Un nuevo atenuador de olas de alta tecnología para el prestigioso One 15 de Brooklyn Marina, en Nueva York.
Para los aficionados a la navegación que no estén familiarizados con las aguas de Nueva York, el East River es un río muy concurrido, como Times Square, pero con características similares a las de un estrecho navegable, no siempre agradable y acogedor.
El nuevo One 15 Brooklyn Marina lo descubrió menos de un año después de su apertura en 2016.
Las numerosas corrientes que se juntan y se desarrollan multidireccionalmente desde la intersección de los ríos y el océano Atlántico estaban dañando la estructura y los barcos amarrados a lo largo de los muelles.
Por lo tanto, la necesidad de actuar era evidente.
Desgraciadamente, el escudo protector del puerto deportivo sólo desviaba parcialmente las olas hacia el río y era incapaz de reducir el impacto de las marejadas que se propagaban por la abertura bajo los muelles. Por lo tanto, era necesaria una renovación ambientalmente sostenible para evitar más daños.
One 15 Brooklyn Marina: los problemas causados por las marejadas y el tráfico
Pero las mareas de tempestad son sólo una parte de la historia. De hecho, el río es un constante ajetreo de cargueros y remolcadores, motos acuáticas que persiguen las estelas de numerosas embarcaciones de recreo llenas de selfies en serie y patrulleros de la policía; por no hablar de los helicópteros de vuelo bajo que se desplazan incesantemente entre el río y Manhattan para escoltar a los ricos hombres de negocios a la ciudad.
Sin embargo, por muy agitado que parezca todo esto, el verdadero «punto de inflexión» llegó en
llegó en 2017, cuando los transbordadores de alta velocidad aumentaron la frecuencia de sus servicios, intensificando aún más la persistente acción de la ola rodante. ¡LITERALMENTE!
Mediante delicados análisis y pruebas de alta tecnología, un equipo de ingenieros consiguió encontrar la mejor solución para contrarrestar el problema: un sistema de atenuadores de olas de acero montados en barcazas de acero de gran calado.
Este sistema amortigua la cuenca del puerto deportivo con una ondulación más suave, reduciendo el tamaño y la energía del oleaje entrante y eliminando el exceso de movimiento de las olas.
Salvados por el acero
La directora general de One 15 Brooklyn Marina, Estelle Lau, afirma: «Al principio, el puerto deportivo se diseñó utilizando exclusivamente anclas Seaflex, pero nos dimos cuenta de que el creciente tráfico de barcos y transbordadores a lo largo del canal era demasiado para el sistema. Así que construimos los nuevos atenuadores utilizando el mismo concepto que los atracaderos de los transbordadores de Nueva York, y luego insertamos pilotes para reforzar aún más el sistema, duplicando la anchura y triplicando la profundidad del atenuador».
El Grupo SUTL de Singapur, conocido por sus hermosos puertos deportivos en toda Asia, y la consultora TMS Waterfront fueron los responsables de la remodelación de las instalaciones de ocho acres, que ahora cuentan con 102 atracaderos capaces de albergar embarcaciones de hasta 90 metros de eslora, incluidos superyates de gran calado. Desde su reapertura en mayo de 2019, el proyecto de 28 millones de dólares en varias fases ha logrado una apreciación continua y resultados positivos, pero no sin numerosos obstáculos en el camino:
1- El tratamiento de las cuestiones medioambientales y la obtención de todos los permisos necesarios fue un largo proceso en el que participaron la SBS, el Cuerpo de Ejército, la Agencia Medioambiental y la Autoridad Metropolitana de Tránsito (MTA).
2- La ubicación del tren R del metro que pasa por debajo de la estructura exigió una reducción de los pilotes cerca de los túneles e impidió el uso de anclajes y cables.
3- Con todas las precauciones necesarias, fue necesario instalar un sofisticado sistema de vigilancia para evitar la zona de impacto de los túneles durante el hincado de los pilotes a lo largo del atenuador.
4- Había que reducir al mínimo las interrupciones de las actividades estivales del puerto deportivo.
El equipo de ingenieros fue capaz de cumplir las normas y restricciones obligatorias impuestas durante la exigente renovación de la infraestructura. En primer lugar, los grandes bloques de hormigón instalados inicialmente para anclar los muelles se reutilizaron para el muelle interior del lado sur del puerto. A continuación, se fijaron al lecho marino dos barcazas de acero de 185 pies, denominadas Little Bear One y Little Bear Two, y Polaris, la tercera barcaza de 300 pies con una viga de 9 metros y un calado de 3, que luego se lastró sobre pilotes y se introdujo en la bahía.
Una marina “animada”
La conservación del panorama proyectado con el telón de fondo de la parte sur de la Gran Manzana, gracias a la cuidadosa colocación de los pilotes, fue otro de los logros más importantes de este ambicioso proyecto.
Aparte de Panorama, el puerto también alberga el Muelle Comunitario, con una rica oferta de programas y actividades de bajo coste que hacen que el puerto deportivo sea accesible a todo el mundo, tanto a los propietarios de barcos como a los que no lo son.
