Desde luego, no le falta el coraje a la última llegada a casa Frauscher. Un open de 14 metros, con líneas fuertes y originales. Un barco que no puede dejar de llamar la atención. El Demon es extremo y lo decimos bien fuerte, es hermoso. En un momento en que parece que todo lo nuevo, audaz, están relegados al mundo de los mega yates, ver tanta innovación en un barco de dimensiones todavìa humanas, sorprende mucho, y es bueno para la vista.

El Demon es el nuevo buque insignia de los astilleros en Gmunden, Austria. Y el más grande de una gama muy amplia, representa el último paso del mundo de agua dulce al del mar. Un paso para el que el tiempo estaba más que maduro, un paso – en nuestra opinión – más que exitoso. Como barco extremo, el Demon no es para todos, empezando por el precio (precio base de 760.000 euros), sino también por su filosofía general: fuertes líneas exteriores, una cabina individual, interior revolucionario. En fin un barco para armadores evolucionados, y también para aquellos que quieren llamar la atención.

Bajo cubierta

Que los interiores nos habían gustado, y mucho, lo habìamos ya escrito en nuestro primer contacto con el Demon, en el Boot de Dusseldorf. Esta vez tuvimos modo de verlos y tocarlos con más calma. También tuvimos la posibilidad de tener una agradable charla con Gerard Kiska del estudio, una realidad de 170 empleados, bien establecida en el mundo de la automoción y motocicletas (lee KTM y Audi).

El trabajo de diseño que se ha hecho es algo muy poco frecuente, sobre todo en barcos de este tamaño. Por un lado de la exactitud, la atención al detalle y la «visión orgánica» del proyecto, y luego por el equilibrio de las formas no sólo en cuanto a los interiores de por sí, sino también la relación con las líneas externas; la otra por la originalidad. «El plan asimétrico, la elección de una escalera de mano en diagonal, se abre una perspectiva alargada de los que descienden por debajo de la cubierta – nos dijo Gerard Kiska – ahora la sensación es la de estar en un barco de dimensiones mucho mayores.»

De hecho eso es todo, la sensación amplificada por el hecho de que la cabina está «oculta» en la popa, y toda la zona relax: mesa de comedor, sofá (convertible en otra cama litera) y cocina son un gran espacio abierto. En más de la decisión de construir los mamparos para el baño y la misma cabina en material semitransparente, ayuda a ampliar visualmente los volúmenes, así como rellamar un diseño muy comtemporàneo y elegante, muy adecuado para el Demon. La cabina, a pesar de haber sido colocada bajo la bañera tiene más que suficiente altura: 217  en la entrada y 110 cm por encima de la cama.

También increíble la idea de no predecir las ventanas laterales, otra opción que diferencia a este barco de todos los demás. Por un lado, fue posible que la presencia de la tira larga de claraboyas que se ejecutan centralmente en la cubierta y que proporcionan mucha luz (y en el futuro será a ras del techo, ahora entrar en conflicto con el diseño muy limpio del resto); en el segundo lugar la elección de los colores claros y los juegos de luces interiores muy equilibrados; ademàs, porque no hay mamparos que «cortan» el interior.

Es evidente que Gerzer también haya querido separar bien  el interno del externo:

ambos están en contacto directo con el mar los segundos (sin barras laterales, sin techo), que son protecciòn, refugio (de ultra-lujo) los primeros optimos, honestos.

La Cubierta

Incluso en este caso hay mucha libertad, deseo de innovación. Nos gustó la mesa en popa triangular, con puertas plegables y una forma original de los portavasos (ver foto); también nos gustaron la solapa del ancla a ribalta y oculta (estilo muy velico); la plancha de comando bella, extrema y muy funcional (véase el ajuste de la posición de conducción); limpieza en términos de diseño, en cualquier lugar, desde la infinita extensión del coje sol; el diseño de la zona de popa con 75 cm de profundidad y escalera plataforma OPAC que se convierte en la pasarela a descender en el muelle o una escalera para llegar al mar. Las cubiertas laterales son lo suficientemente anchas, 37 cm, y cómodo son los tres pasos que conducen hacia la proa, pero el pasaje hacia la proa, en ausencia de carriles es una cosa que hacer con mucha cautela.

