Prueba Absolute Yachts Navetta 52, la evolución de la especie.

La Navetta 52 di Absolute Yachts tiene, como característica peculiar, la capacidad de evolucionar la tipología que representa. Hasta hace una docena de años atras, el concepto de navetta se estaba relacionado en manera inoxidable a la idea del barco desplazante con formas codificadas (a menudo con papa redonda) y con una superestructura articulada en varios puentes, típicamente con fly bridge, con buena parte del puente principal cubierto y protegido. En resumen, un barco, generalmente de más de 20 metros de longitud, destinado a la navegación a larga distancia.

Las cosas luego cambiaron y los astilleros empezaron a ofrecer yates de menor dimensiòn, pero con el mismo contenido de rendimiento de las lanzaderas, es decir, una forma seria para hacer frente con serenidad a los recorridos incluso de larga distancia. Además, los cascos son más rápidos y de las navegaciones en desplazamiento puro se pasò al semidesplazamiento o al semiplaneo dependiendo del tipo de la geometría aplicada en el casco. Así como el impacto visual se ha liberado de las normas tradicionales para proponer cascos y superestructuras con aspecto reelaborado, con el objetivo de mejorar la estética, como también proporcionar nuevas oportunidades para quièn el barco lo debe usar, con nuevos y mayores espacios en cubierta y, sobre todo, en el interior.

El barco

La Navetta 52 es por el momento, el más pequeño de la serie de los yates hechos por el astillero de Piacenza, que también consta de otros dos modelos: la Navetta 58 y la nueva Navetta 73 premiada hace unos pocos dias.

Entre los tres representantes, sin embargo, es la que mejor renueva el concepto de esta tipologìa, en 16 metros de eslora total, a mantener el contenido cambiando las formas, que son las más originales. Tal vez, entre los amantes de las superestructuras más nítidas y cascos más ágiles, preferencia estética puede caer sobre las hermanas, pero en realidad, es precisamente en este modelo, el más pequeño, que el taller de design del astillero ha sido capaz de ampliar los espacios más allá las expectativas.

De seguro, se diferencia de la mayoría de los barcos de 15-18 metros que se ven hoy en navegaciòn: la Navetta 52 tiene la rueda de proa perpendicular al agua, la superestructura que se eleva verticalmente hacia el fly bridge, las superficies acristaladas que prácticamente cubren todo el interior de la cubierta principal, y los numerosos asientos y el solarium que proporcionan y completan la zona de proa, soluciones no tan comunes. Incluso desde un punto de vista marino, el modelo que hemos probado reserva algunas evoluciones muy agradables. Por ejemplo, la capacidad de navegar de manera efectiva a más de 20 nudos, aprovechando la dualidad del casco capaz de proceder sea en desplazamiento, que sigue siendo su tendencia favorita, tanto el planeo.

Exteriores

En el Absolute Navetta 52 se abandona el concepto de barco puramente mediterráneo. Sin embargo, su usabilidad al aire libre està considera en funciòn del Absolute Global Project, una iniciativa que tiene como fin la proyectaciòn y construcción de barcos adecuados para un destino mundial, para armadores que navegan en las aguas del sudeste de Asia, incluyendo las islas del Caribe o en el mar Nostrum.

La bañera tiene una configuración clásica, con un sofá unido al espejo de popa que sirve la mesa del almuerzo. Para protegerse del sol o para garantizar la privacidad cuando se está en el puerto, esta área puede ser reparada con una cortina que desciende desde el fly bridge (solución similar también se tiene en los canales delanteros, para reducir la cantidad de luz externa que llega al salòn). El techo de la bañera está acabado con tapicería para enfatizar la continuidad entre el interior y el exterior. Esta zona vuelve a ser uno de los centros activos de la vida social a bordo es donde se sirven platos cocinados a la parrilla que puede ser instalado en el espejo de popa y al cual se accede por la plataforma autopropulsada. Si no se desea esta segunda instalación de cocina al aire libre, de gestión no muy còmoda si el bote auxiliar se mantiene en reposo, aquí, se puede usar este espacio como armario adicional.

