Entrevista con Gaetano Fortunato, Director General de Eolo Marine: «Estas son las primeras pruebas de Eolo 9
Eolo 9, la última joya de Eolo Marine, ha sido presentada y, como era de esperar, ha satisfecho ampliamente las expectativas de los concesionarios que han tenido el placer de realizar las primeras pruebas en el agua.
Fiable, robusto, rápido, elegante… No faltan adjetivos para describir este Daily Line de líneas sinuosas y espíritu ecléctico, que lo hacen apto para todas las ocasiones. En nueve metros, Eolo Nove sintetiza todo el espíritu de Eolo Marine, que por un lado es un alma hecha de detalles preciosos, elección de materiales de calidad y mucho confort, pero por otro también es muy aguerrida y amante de la alta velocidad: una línea familiar para pasar maravillosos días con los amigos, una embarcación deportiva para una excursión con amigos y una salida de pesca, pero también muy elegante y encantadora.
Un modelo muy esperado por el mercado e igualmente deseado por la empresa, como nos cuenta Gaetano Fortunato, director general de Eolo Marine & Member en Confindustria Nautica.
Empecemos diciendo que el Eolo 9 es claramente una continuación del trabajo que hicimos con los otros modelos, en primer lugar el Eolo 830. Se nos pedía, digamos, una actualización. Otra razón está relacionada con el hecho de que en esta gama, es decir, entre 9 y 10 metros, no hay muchos astilleros que produzcan este tipo de barcos: somos pocos, en definitiva, para ofrecer este tipo de tamaño, que está a medio camino entre un yate y un barco medio-pequeño.
Estamos en una franja de precios media-alta, hablamos de 200.000 euros con todo, y esperamos una muy buena respuesta en el mercado: contamos con muchos concesionarios en Europa, y también hemos conseguido recientemente uno nuevo en Canadá. Confiamos, en definitiva, en el modelo y en el producto, que es perfecto para este tipo de mercado».
¿Cuándo tendrán lugar las primeras pruebas en el mar?
Ya hemos hecho las primeras pruebas en el concesionario y seguimos con ellas. El primer salón náutico en el que lo presentaremos será sin duda Génova.
Personalmente, lo probé hace poco por primera vez y fue una experiencia totalmente nueva. Tiene una estabilidad impresionante al navegar, probablemente debido a su mayor eslora.
La prueba fue muy bien. El barco, con dos motores de 250 CV, alcanzó los 43 nudos con mar gruesa. Conseguimos hacer un gran trabajo: la estructura del barco es fuerte, y no hace ni un ruido, ni un crujido, a pesar de que lo forzamos mucho sobre la ola.
Es muy silencioso, pero también es rápido. Velocidad de crucero de 25 nudos, llegamos a más de 40 nudos, y es muy divertido, pero al mismo tiempo sólo tienes que frenar un poco para disfrutar de toda la relajación que ofrece, por dentro y por fuera. En mi opinión, los que prueben el Eolo 9 quedarán impresionados, y los que lo compren, satisfechos».
Hablando más en general del mercado, ¿hacia dónde se orienta más la demanda en este periodo histórico?
‘La mayor demanda en este momento está sin duda en nuestros modelos más grandes. La línea GL de AS Marine, que incluye los modelos 22, 23, 26 y 28, son modelos que están teniendo un gran éxito. Hemos tenido una buena demanda de estos barcos y seguimos teniendo una fuerte demanda con la línea Day, es decir, 590, 650, 730 y 830.
Pero ahora con el Aeolus 9 empezamos la nueva generación, así que del Aeolus 9 nacerán el Aeolus 8, el Aeolus 7, el Aeolus 6: nos estamos renovando un poco. Hemos decidido empezar por el barco más grande para la nueva línea, un poco como en el automovilismo».
Hablando del futuro, ¿hay algún proyecto que le gustaría anticipar o alguna innovación que se avecine?
Hay varios incentivos que empujan hacia modelos innovadores, y ahora mismo la innovación que nos pide el mercado, pero quizá más que el mercado, el medio ambiente, es eléctrica.
Así que la idea es, por supuesto, crear una versión eléctrica, probablemente del Eolo 7, pero todavía es muy difícil conseguir las prestaciones que queremos para nuestros barcos. De momento no veo las condiciones todavía, aunque por supuesto estamos deseando que se resuelvan las cuestiones técnicas obvias.
Necesitamos garantías sobre la eliminación de las baterías, de lo contrario corremos el riesgo de contaminar aún más que con los motores diésel clásicos, y también necesitamos elementos menos voluminosos que no ocupen demasiado espacio en el barco. Y luego, por supuesto, el rendimiento. El barco debe al menos planear y permitir un cierto tipo de velocidad de crucero, al menos 16 nudos, y la capacidad de recorrer al menos treinta millas náuticas.
De momento funcionan bien en los lagos, hay varios servicios de chárter interesantes, pero en barcos que alcanzan como mucho 8 nudos, y para un chárter tranquilo de domingo por la tarde está bien, pero si pienso en comprar un barco, creo que de momento no es suficiente.
En cualquier caso, estamos a favor del progreso, y cuando se den las condiciones adecuadas, sin duda estaremos en el juego».
¿Hay algún mensaje que quiera dejar a nuestros lectores antes de despedirse?
Sí, por supuesto. Espero que Eolo 9 nos dé la oportunidad de darnos a conocer también en este sector del mercado, y que nos acerque a todos aquellos que quieran acercarse a nuestra espléndida y variada realidad Made in Italy. Para nosotros, Eolo 9 es como una meta final, la culminación de un largo rediseño, del que estamos muy orgullosos.
Espero que lo disfruten y se diviertan».
Especificaciones técnicas:
| Eslora total | m 9,00 |
| Eslora casco | m 8.74 |
| Manga | m 2.96 |
| Desplazamiento al vacio | 3.050 Kg |
| Depósito de combustible | l 400 |
Prueba Eolo 9 – rendimiento medido con 2 Suzuki DF250AP:
| Rev motor | Velocidad nudos | Consumo l/h | Autonomía mn con reserva 20% |
| 600 | 3,2 | 4,2 | 230 |
| 1500 | 7 | 14 | 160 |
| 2000 | 8 | 24,4 | 104 |
| 2500 | 10,1 | 36,7 | 88 |
| 3000 | 14 | 47,2 | 95 |
| 3500 | 24,5 | 51,6 | 152 |
| 3800 (crucero) | 28 | 60 | 150 |
| 4000 | 29 | 65 | 142 |
| 4500 | 33 | 80 | 132 |
| 5000 | 37 | 107 | 110 |
| 5500 | 40 | 130 | 98 |
| 6000 (max) | 44,2 | 170 | 84 |
