Gulliver 57 es un 18 metros fabricado por Gulliver Sail, fue diseñado por Marc Lombard con Alessandro Valenti, que se ha ocupado de los interiores y la cubierta. Al origen de todo se encuentra Carlo Gullotta un comerciante milanés y su pasión por la vela, Carlo pensó «su» barco ideal para viajar por el mundo a vela: práctico, rápido y seguro. Pero, incluso sin necesidad de tener que salpar para hacer frente todas las veces una circunnavegaciòn del globo terrestre, la idea básica del Gulliver 57 es la de un barco para largos cruceros, que no desdeña las regatas de altura.
Así, después de una larga carrera preparatoria que también involucró a los otros dos diseñadores, comenzó a coger forma este moderno blue water cruirser. En el Salón Náutico de Gènova estaba presente el segundo ejemplar de la, por ahora, micro-serie de embarcaciones.
La construcción en aluminio, particularmente amada por el giramondo para la resistencia y la confiabilidad, ha limitado el peso a 15.6 toneladas. La lifting keel también reduce el calado desde 3,5 metros hasta 1,70 para aumentar el número de puertos y bahías donde amarrar. La doble pala aquí se hace necesario tanto para contener el calado, tanto para asegurar la gobernabilidad: dada la anchura de la popa del Gulliver 57, ya a pocos grados de escora el timón de barlovento comienza a salir del agua (condición ideal para la reducción de la fricción incrementada debido a la hidrodinámica al apéndice de más).
El borde presente en el casco aquí es una necesidad, aunque sólo sea por un discurso de filología: durante décadas los proyectos en aluminio fueron los únicos a presumir de esta caracteristica, la recuperación de yates en composito sólo en la primera década del XXI siglo. Las ventajas en términos de navegación se han convertido en patrimonio común, con una mayor estabilidad y una ganancia dinámica sobre el rendimiento proporcionado por salidas en popa de “mayor tamaño” lo que cabría esperar de un barco de este tamaño general: en práctica se «ilusiona» el agua que el casco que pasa a través, es más ancho y más largo de lo que realmente es, por lo que puede ir más fuerte.
La lìnea general del casco actualiza otra criatura de Marco Lombard, el Cigale 16 de Alubat (que más tarde volverà al interno), por el borde libre bajo y aerodinámico, hecho incluso más delgado en la popa por el borde ya mencionado, y el largo tambucho aerodinàmico que incorpora los paramare donde sestan situados ojos de buey dentro de la banda de vidrio oscuro.
La elección de mantener un casco oscuro y algunos detalles en naranja, como el púlpito o los pasamanos del timón, hace que sea aún más deliciosa la estructura estética general.
La cubierta está limpia y llena de aberturas luminosas son 21 entre ojos de buey y claraboyas, todo empotrado al ras con excepción de la escotilla de las velas, que si es necesario puede ser transformado en la cabina de la tripulación. Otras seis ventanas, tres a cada lado, están amuralladas al comedor (y al ver el Gulliver 57 solo por fuera esta declaración parece incorrecta, veremos despuès por qué).
El plan de la vela estrecho y alargado, o de alta eficiencia, y sin superposición entre vela de proa y la vela mayor permite tener incluso los carriles del punto de escota del foque en el tambucho para desalojar los canales delanteros. También utiliza volantes no estructurales para navegar con el remolque. El área total es de 193 metros cuadrados en velas blancas, además de otros 295 metros cuadrados de gennaker.
Todas las maniobras se posponen a la bañera, que a pesar de tener nueve cabrestantes (un número que en los barcos de este tamaño se veìan solo hasta los años 90), tres de los cuales están dedicados exclusivamente a prestar y concentrados en una isla entre las dos ruedas del timón, resulta espacioso y agradable para vivir. También dan en el ojo los bancos de teca, hechos a lista para dejar que el agua fluya y mantenerlas màs secas y las numerosas aberturas, tanto los que se asoman desde los locales en el interior sea las portaobjetos.
Bajo cubierta, el impacto visual es causado por el Cigale 16 mencionado anteriormente. El espacio debajo de la bañera, de hecho, en vez de ser dedicado a las cuchetas, se utiliza para el salòn (y he aquí donde hacen luz las seis aberturas del casco discutidas anteriormente). A pesar de la altura limitada, 30 metros cuadrados totales de esta zona lo hacen agradable y habitable en un ambiente acogedor. Su plano también proveyó que dos asientos en la mesa de comedor extensible podrían convertirse en literas de guardia. El estilo es esencial, con pocas concesiones a la madera, dejadas principalmente como elemento decorativo y de acabado: prácticamente enmarcando todos los muebles y convirtiéndose en total patròn sólo en la mesa de comedor.
A mediobarco, la larga àrea de navegaciòn en la amurada a babor, 2,5 metros, se enfrenta a la cocina del mismo tamaño. La scassa de la deriva mòbil está bien integrada en la decoraciòn con más de 135 taquillas, armarios y cajones para las necesidades de estiba (más la sentina profunda que puede cumplir con el fin de proporcionar otro volumen útil).
La cabina principal está en la proa, con la cama doble desplazada a la izquierda. En vista de la navegaciòn con pocas personas, las literas se limitaron a seis, incluyendo los dos para la tripulación, además de los dos guardias. Las otras dos se alojan en la cabina de invitados que se proyecta en el mamparo principal y frente a los locales técnicos prácticos donde se alojan instalaciones y servicios.
Entre otras cosas, muchas están al cuidado de las necesidades del día a día, hermoso el detalle en el cuarto de baño, donde el espacio para poner las botas mojadas, discretamente ocultos por un piso pivotante colocado obviamente al lado de las chaquetas impermiables colgadas.
