Más eficacia, menos rumor y menos consumo, más potencia y facilidad de mantenimiento. Las promesas que hizo Mercury Marine en vísperas de la inauguración del Miami International Boat Show son exigentes. Pero a poner su cara en una noche abierta a la prensa, fue el presidente de Mercury Marine, John Pfeifer, diciendo: “Estos motores fuera de borda han establecido un nuevo punto de referencia en la industria de la construcción naval son los motores más silenciosos, más ligeros, más rápidos y más eficientes en combustible que hemos producido en esta gama».
Y la gama de la cual nos habla el presidente de Mercury Marine es la nueva familia motor fuera de borda V-6 FourStroke de 175 CV, 200 CV y 225 CV con la adición de un nuevo fuera de borda comercial SeaPro V-6 con 200 caballos de fuerza.
Los nuevos fuerabordas Mercury FourStroke y SeaPro están construidos sobre la nueva plataforma V-6 de 3.4 litros de Mercury. «Esta nueva plataforma dará a Mercury la leadership del producto en la categorìa motor fuera de borda175-225 CV, y suministrará toda la gama de necesidades de los consumidores», dijo anoche John Pfeifer»
En la noche de presentación, resaltò el 200 CV de la nueva gama. Según los datos presentados por Mercury, este motor pesa 215 kilogramos, 10 menos que el más ligero entre sus competidores. Además, cuenta con la mejor aceleración alcanzada hasta la fecha en Mercury y un 20% más de par que otros motores con el mismo desplazamiento.
Resultados excepcionales también en términos de consumo, con un ahorro de combustible en crucero del 15% en comparación con el consumo del competidor más cercano. Un resultado posible gracias al sistema de «Advanced Range Optimization» (ARO) de Mercury que genera una mezcla perfecta y óptima de aire y combustible de una manera consistente. Esto permite un consumo ideal en todas las condiciones mediante la reducción de la presencia de combustible en favor del aire sin alterar el rendimiento de una manera negativa.
A nivel técnico, los diseñadores de Mercury han introducido otras innovaciones, como una especie de puerta de servicio en la calandra que permite un control muy fácil del nivel de aceite y un relleno, si es necesario, sin quitar la calandria. Sigue una enorme facilidad de mantenimiento ordinario.
También en cuanto al impulsor eléctrico, se ha realizado un sistema de administración de la batería que lo protege, en presencia de grandes cargas de absorción cuando muchos dispositivos a bordo están en funcionamiento.
Además, con el sistema Adaptive Speed Control, este motor es el único de su tipo que logra mantener las revoluciones constantes independientemente de las variaciones en la carga o las condiciones de manejo.
Y en fin, incluso en el nivel de silencio, Mercury ha motivado los resultados obtenidos al indicar algunas innovaciones precisas. El primero en ser señalado, aunque probablemente no el más importante, se refiere al diseño, donde las formas y líneas obviamente tienen repercusiones sobre el ruido.
Los elementos técnicos que más influyen en el ruido son la entrada de aire de cámaras múltiples que reduce el ruido de succión, el grosor y el aislamiento de la calandra, las cubiertas de los inyectores que reducen el ruido a alta frecuencia.
En fin, además del tradicional y ahora legendario color negro de Mercury, esta nueva gama se ofrece en tres tonos de blanco además de la posibilidad de personalización según el color del barco.
La ocasión en Miami también fue presentar el nuevo Mercury Joystick Piloting System que proporciona un control de 360 grados sobre la maniobrabilidad del barco a bajas velocidades y durante las maniobras de atraque. Además del diseño más ergonómico, se han agregado nuevas características que hacen que el uso del Joystick sea más fácil e intuitivo.
Mientras tanto, el nuevo indicador del modo Joystick indica claramente al piloto la ruta, la dirección y cómo cambiarla de 1 a 10 grados. Además, se ha insertado un anillo luminoso a luz LED que cambia de color para indicar el estado del modo de funcionamiento del joystick.
Una innovación técnica muy importante tiene que ver con el volante electrónico que reemplaza el volante eléctrico, que proporciona al conductor indicaciones más precisas e intuitivas sobre la velocidad del barco, el ángulo de dirección, la velocidad de rotación y la aceleración. Finalmente, el empuje inverso se ha mejorado para un mejor control, especialmente en la calibración de potencia.