Los ya mencionados canales delanteros son anchos, protegidos en alto por la cubierta superior, y al costado por un fuerte punto muerto que garantiza que el tránsito sea seguro en todo momento. Sin duda, el uso más intenso del área de proa y con el buen clima, dado su destino privilegiado: área de relajación y solarium. Aquí, a pesar del tamaño total del Absolute Navetta 52 los diseñadores del astillero lograron colocar armoniosamente una terraza para tres personas con respaldos ajustables, además de una igual de grande banqueta instalada detrás del parabrisas. Todo sin limitar la posibilidad de maniobrar en el muelle incluso con seis invitados en esta área.

Articulado en manera inteligente también el fly bridge, de generoso tamaño en comparación con la longitud total del barco. El tablero de instrumentos es central, con el cómodo sillón del timonel también está equipado con un indicador de peso para quièn se siente con el fin de ajustar el cojín del asiento de la manera más personalizada posible. Rodeado por unos pocos centímetros atràs, de los largos asientos para invitados que pueden asì ser acompañantes del timonel y permaneciendo en total relax. Yendo hacia la popa, se encuentra el comedor, ubicado a la derecha. Alberga seis personas que pueden disfrutar de las comidas cocinadas en la parrilla que aparece desde el gabinete con nevera y lavabo ubicado en el lado izquierdo, justo en frente de la escalera que comunica con la terraza principal. Toda esta área está protegida por una T-Top que puede cubrir parcialmente el área de la terraza en el extremo más alejado, gracias a una persiana enrollable que se puede instalar encima de ella.

El interior

Como es habitual en casa Absolute, al entrar en el interior de yates tamaño familia, donde el propietario es capaz de manejar el barco en persona sin la necesidad de ayuda profesional, la cocina es la primera sala que se encuentra, colocada al mismo nivel de la cabina. Este lugar, a la izquierda de la entrada, se convierte en el centro de los dos mundos, el externo y el interno que puede servir de la misma manera. Es notable el trabajo realizado por el astillero para hacer que sea elegante y limpio un espacio que debe ser funcional en primer lugar, pero que también tiene la tarea de dar la bienvenida a los invitados. Además del lavabo, vitrocerámica, lavavajillas, horno, nevera con congelador, y una buena superficie de trabajo, está el lavabo, la parte superior de la estufa con gavetas para todos los platos a bordo, el impacto sigue siendo de gran limpieza y estilo.

A ayudar en todo esto es el juego de colores claros –alternados entre pavimento en roble de color piedra, tapices y techos- y màs oscuros de los muebles de madera, pero sobre todo la gran cantidad de luz que fluye a través de las enormes ventanas alrededor de todo el puente dando visibilidad al horizonte. Si como en Absolute dibujan barcos y no casas, incluso los detalles están destinados a mejorar la vida a bordo, el suelo es, por tanto, està elavorado para aumentar el efecto antideslizante y en el techo se integran de una manera discreta algunos pasamanos que asegúran el movimiento aún con el mar agitado.

Hacia la proa del nivel de la cubierta se eleva, para poder separar la zona más interna, por lo demàs integrado a la perfección con el resto de los espacios comunes. Aquí encontramos la mesa de comedor, siempre a la izquierda y separable de la cocina a través de un vidrio retráctil, que tiene capacidad para hasta seis personas. Frente es un sofá para dos.

El tablero de control interno está en el extremo delantero, en el lado de estribor. Lo suficientemente compacto para acomodar todas las herramientas y controles de navegación de también bien protegido de la luz del día desde el borde del puente que ofrece una superficie sombreada en una elevación perfectamente vertical. Útil e inusual para un yate de este tamaño, la apertura lateral que brinda contacto directo con la timoneria y el los canales delanteros, una gran solución para aquellos que utilizan el barco reducido de tripulación.

La cubierta inferior está dedicada al área para dormir. La cabina principal se coloca a medio barco, en el punto menos danzante de la embarcaciòn. Su planta integral permite recibir luz de las aberturas brillantes hechas en las paredes y dejar espacio para un sofá en el lado izquierdo y un tocador a la derecha. No falta el espacio para un televisor pop up y una vitrina para los vestidos, mientras que la cama es de tamaño estándar. Obviamente, el baño es privado, amueblado con un plan de mármol oscuro con vetas oxidadas y con espacio de ducha separado.

