Mercury Diesel 3.0 L: compacto, potente y revolucionario el dentrofueraborda de nueva generación

Si, pensando en un dentroborda diesel, la memoria recuerda imágenes de motores engorrosos y pesados, a partir de hoy tienes que restablecer todos los estándares porque Mercury Marine ha combinado otra de los suyas. Con un peso de solo 348 kg (358 en la versión con dentrofueraborda), el nuevo Mercury Diesel 3.0 L es ligero, compacto y, de hecho, cuenta con una relación de potencia de peso récord: 0,75 caballos de fuerza / kilo.

Un notable esfuerzo de diseño para reducir las dimensiones generales: menos de 85 cm por lado y 81 cm de altura, permiten que el nuevo monobloque se aloje fácilmente, haciendo posible incluso las instalaciones más complejas.

En resumen, un motor diseñado para que hablen mucho sobre el, tanto así que tratamos de demostrarlo, en vista previa en el Salón Náutico de Génova, en el elemento para el cual se creó, el mar.

Cómo está hecho el nuevo Mercury Diesel 3.0 L

El nuevo tres litros de Mercury es un seis cilindros en V common rail, que equipado con un turbocompresor, se comercializa tanto en la versión de 230 caballos de fuerza como en la versión de 270 caballos de fuerza.

Diseñado para ofrecer mucho torque a bajas revoluciones, está diseñado para requerir muy poco mantenimiento. Con solo 8,5 litros de tanque de aceite y un intervalo de servicio de 200 horas (o un año de uso), ofrece una notable economía de operación.

La ingeniería del motor también permitió llenar las partes superiores con aceite, refrigerante, aceite reversible y, en el caso del dentrofueraborda también las del eje, todo en la parte delantera del motor, facilitando la inspección y las posibles recargas.

El ahorro de peso en comparación con otros motores diesel de la misma potencia es considerable, casi dos quintales por motor, lo cual es muy importante para la instalación de la embarcación que los monta y que, dada la posición en la que están instalados los motores, se beneficiará de una más neutral y menos ajustado, para el beneficio de la comodidad de navegación y la reducción de la fricción (menor uso del trim / flap).

Completa la imagen de las mejoras introducidas por Mercury Diesel 3.0 L a un ruido muy bajo que se acompaña de una reducción sustancial de las vibraciones, otros dos puntos muy importantes.

Pero ha llegado el momento de verificar en mar si se han logrado todos los resultados que acabamos de enumerar y cómo.

La prueba del Mercury Diesel 3.0 L

Es un barco excepcional el que Mercury ha elegido para realizar nuestra prueba. Con sus 11 metros de eslora total y tres toneladas de desplazamiento, el Pirelli 1100 cabin es el vehículo ideal para probar los nuevos motores. Motorizado con potencias de hasta 700 caballos de fuerza, ve en el motor bajo prueba la mínima potencia instalable, más razón para ver cómo lo manejarán los dos Mercury Diesel 3.0 L con 270 caballos a bordo.

El día es perfecto para hacer una prueba interesante, durante la noche, de hecho, el mar fue montado con viento del suroeste y, por lo tanto, tenemos las condiciones ideales para probar los nuevos motores.

Dejamos los amarres y, ayudados por el joystick de maniobra, abandonamos el muelle que alberga el 58º Salón Náutico de Génova. A las afueras de darnos la bienvenida a unos dos metros de una ola inquietante que, además de hacer interesante nuestro prueba, que hace que una gran cantidad de operaciones complejas de la pre-salida de la Millevele, la carrera que ahora los colores del mar con cientos de velas blancas.

Los dos motores, al mínimo, se sienten apenas mientras digo a los presentes a bordo de encontrar un lugar seguro, lo que nos espera no es una cómoda navegación dominical. Como bailaremos un poco posiciono los mandos en modalidad «palanca única» y, dulcemente, empiezo a acelerar, tenemos que probar la velocidad y el consumo de combustible.

El Pirelli avanza sin mayores problemas y esto me consuela mucho, la proa rompe las olas y el bote no se desacelera demasiado ante el impacto con grandes masas de agua. A 1200 rpm estamos a 9/10 nudos, la velocidad que generalmente pone un poco de dificultad a los barcos que navegan con la proa alta antes de deslizarse. Pero no es nuestro caso, un poco por la actitud probablemente ya buena del Pirelli 1100 cabin, un poco por el bajo peso de los dos motores de popa, pero navegamos bien, con la proa relativamente baja.

Accelero nuevamente y nos ponemos en marcha mientras el Mercury Diesel comienza a hacer que se escuche su sonido. En poco más de 2.000 rpm y estamos a 20 nudos, el camino es perfecto y doy un vistazo a las herramientas, ahora estamos consumiendo menos de 30 litros.

También es digno de mención el rendimiento del barco que, a esta velocidad y en estas condiciones del mar, navega estable y seguro. Me alejo de la trayectoria de los veleros y trato de acelerar, los dos motores rugen y literalmente nos lanzan hacia adelante.

La aceleración es formidable, que pareja emocionante. A 34 nudos tengo que eliminar el gas, más que eso, con este mar, realmente no se puede. El Pirelli salta de una cresta a la altura y, cuando aterriza, dos grandes bigotes blancos rodean los tubulares. A esta velocidad (y bajo estas condiciones) estamos consumiendo alrededor de 70 litros ahora, un rendimiento notable.

Me detengo y pongo la mano en el cronómetro, lo pongo en cero y acelero. Al comenzar desde un punto muerto, debes darle al Mercury la fracción de segundo necesaria para entrar al compresor, entonces debes tener cuidado porque la aceleración es simplemente brutal. De cero a 30 nudos, con este mar, en poco más de siete segundos, fantástico, aparte de la potencia mínima instalable, aquí la pareja es sobreabundante.

Llego a 20 nudos y, zigzagueando entre las olas, trato de seguir el mar, acelerando y desacelerando. Esta es la verdadera tarea que estos motores tienen que realizar cuando las cosas van mal en el mar, que permitirá acelerar hasta la cresta y luego se se disminuye la aceleración para bajar en el cabo y luego se acelerar para subir. Tarea que el nuevo Mercury Diesel realiza sin hacer un plisset, sin signos de incertidumbre, simplemente perfecto.

Hago giros estrechos y me pongo en círculo a alrededor de 20/22 nudos, el Pirelli tiene un excelente mantenimiento del mar. Accelero y desacelero, pero tanto la embarcaciòn como los dos Mercury Diesel, no insinúan meterse en dificultad.

Me vuelvo y miro las caras de las personas a bordo, todos tienen esa expresión entre “wow” y el ”ya es suficiente» por lo qué, con un poco de mala gana doy el comando a mi compañero que, de forma más inteligente que yo, evita evoluciones y nos lleva de vuelta al puerto navegando contra las olas a 15/18 nudos.

El Pirelli 1100 Cabin y los dos Mercury Diesel 3.0 L, incluso en estas condiciones, ofrecen una excelente comodidad de navegación, entonces el rompeolas nos da la bienvenida a su refugio y el movimiento “fuerte” da paso a un movimiento pausado del bote en las aguas tranquilas.

La proa corta el agua en calma a 5 nudos, mientras que los dos motores susurran en voz baja y nos llevan al amarre. La adrenalina cae y me doy cuenta de que he probado dos motores excepcionales.

Hoja técnica del Mercury Diesel 3.0L