Elan E5, probado en vista previa en el Salón Náutico de Génova
El Golfo de Génova nos ha reservado poco viento para probar el Elan E5, que ya habíamos visto en una vista previa exclusiva para los lectores de The Yachting Media International.
Se está preparando la apertura del Boat Show, el trabajo está en pleno apogeo en el muelle y aprovechamos la oportunidad para zarpar.
Sabemos que este barco es ágil y rápido, como todos los Elan, y por lo tanto no nos preocupa la brisa ligera.De hecho, tan pronto como tomamos el timón, ajustamos las velas y nos ponemos a favor del viento, el bote escora suavemente y parte.
Hay alrededor de cuatro nudos de viento y tenemos un nudo en la plataforma de popa. Con una bolina podemos apretar hasta 32 grados con una velocidad de 3.1 nudos. No esta mal.
Decidimos concentrarnos en el ajuste de las velas llevando a barlovento el carro de la vela mayor (que en realidad es un poco demasiado alto: la sábana es de un color fluo para ser visible y no tropezar, pero con viento o cuando estás distraído puede ser peligroso) y suavizando ligeramente la parte inferior de la génova.
Esta vela de proa es muy interesante porque, aunque es una génova enrollable de dacrón muy resistente para navegar y navegar, también se puede usar con mucho viento sin perder su forma (y sin arruinarse como otras velas más delicadas).
Y, sobre todo, el punto de hendidura se puede ajustar con un cómodo barbero 2D que deleitará a los tailers en las carreras.
E soprattutto il punto di scotta può essere regolato con un comodo barber 2D che farà la gioia dei tailer in regata.
Llevamos el timón tres grados a la puggia: 35 grados de un ángulo de bolina y la velocidad aumenta a 4.2 nudos.
Probemos a girar. Comencemos diciendo que hay muchos de nosotros a bordo, cinco y todos sentados cómodamente en la bañera. Por lo tanto, durante el giro, el bote se sienta en la popa moviendo mucha agua, y al salir por el nuevo borde pierde un nudo de velocidad.
Ciertamente, durante la regata, el táctico habría dispuesto a toda la tripulación en la regala y el giro se habría llevado a cabo con un balanceo, con efectos completamente diferentes.
Si la regata estuviera entre los palos, el táctico también podría haber aterrizado la balsa salvavidas que ahora está almacenada en los casilleros.
Pero este comportamiento durante un giro en modalidad «relax» habla de una popa agrandada y plana, de una forma adecuada para portar pasos (se envía un retriever al bauprés donde se puede armar al gennaker
Luego ampliamos el àngulo de navegaciòn a 50 grados y, con cinco nudos de viento, ni registramos 4.4 velocidades que se convierten en 5.6 nudos por gps, gracias a la ayuda de la corriente.
Amuras a babor, todavía estamos conduciendo a sotavento porque en esta configuración los instrumentos solo están al alcance del timón de estribor. Sin embargo, se pueden colocar a ambos lados o en el centro, en la posición de dirección de la driza.
Estaríamos listos para probar algo cuando esto sea inesperado.
Vemos un objeto flotante a la deriva a unos cien metros de nosotros, y decidimos ir a comprobarlo.
Descubriremos que es un grupo engorroso de poliestireno, picos y hojas enredados, por lo tanto, de poco peligro para la navegación (una amenaza más grave, en todo caso, para el medio ambiente).
Pero nos brinda la oportunidad de realizar más pruebas. Ponemos las velas al capó y nos acercamos desde el viento para expirar sobre el objeto y engancharlo con el medio marinero.
Operación perfecta al milímetro, parece que este barco tiene ojos y oídos y de hecho sabe solo a dónde ir.
Arrastramos el OFNI (objeto flotante no identificado, como dicen los navegantes oceánicos) hacia el puerto y luego lo informamos al puesto de observación de la Guardia di Finanza presente junto al muelle Elan en el Salòn y regresamos, haciendo las últimas pruebas con el motor.
En este caso, el Elan E5, evidentemente mucho más feliz de navegar, reacciona un poco involuntariamente, es un poco más rígido en los timones, pero al final puede conducir dócilmente, incluso en reversa, al amarre.
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