Ice 60, el carbono moldeado alrededor de un fast cruiser

Probablemente, la prueba más difícil para un diseñador de embarcaciones de vela, es el diseño de un fast cruiser. Parece paradójico, pero se puede apuntar directamente al estudio de una clase de regatas, o de clase crucero, plantea apuestas tan definidas a fin de no crear dudas, al final, en la bondad o no de los resultados. Firmar un proyecto capaz de poner de acuerdo el alma del regatista, con el alma de crucero del mismo armador, a menudo es un camino difícil, dedicada a la búsqueda constante de un equilibrio entre el tamaño, casi nunca de acuerdo entre sí.

Un camino, sin embargo, que se recorrer con éxito por parte de Felci Yacht Design, y que llevó a la creación del ICE 60. El astillero que construye, Ice Yacht, es otra hermosa historia empresarial italiana aplicada en el sector náutico. El astillero ha sido capaz en pocos años de fusionar sus ideas innovadoras con toda la experiencia adquirida por CN Yacht 2000, la cual ha ido a reemplazar en 2013, y enriquecer la producción de nuevos significados tecnológicos.

Cada aspecto de la obra tiene lugar dentro de unos pocos cientos de metros dentro de los cobertizos de Salvirola, con un proceso de producción que se mantiene, con orgullo, totalmente personalizado.

Estas son las premisas para poder hablar de una embarcación elegante (mucho), con líneas limpias, que en la limpieza del plan de cubierta ofrece su primera «tarjeta de presentación». En el ICE 60 la disposición de los molinetes, la sensibilidad deseada para el timón ya en el proyecto, las áreas de maniobra casi sin obstáculos, sugieren que este es un barco diseñado con una fuerte propensión a las regatas con tripulación.

Sin embargo, basta sólo prestar atención a la parte posterior de la doble del timonera, hay 2 x 3,4 metros cuadrados totalmente libres antes del espejo de popa, para entender cómo estamos en la presencia de una importante área de relajación, y un posible solarium. La popa, que se puede abrir, revela una plataforma de baño útil  para el ingreso en el agua de los invitados, y para poner en marcha el bote auxiliar. Esto se hace mediante un garaje lo suficientemente grande como para permitir la estiba de un semirrígido, hinchado, de unos tres metros treinta.

La entera superficie de pavimentación, así como la parte superior del tambucho, se recubre con tablones de teca de primera calidad, y para una mayor «limpieza» el foque enrollable eléctrico se encaja debajo del plano de cubierta, y el ataque de los obenques que está dispuesto en las amuradas. El bauprés, en carbono, ocupa otro metro y treinta en la proa, y hospeda en la parte inferior el ancla, que puede ser maniobrado lejos de la posibilidad de arruinar el casco con golpes involuntarios. Apropiadamente se proporciona la base para el gennaker.

Amplios ambos asientos en la bañera, que pueden hacer de marco para una mesa, extraíble y de grandes dimensiones. La proa con la curvatura agradable en «cimitarra», y el pantoque agudo en evolución, que se mueve por la amplia popa hacia la proa, suavizado por un perceptible bisel del ángulo, ofrecen una agradable sensación de poder, como un verdadero «racer».

Elegir el plan de la vela del ICE 60 lleva de nuevo a la búsqueda inicial de un justo equilibrio entre el rendimiento y la facilidad de manejo. La vela mayor se extiende a través de 130 metros cuadrados, con un foque de 90 metros cuadrados que no tiene casi ningún solapamiento (108%). El mástil, de carbono, no prevé obenques voladores y el gennaker tiene una superficie muy respetable: 330 metros cuadrados.

Al poder del plan de la vela se contrapone la orza en acero Weldox, y el torpedo en plomo con control numérico, para un lastre que supera las seis toneladas. Si se tiene en cuenta el hecho de que el desplazamiento total no excede las 18 toneladas, se puede imaginar cual será el nivel de reactividad de la embarcación. La configuración del ICE 60 actualmente en construcción ofrece un calado de 2,85 metros, pero en el futuro será posible elegir entre varias opciones, incluyendo la quilla móvil.

Las técnicas de construcción, y los conocimientos técnicos del astillero, han ya ganado por parte de Todoslosbarcos.es un artículo separado, y se sitúan en los más altos niveles de calidad. Casco y cubierta se laminan con fibras de vidrio y de carbono, y resina epoxi, con el procesamiento llevado a cabo en tres pasos (infusión en la piel exterior, unión al vacío el alma en PVC expandido, e infusión en la piel interior). Todas las estructuras de refuerzo en carbono se laminan directamente en obra. Son también esas infusiones las que garantizan una resistencia y una rigidez estructural en los vértices de las posibilidades.

Los interiores actualmente son previstos en dos versiones: tres o cuatro cabinas, entre las cuales la primera parece ser la preferida, por la generosidad que devuelve en términos de vivienda en comparación con los volúmenes, sin embargo importantes, de la segunda. Hechas por los trabajadores del astillero directamente en el interior del casco, los interiores son el resultado de un cuidadoso estudio entre la exasperada atención a los acabados y los detalles estéticos que el astillero se impone, y el gran uso de paneles aligerados en compuesto, necesarios para contener el peso del barco.

La motorización prevista en la etapa de diseño es de 150 caballos de fuerza, mientras que los tanques estructurales dispuestos en la sentina, garantizan una aportación de 900 litros de agua y 600 litros de combustible. El lanzamiento del primer ejemplar del ICE 60 está previsto para el verano de 2017.

Ficha Técnica