Difícil no quedar encantados por la belleza del nuevo Pardo GT75 que, presentado en estreno mundial en el Cannes Yachting Festival, ha conseguido de un solo golpe redefinir los estándares de este segmento de mercado presentando el yate que, en mi modesta opinión, no es solo el barco a motor más bello de este año, sino que, por soluciones, ingeniería naval y contenidos, también permite al Astillero del Pardo «dejar atrás» (y no poco) la élite de los mejores astilleros europeos.
Una afirmación importante que merece ser explicada antes de analizar el comportamiento en el mar de esta belleza.
Pardo GT75: ¿yate o superyate?
Lo que Cantiere del Pardo y Nauta Design han realizado con el nuevo Pardo GT75 es bastante único en su género. Esta embarcación logra de hecho mágicamente sintetizar en «solo» 23 metros, por lo tanto con las características de simplicidad de uso y la consiguiente economía de funcionamiento, muchas de las cualidades que normalmente nos empujan a comprar un superyacht. Vamos a analizarlas en detalle, empezando por la vista desde arriba de la cubierta principal.
Observándola podemos observar, por ejemplo, con gran ligereza e inteligencia, que se han creado tres áreas de convivencia que permiten vivir esta embarcación aprovechando espacios que, si bien son comunes en los superyates de 30 metros y más, Por otro lado, son prácticamente imposibles de encontrar en barcos de igual longitud.
Un beach club al más alto nivel
Con los balcones abiertos y el tablero extendido, el beach clunb puede contar con una superficie efectiva simplemente enorme (unos 40 metros cuadrados), que permite un número realmente elevado de personas (durante las pruebas éramos 14) Disfrutar de esta zona con un placer y un lujo que solo este tipo de dimensiones pueden dar.
La vista desde la popa de esta zona deja sin aliento, parece observar la entrada a un templo romano donde la simetría y la pureza de las líneas del Pardo GT75, junto con las magníficas escaleras, enmarcan y elevan el gran solárium central.
Una tender de superyate
La belleza de la terraza que acabamos de mencionar esconde un secreto. Con solo pulsar un botón se revela una tender de casi cuatro metros que puede ser lanzado o alado a voluntad. La posibilidad de tener una tender de este tamaño, otra característica de los superyates, permite a los propietarios tanto desembarcar con un medio seco y rápido, como ampliar (mucho) el radio y la duración de las exploraciones en tierra. Un tender importante, por lo tanto, pero que tiene la gran ventaja de «desaparecer» cuando no es necesario.
La cubierta principal del Pardo GT75
Subiendo dos escalones se entra en la zona delimitada por el dinette exterior del Pardo GT75, la cubierta principal. Aquí el astillero propone dos tipos de diseño, galera up o down, es decir con la posibilidad de tener la cocina aquí o en la cubierta inferior, dos versiones interesantes, que permiten personalizar mucho este yate, adaptándolo a sus necesidades.
En ambos casos, sin embargo, lo que emerge con gran prepotencia es nuevamente la sofisticación y el gran sentido de espacio de esta realización. Sentados en el sofá de popa del comedor exterior, con las puertas acristaladas abiertas, la sensación de continuidad es realmente inestimable.
Aquí la frontera entre el exterior y el interior casi se desvanece y da la sensación de estar dentro de una sola terraza enorme con vistas al mar. Sin duda, gracias a las vidrieras dispuestas en 360 grados y la ausencia de muebles altos, otro toque de genio de Nauta Design que, en la versión galley down (mi favorito) es amplificada si es posible aún más y devuelve un contacto con el mar y un panorama de incomparable belleza.
En el centro de esta visión se encuentra la estación de mando interior del Pardo GT75 que, a pesar de estar dotada de tres asientos, de pantallas grandes y de una visibilidad de maniobra excepcional, se integra en el contexto con una ligereza sublime, Realzar aún más este panorama único.
Cerrando las puertas correderas de popa y el techo abatible, el Pardo GT75 se convierte en un yate perfecto para navegar tanto cuando las condiciones no son las mejores, como para los cruceros invernales.
El dehor de proa
Recorriendo las amplias pasarelas del Pardo GT75 se llega a la proa, otra zona que definir inteligente sería reductivo. Estamos en presencia de un verdadero dehor donde dos sofás opuestos, una mesa central y un gran solárium frente a la marcha, hacen realidad un área refinada y elegante que se puede sombrear con lonas y postes de carbono.
Esta es una zona que logra perfectamente fusionar belleza y función, un poco como si fuera la terraza panorámica de un gran hotel de lujo. Por un lado es un lugar para cenar al aire libre y protegido de miradas indiscretas cuando estamos en el puerto, por otro lado es sin duda el lugar más ventilado donde pasar los días más calurosos, hundiéndose en este alboroto de sofás y cojines.
El respaldo del parasol de proa, que lo convierte en una enorme chaise longue, permite además tumbarse navegando desde una posición elevada con un efecto visual loco que ni siquiera había experimentado en los grandes yates.
La cubierta inferior del Pardo GT75
También para la cubierta inferior del Pardo GT75, Nauta Design ha desarrollado muchas versiones interesantes, todas influenciadas por la elección de galley up o down, que permiten tener dos, tres o cuatro cabinas. Un gran valor cuando un propietario tiene que diseñar una embarcación en torno a sus necesidades, otra característica generalmente reservada a los grandes superyates, pero que implican costes de construcción muy diferentes.
