EPropulsion Spirit 1.0 Evo, segundo año de pruebas del fueraborda eléctrico de Selva

Ya ha pasado un año desde que escribí sobre el Epropulsion Spirit 1.0 Evo. El espectacular fueraborda eléctrico de Epropulsion que ahora viaja con el velero del Editor por Italia, y del que admito, estoy muy orgulloso. Pero aquí estoy de nuevo, con la sensación de que la recopilación de mis recuerdos es muy ligera para mí.

Sí, porque las satisfacciones que nos ha dado este año también han sido muchas, demostrando toda su utilidad en muchas situaciones: entonces a mí esto de combinar el silencio del velero, que como concepto de sostenibilidad ambiental claramente no tiene parangón, con la ausencia total de emisiones que aporta la adopción del Epropulsion Spirit 1.0 Evo como fueraborda eléctrico para nuestro tender, me satisface mucho.

Pero hagamos un breve resumen para entender de qué estamos hablando. Este fueraborda, importado en Italia por Selva, es un motor eléctrico que hace las veces de fueraborda para el auxiliar, que en nuestro caso es un indestructible Selva 320 VIB. Es, por tanto, una especie de vínculo entre nosotros y el continente que no se puede dejar escapar, porque estar a medio camino entre la costa y el barco nunca es agradable. Especialmente en mocasines y camisa antes de desembarcar para cenar. ¿Le ha ocurrido alguna vez? 

¿Recuerdas las características de nuestro fueraborda eléctrico Epropulsion?

A fuerza de usarlo, hay cosas que ya no me sorprenden. Tras el «crucero de 1000 millas en el mar Tirreno» de hace dos años, y las más de 900 millas recorridas este año, ya está en familia, pero sorprende a quienes nos visitan por primera vez y nunca lo han visto.

Empecemos por las dimensiones, más reducidas que las de un fueraborda clásico, y con un peso por componente individual inferior a 12 kg, lo que hace que el montaje y el desmontaje sean realmente rápidos y sin esfuerzo.  De hecho, la Epropulsión se instala por etapas, primero el pie completo con la caña de timón (11,3 kg) y luego la batería (8,7 kg), un sistema que además de ser ligero es muy seguro.

Pero cuidado, no piense que esto es a costa de los materiales. De hecho, este año lo hemos sometido a mucha presión, a veces provocando intencionadamente que reciba algunos golpes de más, otras veces de forma menos intencionada, pero lo ha aguantado todo.

Ya sabes, entre los rodajes, los drones que vuelan, las cámaras que pasan y un barco que hay que dirigir, ocurre que de vez en cuando hay que «echar algo», si quieres.

Pero ese es el objetivo de nuestras pruebas, vivir como si estuviéramos en la normalidad, y algunos baches forman parte del juego: en cualquier caso, en comparación con el año pasado, el rendimiento se mantuvo igual, sigue siendo sobresaliente.

Su pantalla seguía funcionando de forma excelente, mostrándonos, como siempre, algunos datos fundamentales como la indicación de los voltios de carga, el voltaje máximo y, por supuesto, la carga residual: este motor monta una batería con una capacidad de 1276 Wh, construida según la última tecnología de polímeros de litio, que nos lleva a una carga completa en 8,5 horas, aunque en un uso cotidiano normal se tarda algo más de una hora en volver a tener la carga completa tras su uso.

El fueraborda eléctrico EPropulsion tiene un secreto

Pero todo esto para mí, aunque notable, pasa a un segundo plano en mi prueba porque si recuerdan bien el fueraborda eléctrico Epropulsion Spirit 1.0 Evo tiene un secreto: y qué secreto. Se recarga sola. Sí, basta con dejarlo conectado al bote del barco principal remolcándolo al agua y se recarga, con un impacto mínimo en la velocidad de navegación. De hecho, su sistema de hidrogeneración de energía, a través del flujo de agua que empuja las palas de la hélice, hace girar el motor produciendo energía que recarga las baterías. Juego, partido, encuentro.

Esto podría ser suficiente para mí. Silencio, porque en funcionamiento a pesar del año extra sigue siendo muy silencioso, y energía limpia y gratuita con la garantía de no quedarse nunca sin energía. ¿Necesita algo más?

Sí, podría decirse. Por ejemplo, ¿cuánta energía consume? ¿Hasta dónde puedo llegar realmente y a qué velocidad? Para conocer todos los detalles de la prueba, les remito a la tabla que figura a continuación y que, como verán, es idéntica a la del año pasado, ya que las prestaciones no han variado, pero para darles un ejemplo concreto de su capacidad de generación de hidrógeno, hemos medido aproximadamente 1 muesca de recarga por hora y media de navegación a 6 nudos. ¡Lo que significa básicamente que en toda una temporada nunca lo recargamos usando el cargador!

Durante este segundo año de pruebas, nunca nos hemos quedado sin batería, a pesar de que muy a menudo éramos cuatro a bordo, dedicados a la navegación costera y a las clásicas idas y venidas del barco a la orilla, incluso en largas distancias. Como por ejemplo en agosto cuando, anclados en Cala Brandinchi, navegamos dos veces hasta el puerto deportivo de Puntaldia.

Dos horas de navegación, sin el menor problema y, sobre todo, todavía con una buena carga residual al final.

EPropulsion Spirit 1.0 Evo – Conclusiones sobre el segundo año de pruebas

El EPropulsion Spirit 1.0 Evo es el fueraborda eléctrico del que ya no puedo prescindir. ¿Es suficiente para ti? No exagero, porque este pequeño motor no sólo es práctico, eficiente y silencioso, sino que marca un punto de inflexión. Tiene algo especial sólo en su concepto, te hace ver que es posible ir al mar usando sólo energía limpia, y de alguna manera me reconecta con mi elemento favorito, que por otro lado ciertamente agradece a todos los que hacen tal elección: ecológica sí, pero al mismo tiempo también absolutamente performante.

Prueba de rendimiento