La cabina VIP está en la proa, con la cama colocada a 45 grados con respecto a la línea de la quilla para tener espacio en la cabina, pero sin sacrificar los volúmenes dedicados a las necesidades técnicas como el gavòn del ancla. El acceso al baño, que divide con la tercera cabina con dos camas, posicionado inmediatamente en el lado de estribor de la bajada, está cerrado por una puerta de corredera, una solución evitada generalmente en el barco a causa de las vibraciones, pero aquí se resuelven en manera impecable. Buona parte de mérito también es debido a la construcción del sistema ISS (sistema estructural integrado) que proporciona la realización de los internos fuera de obra y luego el montaje final de las dos partes monolíticas: casco y mobiliario. Todo esto garantiza una mayor rigidez y durabilidad, así como una serie de ventajas constructivas y de mantenimiento.

Desde el espejo de popa se accede a los alojamientos de la tripulación, completa con una verdadero local toilette, y desde aquí se llega a la sala de máquinas, donde se alojan los dos Volvo Penta D6 IPS 600 435 CV cada uno, como sugiere el código de identificación, descargan su poder en agua a través de las transmisiones Ips.

La prueba

Probamos Navetta 52 de Absolute en condiciones muy cercanas al límite de uso. No tanto por el estado del mar, agitado por una ola larga de aproximadamente un metro de altura, si no para las 10 personas a bordo circunstancia que pueda ocurrir durante una salida del diario, pero ciertamente no en vista de un crucero, el primer destino de uso para aquellos que eligen una navetta. Incluso antes de analizar los números relacionados con la economía de combustible y el rendimiento, que se pueden verificar en la tabla dedicada, a golpear el binomio «casco – sistema de propulsion» es la estabilidad en la navegación. La llegada en velocidad de crucero dezlizante, a unos 19 nudos, el barco va rápido con un excelente confort a bordo, incluso con el mar que hace su trabajo.

Gracias al uso de la transmisión Ips en lugar de la línea de eje, durante las maniobras la navetta ha demostrado ser más ágil de lo que cabría esperar de este tipo de embarcación, que ciertamente no tiene la intención de eslalon entre la velocidad las olas, pero para llevarnos un buen paso, para navegar a largas distancias y por supuesto, navegando en desplazamiento, el objetivo de nuestra marcha puede ser mucho más lejos: con 2000 litros de combustible diesel que se colocan en dos tanques de aluminio, a 9 nudos cubre más de 450 millas, que bajan a 238 cuando se elige mantener el log en los 20 nudos. ¡También es interesante la rápida velocidad económica de crucero que, a 7.2 nudos, ofrece autonomía a poco menos de 1.000 millas, una excelente manera de navegar!

Otro elemento que resalta, es la ausencia total de salpicaduras en la cubierta. Por supuesto, especialmente con respecto a la intensidad del viento la prueba no se llevó a cabo en condiciones particularmente masculinas, pero sin embargo ya es suficiente para elevar una buena cantidad de agua cuando se enfrentaron las olas suaves de expirado a toda velocidad. Tanto sequedad es mérito de la geometría de la obra muerta caracterizada por un chirped en el borde, que en alrededor de tres cuartas partes de la longitud del casco, a partir de la popa, de la línea de flotación se eleva hacia la rueda de proa, deteniendo, de hecho, las partículas de agua dirigidas hacia la cubierta y la superestructura.

En cuanto a la parte de alto rendimiento, acelerando al final de la navegaciòn, a 3600 rpm y ayudando con los flap el casco mantiene la alineación más correcta, alcanzando 22 nudos, una velocidad respecto para, lo repetimos, un barco creado para navegar plácidamente a regímenes mucho más pequeños.

Nota final, el precio de la lista es de 750 mil euros más IVA. Una cifra realmente interesante para este tipo de embarcaciòn.

El rendimiento