El GS 44 Performance de Grand Soleil Yachts
Un ADN de competencia, que no deja de maximizar la comodidad y la facilidad de conducción. Cantiere del Pardo con el nuevo GS 44 Performance amplía su línea y aún se enfoca en un modelo Cruiser / Racer.
Marco Lostuzzi para el diseño estructural, Matteo Polli para la arquitectura naval y Nauta Design para el diseño de interiores y cubiertas. Estos son los nombres que Grand Soleil Yachts ha elegido para llevar a cabo el proyecto GS 44 Performance, recién salido de la presentación en el Boot en Dusseldorf. Tres nombres para un objetivo claro: crear un bote rápido y fácil de manejar, con una clasificación optimizada para las competiciones y que también ofrece grandes volúmenes debajo de la cubierta e interiores cómodos y elegantes funcionales para la relajación.
Quien lo presenta es Fabio Planamente, CEO de Cantiere del Pardo, que subraya cómo la marca Grand Soleil Yachts, que está creciendo a ritmos rápidos y constantes (la facturación esperada para el 2020 es de 52 millones de euros), con el GS 44 punti una vez màs para presentar nuevos modelos.
Matteo Polli, el diseñador italiano con una vasta experiencia en la proyectaciòn de numerosos barcos galardonados en la regata, explica la complejidad del proyecto, un desafío que consiste en encontrar el mejor compromiso, indispensable para un modelo de crucero/regata, entre «cruising ability» y «racing result».Este último es aún más complicado por la presencia de las dos reglas, IRC y ORC, vigentes durante la regata, que los propietarios deben poder elegir, con el GS 44, sin ser penalizados en uno u otro y siempre teniendo disponible, según los diseñadores, un barco que no sacrifica altas velocidades medias, en beneficio del ratinng.
El casco final fue de hecho fruto de un largo trabajo de optimización proyectual, basado en 4 diseños diferente. Los diseñadores usaron un software CFD (Computational Fluid Dynamics) en colaboración con, nada menos que, el equipo de America’s Cup Prada, que nos permitió extrapolar los datos de pronóstico de rendimiento (VPP), y luego estimar el VMG del barco bajo diferentes condiciones e individuar para luego desarrollar el resultado más satisfactorio.
La colocación del mástil es interesante, el cual parece estar decididamente posicionado hacia la popa. De hecho, entre las diferentes opciones en la mesa de diseño, se eligió distanciar el centro del mástil de la proa, para tener una J más larga. Un área del foque más grande, por lo tanto, con mucho lienzo en la parte inferior. Esto es para aumentar el rendimiento con vientos ligeros y medios ligeros y aumentar la potencia de la embarcación en la ola y en el cambio de àngulo de navegaciòn. Esta configuración, aunque todavía no hay ciertas medidas, probablemente conducirá a una vela mayor no muy grande, que harà ahorrar en el rating y será más fácil de gestir en un crucero.
Esta solución también permite no sacrificar la superficie del foque cuando se elige usarlo en una configuración de virada autonoma. De hecho, el GS 44 tiene un sistema de doble carro para el foque y, por lo tanto, promete un buen rendimiento incluso en navegación fácil.
Sin embargo, el GS 44 Performance se ofrecerá con un plan de doble vela y un plan de doble cubierta, para satisfacer las necesidades de los propietarios que pueden elegir entre un bote de carreras más o menos dependiendo de la configuración de Performance o Race.
Los interiores tendrán un diseño clásico, que consta de tres cabinas, dos baños y un comedor completo con mesa con asientos en forma de U y cocina en forma de L. La cabina armadorial en la proa tendrá una cama central y un baño exclusivo con box ducha.
Inclusu en el interior el posicionamiento del mástil afectó en manera particular. Al colocarse en la popa, permitió crear mayores volúmenes, especialmente en la cabina de proa, que, posicionada en la parte posterior, tiene una manga másgrande sobre la cual desarrollar el ancho lateral.
