Es el producto que está revolucionando la navegación, es el enrollador Jiber de Ubi Maior Italia, utilizado para las velas de estay y especialmente diseñado para trabajar sin los habituales perfiles extruidos en el estay.
Es un accesorio estructural y su función es exclusivamente con tirantes construidos para cerrar y reducir en sentido contrario a las agujas del reloj asegurando así que la banda U/V esté siempre en el lado derecho de la vela.
Los distintos modelos están diseñados para yates oceánicos de entre 30 y 60 pies, con diferentes etapas y funcionalidades específicas para cada rango de eslora. Las embarcaciones de 30 a 55 pies tienen el sistema estándar y pueden utilizar estays de varilla o textiles; por encima de 55 pies, sólo estays textiles, de carbono o compuestos.
Se utiliza en barcos oceánicos en los que todos los estays, ya sean textiles o de carbono, son giratorios, por lo que las velas se enrollan directamente en ellos», explica Raffaele Di Russo, Corporate Brand Manager de la empresa, «nuestro objetivo era poder disponer de este sistema con la posibilidad de izar y arriar la driza en el foque, algo que no se puede hacer con los estays giratorios estándar». Por ello, tomamos el estay del barco que instala nuestro sistema de enrollador de foque giratorio estructural: el sistema tiene un bloqueo de rotación en la parte superior, es decir, una articulación automática, de modo que cuando se iza la cabeza de la vela junto con este enrollador, encuentra un trozo de perfil al que se pega el propio enrollador.
Este dispositivo permite que cuando la parte inferior se enrolle, la parte superior también se enrolle de la misma manera, permitiendo que la vela se cierre.
El producto así concebido elimina los perfiles de un enrollador clásico, ahorrando una gran cantidad de peso, y sobre todo, todo lo que está unido al estay hace que cuando el barco tiene un rendimiento de viento se cree una catenaria, o una deformación del estay que hace que el barco baje de proa, teniendo que reducir las velas para evitar la escora. Por lo tanto, sin este perfil, el barco es mucho más estable y no se hunde, por lo que con el mismo viento no hay necesidad de cambiar o reducir la vela. Además, el barco es capaz de apretar el viento en comparación con la ceñida, yendo aún más hacia el viento.
Estas son las peculiaridades del sistema, a las que se añade una cuestión de seguridad ya que si hay un problema con el enrollador con Jiber basta con desprender la driza y el enrollador baja con toda la vela, resultando fácilmente manejable incluso con una tripulación pequeña. Se recomienda, cuando se reduzca, dejar que el estay de proa dé al menos 10 vueltas antes de volver a desplegar las velas.
Debido a la naturaleza del sistema Jiber, las pocas rotaciones durante la fase de reducción podrían provocar una apertura accidental del grátil central del génova, pero todos los propietarios que lo han instalado apenas reducen la vela», continúa Di Russo, Se puede cambiar la vela o bajarla, algunos atan la parte de la vela que descansa en la cubierta – El objetivo del enrollador es el propietario de crucero y de competición que busca un mejor rendimiento en el barco – Muchos propietarios de Italia Yachts, Grand Soleil y Solaris Yachts han optado por instalar el Jiber para tener una mejor calidad tanto en crucero como en competición. Lo que también es especial es que hay varios modelos de tambores. Para la parte inferior, se puede instalar el clásico acumulador con un tensor en la parte superior del tambor para ajustar la línea del estay; alternativamente, la polea con una línea continua; o el clásico bajo cubierta – La parte más delicada de la instalación es la encuesta a bordo, ya que se trata de un producto estructural, también se debe realizar una encuesta sobre el tamaño de los accesorios, porque en base al tamaño de estos accesorios tendrá que elegir el tipo de enrollador.
Los fusibles del sistema son los pasadores de colisión con la clásica bisagra que detiene el cable de acero que sostiene el mástil. Se trata de un sistema revolucionario para los propietarios que aman el rendimiento y la navegación deportiva, incluso con una tripulación reducida. Los costes oscilan entre los 2.100 más el coste del estay y los 8.000 euros.
