Es Alessandro Conti, gerente general de Brunswick Marine Italia, a presentarnos durante el Salón Náutico de Génova, el Mercury Diesel 6.7L de 550 caballos de fuerza, el motor que, en doble copia, impulsò el FB Design 38 stab en versión recreo a 70 nudos (la salida quedò gravada en un video en directo publicado en nuestra página de Facebook que a continuación les mostramos).
https://www.facebook.com/tuttobarche/videos/1671721149513572/
Ingeniero Conti, de qué motores estamos hablando?
«Lo que acaban de probar son un par de Mercury Diesel 6.7L en la versiòn de 550 caballos de fuerza cada uno. Estos nuevos motores de seis cilindros con inyección electrónica de combustible Common Rail nacen para ser instalados en barcos de 45 a 60′ y también están disponibles con otros dos niveles de potencia: 480 y 500 caballos de fuerza. En todos los casos, están disponibles tanto como entroborda como que fueraborda con Pod Mercury Zeus «.
FB Design 38 Stab
¿Un producto creado al interno de Mercury?
«La base es un motor producido por la FPT, con el que hemos desarrollado un acuerdo por primera vez. Pero con respecto al diseño original, hemos hecho cambios significativos para poder adaptarlo mejor a lo que queríamos que fueran sus características «.
¿Qué hicieron?
«Básicamente, más que perseguir el máximo rendimiento, le pusimos màs atenciòn a la mejoría de la comodidad a bordo. Hemos trabajado para reducir aún más el smog. Modificamos la relación de compresión, con todo el esfuerzo implicado, para hacerlo más conveniente para el uso medio-bajo. Incluso el único turbocompresor a geometría fija con válvula wastegate se ha visto afectada por los cambios y favorece los regímenes bajos proporcionando el par máximo a 1.600 rpm, una solución que favorece la entrada en planada, por ejemplo. También se hicieron cambios para el aislamiento térmico de ciertas partes, luego cambiamos el circuito de aire mediante la instalación de un filtro con silenciador Walker y reduciendo el silbido de la turbina. Finalmente, hemos mejorado el aislamiento de las vibraciones. Todo ello para hacer más placenteras la vida a bordo de los navegantes. «
Y para mejorar la comodidad de los que tienen que trabajar en estos motores, que a menudo, dado el tamaño del barco mencionado, puede ser el mismo propietario a hacer frente de los pequeños mantenimientos ordinario?
«También se han hecho estudios en ese sentido: por ejemplo, hemos proporcionado una doble asta para el control del petróleo, en modo que , independientemente de su instalación a bordo y del espacio en la sala de máquinas es siempre fácil de comprobar los niveles. Hemos hecho la calpestable la parte superior, siempre para facilitar el uso en espacios pequeños; se introdujo una impresión con códigos de colores que guía a quién debe cuidar el motor, solo por mencionar algunas atenciones «.
«En la práctica», continúa Conti-, este motor representa un punto de la filosofía Mercury: propulsión para aplicaciones náuticas exclusivas. Motores sencillos, fáciles de mantener y construidos específicamente, que ofrecen un rendimiento superior a los que están a bordo. elementos del ecosistema SmartCraft, que controla y gestiona tanto uso y mantenimiento, con comandos y dispositivos que incluyen los sistemas de pilotaje a través de la palanca de mando, tanto para el entroborda tanto para Pod. Todo esto se puede integrar con las pantallas multifuncionales patentadas, como Vessel View 703 presentado en Vista previa aquí mismo en el Salón «.
Pero cuando se trata de bienestar también se considera el aspecto tangible más inmediato: la economía de uso …
«Aquí el discurso es màs complejo, hablar solo de unos litros por ahora no tiene mucho sentido: sería más significativo hablar de litros por milla. Si dos motores tienen el mismo consumo horario, pero uno de ellos tiene una velocidad mayor, cual es más barato en el uso? y luego hay que tener en cuenta la cantidad de horas moto se enfrentan cada año, o qué tipo de régimen: por ejemplo, se podría descubrir que la puesta de una hélice más adecuada a las velocidades que por lo general avanzamos mejora la eficiencia del motor y por lo tanto nos hace consumir menos, o tambièn se podrìa ahorrar dinero eligiendo un motor con gasolina por ejemplo porque hacemos pocas horas de moto y no amortiguaremos nunca el mayor costo de compra de un motor diesel. En todo caso, volviendo al Mercury 6.7 L, el respeto de los estándares EPA Tier 3, RCD 2 y IMO Tier 2 con certificación de emisiones lo atestigua como un motor con reducido apetito».
