Con su gama Hybrid en el Salón Náutico de Génova, Fabiani Yacht representó el símbolo de una industria de construcción de embarcaciones de recreo que mira hacia la ecología marina, centrándose en la propulsión híbrida (fotovoltaica/diésel) y en el uso de materiales reciclables en el casco, como el acero y el vidrio en la superestructura de los barcos. formas eficaces de satisfacer las necesidades medioambientales, rechazando las emisiones de CO2, el ruido de los motores bajo el agua, el uso de materiales compuestos y otros que no pueden ser eliminados.Fabiani Yacht Ibrida
La respuesta interesada de los propietarios está ahí, como demuestran los contratos firmados y las ofertas por este tipo de yates ecológicos. Mientras tanto, crece el deseo de ver en el agua los barcos futuristas de Fabiani Yacht, equipados con verdaderos campos fotovoltaicos de navegación. La prueba de que «todo está listo» se encuentra en los planos aprobados por el RINA. Y hay negociaciones avanzadas con el astillero del Grupo Tureddi, que también trabaja para otros astilleros de renombre. «Hemos llegado a un acuerdo con Tureddi para construir una parte del casco, por lo que en 16/17 meses podría lanzarse un Hybrid«, afirma el ingeniero Maurizio Fabiani.
Fabiani Yacht, pruebas sobre la vela estructural de los híbridos
En cuanto a las dudas que rodean a una vela estructural tan grande (140 metros cuadrados) hecha de paneles fotovoltaicos, las pruebas no dejan lugar a dudas: «Los cálculos están hechos, la estabilidad está garantizada. Simulamos«, continúa Fabiani, «colocando la vela estructural longitudinalmente (lo que no es posible) en lugar de transversalmente, situándola en el eje del barco y «disparando» un viento de 100 km/h a dos tercios de la altura. Es una prueba que se puede hacer con simuladores y el barco sólo se inclina unos cinco grados. Pero nunca se está demasiado seguro, por lo que los Hybrids también cuentan con un sistema de alarma que se activa en caso de vientos fuertes o mar muy agitado, cerrando la vela estructural automáticamente (o a petición del patrón).
Los Ibrida son barcos de recreo perfectos para navegar por el Mediterráneo. Los cascos han sido diseñados por el estudio Navirex de Mario Grasso, antiguo profesor de ingeniería náutica de la Universidad de Génova, que se ha encargado de la hidrodinámica del casco y de toda la arquitectura náutica. En cuanto a la propulsión endotérmica, el astillero tiene previsto equipar al Ibrida con dos motores Mann de 1900 CV y dos motores eléctricos de 150/200 Kw.
El Ibrida 101′ estará equipado con seis camarotes, uno de los cuales será el del armador y un camarote de proa panorámico. Su hermana menor, el Ibrida 77′, alojará a los huéspedes en tres o cuatro camarotes, según la elección del propietario.
Retrocediendo en el tiempo, la historia náutica de Fabiani Yacht comienza tras la venta de una empresa de ingeniería con 100 empleados. Fabiani Yacht Ibrida A continuación, la adquisición, en 
2015, del astillero INTERMARE de Cecina, que produce barcos de fibra de vidrio de más de 16 metros de eslora. Pero el ingeniero buscaba más: «Quería hacer algo que los demás no tuvieran«. Tras una larga espera, Maurizio Fabiani consiguió patentar un sistema de paneles fotovoltaicos retráctiles que permite a sus yates de semidesplazamiento una velocidad de crucero de 6/7 nudos, totalmente ecológica.
En la actualidad, los proyectos de Fabiani Yacht muestran una gran atención al detalle en los interiores, el uso de la teca para los amurallados, los cascos de aluminio y una superestructura llena de ventanas. También se presta mucha atención a los discapacitados, para los que hay una pasarela de popa especial.
En el Salón Náutico de Génova, el público habló mucho del Hybrid 101′ y de la versión más cónica de 70 pies. Hubo cuatro ofertas para las versiones sólo diésel y dos contratos firmados para los que «estamos esperando el pago inicial de los clientes chinos«, explica la Sra. Fabiani en el stand. Y hay una oferta para un híbrido de un propietario suizo. El híbrido de 77′ costaría unos siete millones de euros, el de 100′ unos 9 millones y el de 101′ unos 9,5 millones. «Las versiones híbridas«, prosigue la Sra. Fabiani, «cuestan dos millones más«, porque las baterías y los paneles obligan al astillero a realizar un gasto importante, pero de momento «no cobramos ningún extra porque queremos sacar un híbrido al mar lo antes posible«.