Las versiones de tres y cuatro cabinas, todas con baño privado, suponen obviamente que la cocina se encuentra en la cubierta superior. La versión de tres cabinas es perfecta para familias numerosas mientras que la de cuatro acomoda a los que desean acoger a mucha gente a bordo o a los propietarios que quieren utilizar el barco también para hacer chárter.
Mi versión favorita, como ya habrás entendido, es la versión de dos cabinas con galera abajo aunque, me doy cuenta, es una opción muy lujosa. Con esta configuración se dispone de los espacios abiertos de un superyate de 30/35 metros, una cocina enorme que tiene una gran isla central (ideal para la cocina), en contraste con un sofá en U igualmente enorme equipado con mesa central.
Pero lo que tienen en común todas las versiones de este fantástico barco son las dos maravillosas cabinas de proa y popa, respectivamente la VIP y la Master Cabin. La VIP es realmente grande, tiene dimensiones que reflejan las de los maestros de otros barcos y está equipada con cama king size.
La cabina principal es enorme, mide más de 20 metros cuadrados. Aprovecha los seis metros de espacio para crear un verdadero apartamento donde el propietario tiene a su disposición un cuarto de baño enorme con ducha doble, una boiserie/ escritorio de tres metros, un gran sofá y espacio para caminar a voluntad. La mampara de popa alberga la cama king size con mesitas de noche y un armario alto con doble puerta que hace envidia al de casa.
La prueba en el mar de Pardo GT75
Cuando escribí que el nuevo Pardo GT75 podía considerarse como el mejor barco del año, solo me refería en parte al diseño y a las soluciones funcionales descritas hasta ahora. Una buena mitad de esta evaluación, que no he dado a la ligera, se refiere a lo que tuve la oportunidad de probar en un medio día de navegación abundante.
Este barco representa de hecho la etapa evolutiva más alta de los cascos de estas dimensiones, cascos estudiados especialmente para los IPS de los que, magistralmente, logran explotar todo el potencial, en andaduras lentas, en las rápidas y la increíble facilidad de maniobra que esta tecnología permite.
Un ejemplo perfecto es la triple motorización de Volvo D13 IPS 1350 que encontramos en el Pardo GT75 que probamos y que, a pesar de estar cargado a plena carga y con el casco en condiciones no óptimas, nos permitió alcanzar fácilmente la notable velocidad de 34,2 nudos que, nos dice el comandante, llega incluso a 37 cuando la carena y las hélices no están cubiertas de vegetación como hoy.
Al timón el barco es agradablemente reactivo, acelerando entra en planeo sin casi cambiar su configuración y sin levantar la proa. Hundiendo las esposas se queda sorprendido tanto por la sensación de potencia, inusual en embarcaciones de estas dimensiones, como por su propensión a efectuar viradas, incluso estrechas, con ángulos de guiñada que logran arrancar más de una sonrisa a los presentes.
Pardo GT75 es un barco inesperadamente vivo, que no olvida su vocación de uso, ofreciendo siempre una seguridad y un confort de navegación al máximo nivel, donde se navega suave sobre la ola, con un nivel de emisiones sonoras muy bajo.
Navegando a 20 nudos, velocidad de crucero económica, el Pardo GT75 demuestra que también puede ser muy económico en cuanto al consumo y, a pesar de sus 55/56 toneladas actuales, navega tranquilamente con poco más de 11 litros por milla, Una actuación fuera de lo común si pensamos que estamos a bordo de un 23 metros!
Al bajar la velocidad se descubre otra cualidad, muy interesante, de este yate tan único en su género, su propensión a navegar en dislocación. Con 12 nudos, el Pardo GT75 ofrece una experiencia de navegación muy similar a la de los grandes superyates, donde el nivel de emisiones y el consumo son mínimos y la calidad de vida a bordo es máxima. En estas condiciones es fácil imaginar espléndidas travesías nocturnas al claro de luna, o largas navegaciones exóticas, facilitadas por las 700 millas de autonomía a esta velocidad.
Datos de la prueba
| REV | VELOCIDAD | CONSUMO LT/H | LT/NM | AUTONOMIA |
| 600 | 6,9 | 16 | 2,3 | 1854,4 |
| 750 | 8,4 | 31 | 3,7 | 1165,2 |
| 1000 | 11 | 66 | 6,0 | 716,7 |
| 1075 | 12 | 73 | 6,1 | 706,8 |
| 1250 | 13,3 | 121 | 9,1 | 472,6 |
| 1500 | 16,7 | 199 | 11,9 | 360,9 |
| 1610 | 20 | 228 | 11,4 | 377,2 |
| 1750 | 21,8 | 283 | 13,0 | 331,2 |
| 2000 | 26,1 | 395 | 15,1 | 284,1 |
| 2250 | 32,4 | 502 | 15,5 | 277,5 |
| 2400 | 34,1 | 573 | 16,8 | 255,9 |
Condiciones de la prueba: Mar poco agitado, viento débil, depósitos de combustible al 100%, depósito de agua 83%, aguas negras al 35%, quilla y hélices sucias, 14 personas a bordo.
Datos técnicos
| Eslora total | 22,85 m |
| Eslora casco | 22,81 m |
| Manga | 5,99 m |
| Calado | 1,65 m |
| Desplazamiento | 48,3 t |
| Tanque de combustible | 4.300 l |
| Tanque de agua | 1.100 l |
| Motores Estandar | 3 x D13 IPS 1050 |
| Motores opcionales | 3 x D13 IPS 1350 |
| Huespedes | B20/C24 |
| Concepto y Construcción | Cantiere del Pardo |
| Diseño Exterior e Interior | Nauta Design |
| Arquitectura Naval | Zuccheri Yacht Design |
