Los motores de Evinrude dos tiempos, ágiles, agresivos y con un buen sound, creados por una combinación de ingenieros americanos, canadienses y austriacos, en la década del 2000, una combinación que salvó de la quiebra la marca.
Los motores de dos tiempos ahora han sido abandonados por la mayoría de las industrias del motor, tanto marina como terrestre. El ciclo de dos tiempos ha sido eclipsado principalmente por las reglas de anticontaminación y el consumo, y muchos lo lamentan, no poco.
Las ventajas con respecto a los cuatro tiempos son sobre todo, la disposición del motor y la relación peso/potencia y solo para los verdaderos apasionados: el suond. Dadas las muchas ventajas y la demanda del mercado, en los últimos años 90, la Outboard Marine Corporation (OMC), que posee Evinrude y Johnson, decidió, a travès de sus ingenieros, desarrollar un motor de dos tiempos para ser ofrecidos en el mercado.
Una mañana de diciembre del 2000, esos mismos ingenieros fueron citados de repente e informados de que la OMC estaba a punto de cerrar sus puertas y declararse en bancarrota, y todos ellos perdieron sus trabajos.
Un canadiense, BRP, fabricante de motos de nieve, estaba al tanto del desarrollo del motor de la OMC y una noche, poco antes de Navidad en el 2000, convocò los ingenieros americanos, sin empleo, para una reunión: «yo estaba en casa, decidiendo sobre que factura no pagar cuando sonó el teléfono ,cuenta George Broughton, actual Product Development BRP«, en el otro lado de la línea un caballero me dise que habían algunos canadienses que querían ver en lo que estábamos trabajando, no tenía nada que perder, llamè a mis chicos y fuimos a Canadá; en la reunión, el vicepresidente me preguntó si podríamos cumplir con los estándares de contaminación más rigurosos de California en el mundo».
Un ingeniero sentado a mi lado intervino: «¡No hay problemas!»
«No teníamos idea de cómo lo haríamos y lo que no sabíamos, pero estábamos vendiendo Evinrude a BRP», dice Broughton.
Tres meses después, muchos ex ingenieros OMC se mudaron a las plantas de BRP y Rotax (una empresa austríaca que desarrolla y fabrica motores, siempre del grupo) y unieron sus fuerzas para crear el motor E-TEC.
«Uno de los mayores obstáculos fueron la combinación de las tres culturas diferentes que estaban trabajando en el mismo proyecto: Evinrude en América con motores marinos, BRP en Canadá y Rotax en Austria con motores de motos de nieve», continúa George Broughton “también habían algunas diferencias técnicas entre la nieve y el agua, por ejemplo el uso del acelerador es completamente diferente, en barco se usa mucho más «domesticar» el gas modulado y una vez que con los giros justos, no los tocas más. en una moto de nieve en cambio, se usa como un interruptor on-off y cuando se abre un barril muerto, los centauros de las nieves quieren una aceleración instantánea, además el frío complica las cosas «.
Sin embargo, a pesar de las incertidumbres y dificultades, la BRP decidió desarrollar el motor Evinrude de dos tiempos. El proceso de inyección directa y la relación peso/potencia habían sido muy bien desarrollados por la OMC, pero se necesitaron casi dos años de mejora para lograr una buena fiabilidad. En el 2003, nació el primer Evinrude E-TEC, cinco años después, el primer motor de motos de nieve E-TEC equipado con Ski-Doo MXZ TNT con el E-TEC Rotax 600 HO.
El desarrollo continuo de hoy en día lleva a E-TEC a producir menos emisiones de muchos de los cuatro tiempos presentes en el mercado, produciendo hasta 75% menos de hidrocarburos, óxido nítrico y monóxido de carbono con respecto a la competencia, hay menos humo, nota de dolor de los dos tiempos, y menos olor a gas de escape. 10 años desde que la tecnología E-TEC se introdujo en el mercado y hoy en día los motores de la tecnología E-TEC instalado en el 54% de Lynx Snowmobiles, el líder del mercado europeo de motos de nieve, mientras que el 60% de las motos de nieve Ski- Doo se vende con un motor E-TEC.
La gama Evinrude E Tec se renovó en el año 2016 con los modelos E-TEC 150 G2, HO 150, 175 y 200, mientras que recientemente el Grupo BPR ofrece una garantía de 10 años (en promoción desde el 1ro de marzo hasta el 30 de junio.)
Pero no sólo BPR cree en el ciclo de dos tiempos: la KTM de Austria puso en marcha en mayo del 2017 los modelos KTM 250 EXC KTM 300 EXC TPI TPI con motores de combustible inyectado 2 veces TPI (Transfer Port Injection) con motores mucho más fluidos para conducir, con una reducción drástica en el consumo de combustible. La principal empresa del mercado de enduro en Austria creó la primera producción mundial de motocicletas todoterreno de dos tiempos, «Un desarrollo increíblemente emocionante para KTM», dijo Joachim Sauer, Director de Marketing de Producto de KTM.
En cambio,en Suecia, Husqvarna ha desarrollado un nuevo sistema electrónico de inyección de combustible con válvulas capaces de proporcionar la cantidad ideal de combustible en todas las condiciones, a fin de eliminar la necesidad de intervenir en la carburación, reduciendo el consumo de combustible y las emisiones, y el motor tiene una distribución mucho más homogénea. Además, el aceite no se mezcla con el combustible sino que se bombea de forma independiente, en porcentajes controlados según los esquemas, eliminando la necesidad de preparar la mezcla y reducir el humo, la casa sueca equipa los motores de dos tiempos con el TX 125, TE 250i y TE300i.
«Hoy tenemos mejores herramientas, computadoras y procesadores más potentes y comprendemos lo que estamos desarrollando mejor que hace 10 años», concluye Broughton, «podremos producir motores de dos tiempos cada vez más limpios y con mayor rendimiento».