 Pues bien, tanto la circulación a bordo en su conjunto: el barco no se llena inmediatamente y muestra todo su potencial como lugar perfecto para fiestas y vacaciones flotantes, e incluso el tamaño del coje sol en popa es de 190 x 200 cm.

La prueba

Dicho que es bello y valiente … también se puede decir que navega bien? Los cascos Frauscher ya son bien conocidos por su calidad, realmente no necesitan más pruebas. El Demon sin embargo, como hemos dicho, marca un gran paso adelante para la obra de construcción de Gmunden, y no sólo en términos de Gauge. Es el último despegue hacia el mar, para una marca que nació y se ha consolidado en los lagos. Por lo tanto, para entender de que està hecho este «Diablo» de barco prueba el el centro del Mediterráneo, en Port Adriano – Palma de Mallorca, un día de mar bastante agitado. Motores de la prueba, dos Volvo Penta D6 de 400 HP cada uno.

Las primeras impresiones? pura diversión. En segundo lugar? Suavidad. El Demon es una incitación a ir a toda velocidad, y el casco lo permite (la firma es siempre fiable, Austro-Comasca del estudio de Harry Miesbauer). En un dia bien complicado disfrutamos a tope gracias a un barco que está andando con una linda indiferencia entre las olas, que es muy seco y que pasa de las transiciones de desplazamiento a cepillar (y viceversa) de forma absolutamente imperceptible. La ola se separa bien lejos de la proa y se cierra bien en popa.

Otra ventaja es el manejo, maniobrabilidad y la sensación que se siente en el timón. Ágil, brillante, pero no nervioso. También nos gustó la forma en que apoya a su vez: la proa nunca baja. El puesto de conducción es excelente en términos de la sesión y la legibilidad de los instrumentos, punto delicado es en cambio el parabrisas, hermoso, elegante, pero demasiado oscuro y con un ángulo que hace que sea imposible ver bien delante. De modificar.

En términos de números que ahora se puede hablar de una buena velocidad máxima de 35,7 nudos (y no estamos en condiciones de agua plana) y una velocidad de crucero económico, se situó en 22 nudos, con más de bien de consumo, unos 70 litros / hora. Querer mantener un promedio de transferencia más brillante de 27 nodos sigue estando bajo 100 litros de diesel por hora. Nota sobresaliente con respecto al silencio en el interior: 76 dBA a velocidad máxima, solamente de 72 a régimen de crucero.

Demon 1414 – Datos tècnicos

Eslora total. 13,90 m
Baglio max 3,90 m
Masa vacìo ca. 10.000 kg
Calado 1,1 m / 0,8 m
Motores de la prueba: 2 x Volvo Penta D6 400 HP , EFB diesel
Otras Motorizaciones: 2 x Mercruiser 8.2 MAG 430 HP, 2 x Mercruiser Racing 8.6 DTS 520 HP
Capacidad combustible 1.200 l
Capasidad agua dulce 107 l
Caja aguas negras 95 l
Capacidad personas 12
Design KISKA, Gerard Kiska
Proyecto Harry Miesbauer
Desarrollo Thomas Gerzer
Precio base: Euro 761.280, sin Iva  (con 2 x 2 x Mercruiser 430 HP)
Importador exclusivo  para Italia Cantiere Nautico Feltrinelli Via della Libertà, 59, – Gargnano de Garda (BS), tel +39 036571240, info.nautica@nauticafeltrinelli.it,  www.nauticafeltrinelli.it

Demon 1414 – Los nùmeros

Condiciones de la prueba: mar agitado, 4 personas a bordo, el tanque de combustible del 85%, el 100% del tanque de agua. la velocidad de planeo mínima: 19 nudos, tiempo de cepillado: 8″