Elan E4, 10 metros de elegancia para un crucero veloz

En muchos años de pruebas en el mar probamos cascos de todo tipo, con fortalezas y debilidades, donde la revelaciòn era a menudo reconducible, en modo declarado, a los gustos y sensibilidades de las personas que realizaban la prueba. En todos los casos, datos objetivos a parte (ángulos, velocidad, materiales, medidas), en el giro de unas pocas horas, son las sensaciones que nos transmite el barco a sugerirnos una opinión, para constituir la parte del articulo.

A veces, estas sensaciones han sido tan decididas de permanecer almacenadas en la memoria. Es el caso del Elan 350. Lo probamos hace unos años en un día de bora tensa. Nos quedamos dentro de la laguna de Grado y fue un bien. Porque fue propio maniobrando en esas aguas estrechas, virando constantemente con la proa a pocos metros de los postes de amarre plantados en las aguas planas del fondo de la laguna, que se pudo comprobar la excelente calidad del casco y de sus apéndices. Reactiva, sensible a pequeñas correcciones, excepcionalmente equilibrados. El placer y la diversión, seguridad y comodidad, fueron las sensaciones que nos llevamos a casa.

Sensaciones que encontramos  al probar el Elan 360, ahora llamado E4. Y por cuanto supieramos que el casco en el Elan E4 es el mismo que el «viejo» 350, descubrir la misma sensación a sido increíble. Si bien es cierto que Rob Humphreys ha mantenido intactas las líneas de agua, también es cierto que los cambios realizados en el interior y la cubierta lo hacen un barco profundamente diferente.

En el mar la calidad del casco es la que conocemos. El casco, declaradamente inspirado a los open oceanici, parecerìa diseñado sólo para la dirección del viento. Y no hay dudas de que la prefiere. Pero ir contra el viento no le asusta. Con 12 nudos de real y mar en calma, tomamos un ángulo de bolina real de unos 40 grados en contra del viento manteniendo una velocidad de 6,6 nudos. Sólo en ocasiones hemos sufrido alguna ráfaga un poco alargada de 15-16 nudos. En estas condiciones hay dos reacciones que se perciben de inmediato: un aumento modesto de escora (el borde del casco, más allá de una cuestión estética hace su trabajo mediante la creación de una especie de segundo casco sobre la que descansa el barco) y una bella, la aceleración estimulante.

Las dos palas del timón en el agua confirman su gran utilidad. Tienen una superficie reducida con respecto a una pala sola, pero cuando se navega a escora, la pala de sotavento se encuentra sumergida en una ubicación privilegiada resultando ser muy eficaz, y se siente. Las correcciones necesarias, una vez que encuentre el ajuste, son mínimas, el balance es excelente, pero cuando se pone mano en la rueda la reacción del casco es inmediata y precisa.

Un verdadero placer apoyar, se siente como el barco parece casi que se destiende sobre el agua realentando un poco «. Con 120 grados de real, se abre el gennaker y Elan E4 recomienza regalandonos una buena velocidad, aunque con menos viento con respecto a la bolina.

CUBIERTA

Como se ha mencionado, la cubierta ha sufrido cambios considerables en comparación con el Elan 350. Se trata de verdaderas innovaciones realizadas a través de la experiencia y la retroalimentación obtenida a partir del éxito de su predecesor.

Partimos de la borda, que en el E4 es estructural y no pegada en teca, y que le da un aspecto más limpio a la cubierta. Para mejorar esta sensación de mayor limpieza, a contribuir a esta sensaciòn de limpieza estan las escotillas al mismo nivel.

Dos grandes cambios se hicieron en la cabina del piloto. La primera se refiere al contraste de la escota de la vela mayor, que en el 350 que era a forma de curva y realizado al nivel del entablado. En resumen, un un desastre. Consciente de la necesidad de mantener las posibilidades de alto rendimiento y el ajuste de un barco que con razón puede aspirar a competir en las regatas.

El segundo cambio es en el acceso al interior, donde el escalón de entrada se ha hecho de inclinación, de manera que podamos levantar y cerrar en fuerte marejada o mal tiempo para una mayor protección de interiores, o abierto, y hacer que el acceso sea sin desnivel mucho más comodo.

En la proa, se estableció un botalón retráctil para armar rápidamente un gennaker de 110 metros.

INTERIORES

Los diseños disponibles tienen dos o tres cabinas con un cuarto de baño. Nada diferente del modelo anterior. Sin embargo, el mobiliario diferentes de chapas de madera tratada con colores claros, seleccionados para mejorar la sensación de luz y espacio.

La versión de dos cabinas es el que parece más adecuado a los espacios reales de la embarcación. Con esta configuración, se obtiene una gran cantidad de privacidad, un gran cuarto de baño colocado en la popa, y una mesa de cartas.

En la versión de tres cabinas, la tercera toma el lugar del cuarto de baño que es empujado a un lado y eliminando de la mesa de cartas.

Para ambas versiones se han aumentado el tamaño de las puertas con respecto al Elan 350. En todos los casos, verdaderamente excepcional la atención que se presta a la seguridad, con agarraderas y pasamanos por todas partes, no hay aristas, buena disponibilidad de superficies de soporte para trabaja en la cocina en navegaciòn.

Elan E4, Nùmeros y Rendimiento

El Elan E4 tiene el casco y la cubierta construida con epoxi al vacío hasta un peso total de 5.350 kg. El astillero también ofrece una versión S, es decir deportivo, donde el casco y la cubierta están hechas de resina de éster de vinilo con el método de infusión. El objetivo aquí es para ahorrar peso, por lo que incluso el interior es realizado en Monopanel en lugar de la madera contrachapada.

Con una vela mayor de casi 36 metros cuadrados y un génova de casi 30, hemos mantenido fácilmente a velocidades superiores a 6,5 ​​nudos con vientos alrededor de 12-13 nudos, pasando los siete bajo pequeñas ráfagas que nos mantiene en un barlovento no estrechisimo pero para nosotros óptimo para las condiciones de viento y mar (en calma). Excelente rendimiento con gennaker (110 metros cuadrados) que llevó a 120 grados de ángulo, para cerrar en la viga, se registrò una velocidad de más de siete nudos de viento real alrededor de 13-14 nudos. La versión estándar incluye un motor de 30 CV.

giros/min velocidad

Elan E4 Datos tècnicos

La ficha del Elan E4 està tambièn presente en Salòn Permanente