Hablando de ambiente, ¿cuánto es el legislador a guiar las opciones de los productos que se lanzarán en el mercado, y cuál es la demanda para el público?
«La domanda più frequente che riceviamo è legata al cosiddetto “consumo”, tipicamente “quanti litri consuma il motore?”: quanto questo sia legato ad una sensibilità per l’ambiente e quanto ad un’attenzione ai costi di esercizio è difficile discriminare. Il compito del legislatore, in termini di emissioni, è quello di anticipare la necessità o la richiesta in questo senso e i nostri motori rispondono in pieno alle normative. La richiesta di applicazioni ibride è molto spesso indirizzata all’ingresso in zone marine altresì interdette.»
En el Salón Náutico de este 2017 se ha puesto en muestra, tanto este motor diesel de gama media como el Mercury Verado 400 R, un motor fuera de borda que, a pesar de sus dos años de vida, siempre supone un éxito notable: durante la entrevista habremos sido al menos una docena de personas que fueron fotografiadas junto a los dos modelos expuestos. De lo que ven, ¿ el futuro es dentro o fuera de borda?
«Según nosotros, el futuro es como se puede decir, híbrido, tanto para los dentro o fuera de borda, incluyendo tambièn, los dentrofueraborda. Hay elementos que trabajan a favor de la permanencia de ambas especies.
Por una parte los fueraborda son cada vez más potentes y por lo tanto ofrecen alternativas incluso a los barcos hasta ahora excluidos de este tipo de propulsión. Además, los motores fuera de borda también traen el aspecto emocional de poder mostrar el poder que se ha elegido para configurar un aspecto gratificante que tiene un peso en la elección de los motores. Por otro lado, los cilindros pequeños son la opción preferida y esto también tiene un impacto directo en el valor que les damos en la empresa: nuestros motores de 40 caballos de fuerza representan un tercio de la producción total de propulsión. Así que el fueraborda no tiene ninguna razón para temer el futuro, pero ni los dentrofueraborda. Por ejemplo, los botes inflables, grandes usuarios de la primera tipologìa, están creciendo de tamaño y tanto los constructores como los armadores empiezan a demostrar que prefieren una soluciòn con pie de popa y motor interno. Sin mencionar, sin embargo, que las altas potencias están todavía enteramente en la parte delantera de los dentroborda. «
Ma è vero che rimangono di più complessa gestione gli entrofuoribordo rispetto ai fuoribordo e quindi la scelta di uno o dell’altro dipende anche dall’assistenza su cui si può contare?
Pero, ¿es verdad que queda como más compleja gestiòn de los dentrofueraborda en comparaciòn con los fuerabordas, así que elegir uno u otro depende también de la asistencia con la que uno puede contar?
«Como acabo de decir sobre el Mercury 6.7L, todos nuestros motores, incluso los motores dentrofuera de borda , nacen para ser utilizados, cuidados y manejados lo más fácilmente posible. El mantenimiento regular de los motores de sterndrive mejora significativamente los costos de mantenimiento de los del motor fueraborda. Así que pensamos que la elección de uno u otro tipo no debe depender de este aspecto. En cualquier caso, para nosotros la red de servicios es un valor indisoluble de los de la propia propulsión, de hecho es una de las ventajas del motor. Es por eso que la nuestra es lo más capilar posible: tenemos 216 talleres ubicados en toda Italia. Nuestros técnicos son capaces de proporcionar donde quiera un apoyo orientado y esperando que esto suceda cuidamos su formación de manera puntual con más de 540 cursos por año. Creemos que el apoyo en tierra tenga un peso real en la elección de un productor en lugar de otro, por lo que incluso en lugares como el Genoa Boat Show, dedicamos una buena parte del soporte a su comunicación.
