Mercury V6 Fourstroke 225. Probados en estreno mundial en Miami, así es cómo van

Son motores completamente nuevos los Mercury V6 Fourstroke de 225, 200 y 175 caballos de fuerza. Fueron presentados en estreno mundial en Miami hace solo unos días y pensandolo bien, deben haber tenido mucho coraje en casa Mercury, para lanzar un producto que promete ser mejor que la ya legendaria familia Verado, cuya pareja, y todavía más, el famoso «sound», se ha convertido en sinónimo de satisfacción (para no utilizar un término más fuerte) para los armadores que los poseen.

Independientemente de la pesada herencia, en Mercury se ha fabricado un seis cilindros en V con un buen 3,4 litros que logra ser más ligero, sea del anterior 4 cilindros en línea de 2,1 litros que alimentaba el Verado 175 y 200, como tambièn del seis cilindros en línea de 2,6 litros que alimentan el Verado 225.

Más desplazamiento, menos peso y sobre todo, menor consumo. Estas son promesas importantes, que merecen ser verificadas en persona, por esta razón nos subimos a bordo de un Boston Whaler 250 Outrage que a pesar de sus 7,75 metros, pesa casi 4 toneladas, y fuimos a averiguar si las promesas de Mercury encuentra consuelo en la realidad de los hechos.

La prueba de los Mercury V6 Fourstroke 225

Dejamos los amarres del muelle del Marine Stadium y nos dirigimos lentamente hacia el puente que delimita el área donde podemos acelerar. El Boston monta un par de Mercury V6 Fourstroke 225 que, de color blanco con la banda central superior del caparazón pintada en rojo Marlboro, ciertamente no pasan desapercibidos. La apariencia general del nuevo V6 es agradable y enérgico al mismo tiempo, los motores ahora se pueden comprar en una mayor cantidad de colores y combinaciones, de esta manera puede estar mucho más cerca del color del barco que se posee.

Navegando lentamente el ruido del motor apenas se escucha, le pido al piloto que acelere un poco y el motor «canta» una música que me parece reconocer, el sonido típico del Verado, pero no podemos acelerar demasiado aquí …

Pasamos el puente y encontramos el mar bastante agitado por los muchos barcos que, como nosotros, están llevando a cabo las pruebas apropiadas. Muchos pilotos están en plena aceleración y participan en giros rápidos y cerrados, el mar resultante es cruzado y molesto. Nos movemos a un área menos ocupada y hacemos contacto con los nuevos motores.

La primera sensación que sentimos acelerando, es de una pareja pura, los dos Mercury no se sienten intimidados por las cinco personas a bordo y las cuatro toneladas del bote y empujan con una fuerza bestial. El considerable aumento en el desplazamiento permitió una potente aceleración.

Pero no es solo el empuje a atraer nuestra atención, acelerando el sonido producido por el motor se convierte en un rugido emocionante, el sonido que escuchamos es embriagador, una llamada irresistible que nos dice: acelera. Una ojiada a nuestro alrededor y finalmente, estamos en un área segura, podemos hacer los hallazgos apropiados y, sobre todo, llevar a cabo las pruebas de aceleración.

El Boston en el que estamos a bordo no es un barco que nos entusiasma mucho, pesado y bastante aburrido mueve demasiada agua para navegar. Al deslizarse, es muy pesado y debe superar los 15/16 nudos para ponerse en la navegación horizontal.

No obstante, la prueba de aceleración es definitivamente positiva, ya que toma menos de siete segundos salir del agua y alcanzar los 25 nudos. Estamos en un walkaround dedicada a la pesca y a esta velocidad, los movimientos entre un spot y otro serán decididamente baratos, el medidor de flujo que informa el consumo total de ambos motores nos dice que estamos consumiendo menos de dos litros por milla.

Alcanzamos la velocidad máxima, a poco más de 42 nudos, en solo 11,4 segundos y, de nuevo, el consumo nos asombra porque navegamos a 3,34 litros por milla.

Pero es en la velocidad de crucero que estos motores ofrecen lo mejor de sí mismos, de hecho podemos navegar entre 3500 y 4500 rpm, a velocidades que oscilan entre los 23 y 35 nudos, con un consumo que siempre es de alrededor de dos litros, un rendimiento excepcional!

Pasamos los minutos restantes probando la aceleración y la desaceleración tratando de poner en dificultad este motor, pero honestamente no podemos encontrar «agujeros» de suministro. La aceleración y el par siempre permanecen, tangiblemente, por encima de las expectativas.

Conclusiones

El aumento en el desplazamiento que ha introducido Mercury ha demostrado ser una buena opción. El nuevo Mercury V6 Fourstroke está realmente un paso adelante del Verado, en todo.

Impresionante aceleración, consumo de combustible reducido e incluso menor peso que en el pasado. Una ecuación difícil, que Mercury pudo resolver brillantemente, sobre todo sin cambiar el «family feeling» de este producto.

El único problema es que estas pruebas son adictivas, así que, cuando regresamos a la zona donde tenemos que ir despacio, no nos sorprende tener el deseo de invertir la ruta para volver a acelerar …

Los números de la prueba

La hoja técnica del Boston Whaler 250 Outrage

• .O.A.:25′ 5″ (7.75 m)
• Beam:9′ (2.74 m)
• Draft:20″ (0.46 m)
• Weight (dry, no engine):5,350 lbs. (2,427 kg)
• Weight (with engines, fuel and water, if applicable):8,175 lbs. (3,708 kg)
• Maximum Weight Capacity:3,642 lbs. (1,652 kg)
• Swamped Capacity:2,980 lbs. (1,352 kg)
• Person Capacity:12
• Maximum Horsepower:450 hp (336 kW)
• Minimum Horsepower:350 hp (261 kW)