hacia adelante. Es parte de una transacción que implica gran parte de la gama Grand Large como un todo, lo que lo hace más actual y más «apetitoso» para el mercado. El 412 cambia un poco, pero sigue siendo esencialmente el mismo de antes y cosa muy importante, todavía se basa en el fantàstico casco diseñado por el estudio Felci.

Lo probamos, en preestreno absoluto para Italia, en las aguas del Golfo de La Spezia, un poco antes del Dufour Day, la gran celebración que Settemari Yacht organizò para mostrar ( y hacer probar) su gama de crucero.

CUBIERTA

Dos de los principales cambios en el 412 estàn aquí, en los dos extremos de la cubierta. En la proa ha llegado un inteligente sprit que hace que sea mucho más fácil murar y manejar las velas de proa y que en general agiliza toda la zona. Hospeda el ancla y hace que sea mucho más sencilla las operaciones para dar fondo y recuperarse en el anclaje. También nos gustó el diseño del pique, la cadena cae de la manera correcta, la puerta es bien amplia, y una vez que se abre se entra dentro sin dificultad.

El otro gran cambio es en la popa, donde aparece una verdadera cocina externa. Esta es una característica que también involucra a las hermanas mayores de la gama Dufour Grand Large. En un principio puede que haga mover la nariz a los puristas de la vela, es más bien un buen triunfo, de jugarse cuando se está en crucero, de vacaciones con la familia.

Detrás del timonel se desarrolla el espacio para la cocina /parrilla, fregadero y la tabla de cortar. En general, una cocina  en la que se trabaja directamente desde la plancha. Esta es de 270 cm de ancho y 70 de profundidad, y si bien no del todo a gusto como lo hace en la «hermanas mayores», como el 460 y el 510, sin embargo, permite moverse y cocinar con tranquilidad. Un pequeño paraíso para los cocineros en rada.

La transición de un metro de ancho a la derecha sustituye los dos más pequeños de la versión anterior. En general, la circulación nos parece decididamente funcional gracias también a los 65 cm que hay entre las dos ruedas. Pecado por los portavasos en popa de la mesa y debajo del espacio reservado para la instalación del plotter, un verdadero destruye-rodillas, pero se nos aseguró, que será eliminado en los próximos modelos.

El resto de la cubierta se queda como la que bien conociamos del 410: pasarelas anchas (41 cm), espaciosa bañera (179 x 230 cm) con asientos bien estudiados (bien largos los bancos 179 cm, ligeramente bajo el respaldo 31 cm). Existe la posibilidad de transformar toda la bañera en un toma sol sin fin, con dos aletas a los pies de la cabina del piloto. Un poco «complicado”, pero luego ningùno de los amantes del cojer sol podrà quejarse.

En el conjunto de la organización de las maniobras es muy tradicional: la escota del gènova y el enrollador se posponen a portada de timonel, lo demàs cerca del tambucho.

INTERIORES

Aquí los cambios son menos, y se refieren sobre todo a la cocina, ahora mejor separada del comedor. Sólo la cocina es uno de los puntos fuertes de la embarcación: por la largueza de la superficie de trabajo, por la grande nevera con doble acceso, pero también para la ventilación (con su pequeño ojos de buey dedicado) y la luminosidad. Este es quizás el segundo punto fuerte en todo el barco, gracias a los grandes ventanales, no sólo en ambos lados cuando en alto por encima de la caseta que, respecto a los camarotes de popa, a las que se asoman hacia la bañera.

Entre las cosas que nos gustaron: el tanto espacio disponible inventado un poco en todas partes, ver la «vinoteca» bajo la varenga y el vano para una ulterior hielera debajo del asiento de la mesa del comedor (cómodo para siete), pero en general, el barco es un continuo descubrimiento de espacios y gabinetes por todas partes; así la convertibilidad de la mesa de cartas en un sofá, la operación es fácil y sobre todo, al final la mesa tiene un tamaño decente 52 x 67 cm.

Los volumenes internos del 412 son buenos donde quiera, a partir de dos metros de altura en el salón que continúan en la zona de separación de las cabinas. Estos eran tres en el modelo de prueba, con la clàsica cabina principal en proa y las dos gemèlas matrimoniales en popa. La versión básica las cabinas son sólo dos y en la popa a la izquierda, hay una gran pique técnico con acceso tambièn desde la bañera. En esta configuración, el baño se hace más grande (la adición de una cabina de ducha grande) pero honestamente, incluso la que vimos en el barco prueba nos parece más que suficiente.

DUFOUR 412 – Nùmeros y Rendimientos

Como dijimos al principio, lo mejor de este barco lo garantiza el diseño del casco Estudio Felci. Està diseñado para dar buenas sensaciones con poco viento. El 412, hasta que el escoramiento no aumenta, arrastra poca agua y deja bien fuera los extremos. Esto significa no sólo una buena velocidad, si no sobre todo una cierta agilidad. Como hemos podido probar durante nuestra prueba, en un día típico de brisa mediterránea de 12 nudos, el barco aunque si siendo un medio pensado ​​y diseñado al 100%  para una fácil navegaciòn, cómoda y segura en familia, todavía es siempre agradable de timonar «se siente» y obedece. Con esos 12 nudos en ceñida navegabamos a 6,7 ​​nudos que se convirtieron en 7.6, apoyandose de hasta 55º. El paso permanece decente yendo  a 7,0 nudos. Bajando aún más se hace necesario, con este viento, izar algo en la proa (que no teníamos para nuestra prueba, pero que la punta de la proa hace que sea muy fácil de usar), o encender el motor. En este caso se viaja en crucero a 2.500 rpm a 7,4 nudos. Con el acelerador al máximo – 3.000 rpm – se llegan a los 8,3 nudos.

DUFOUR  412  – Datos tècnicos