« Por condiciones climáticas no favorables se canceló la carrera. «Después de un aplazamiento, el Comité del Club de Vela de Fiumicino que organiza una competición de invierno con más de 100 barcos se resigna y lanza el rompan fila.
El video de arriba muestra nuestro intento de salir y la decisión, junto con todas las docenas de barcos de vela y de motor de renunciar.
Pero ¿cuáles eran las condiciones meteorológicas para el domingo 21 de febrero? Sol, temperatura primaveral, un poco de marejada, vientos del este 8/9 nudos de rotación a la derecha hasta 12/13 nudos.
Condiciones perfectas. Entonces? Entonces el problema es que se está convirtiendo cada vez más en una presiòn, està representado por la misma barra, esa acumulación de arena que se reduce en el fondo de la desembocadura del Tíber, solo que ahora con un poco de oliaje al oeste hace que la salidas y la entradas sean peligrosas o imposibles al mismo tiempo, desde el canal del puerto de Fiumicino a unas pocas millas al norte con las mismas condiciones climáticas se entraba y se salìa con regularidad.
A la cancelación del domingo 21 sigue la del sábado, por las mismas razones y los de muchas otras veces. Un grande problema para muchos aficionados del club de vela que organiza y recoge las suscripciones y el dinero que sin duda no representa el problema más grande.
Además, de que hay días en un canal del puerto así como de cualquier otro puerto, que no se puede salir o entrar, se encuentra en la naturaleza de la relación con los elementos naturales . Pero este no es el caso de Fiumara Grande.
El tema central es la seguridad en la entrada de la embocadura de lo que es el puerto deportivo del mar Tirreno y uno de los más grande del Mediterráneo aunque si en pèsimas condiciones climáticas.
La situación en la desembocadura de los fondos marinos de hecho ahora es el límite. Incluso con el mar en calma deben seguir rutas no indicadas en la carta nàutica o portuario para evitar un enarenamiento. Las dimensiones indicadas en las páginas azules de apròximadamente 3,20 metros son el recuerdo de una leyenda. La indicacion de permanecer en el centro del canal, hoy, no se sabe si mañana, porque el fondo se mueve con los movimientos del río y el mar, representa un peligro porque se enarena. Cualquiera que no conosca la desembocadura incluso en condiciones de mar en calma, se expone al peligro de un enarenamiento.
Fiumara Grande es no sólo un gran puerto deportivo con unos 4.000 barcos amarrados, pero también es un área en que se producen yardas, pequeño puerto deportivo privado, auto parquèos, restaurantes, tiendas y club de yates. Un verdadero distrito náutico.
¿Cómo es posible que entonces se determina una situación en el qual el tránsito de la embocadura también se ha hecho peligrosa en condiciones normales?
Ver el historial de todo Fiumara Grande, con asentamientos urbanos totalmente no autorizados, el puerto de canal es considerado formalmente como tales? ¿Quién debería supervisar la seguridad de la navegación, los que tienen que llevar a cabo el mantenimiento y las acciones de limpieza?
Tres preguntas que han intentado ponerse en contacto con el comando del puerto de Roma. No hemos recibido ninguna respuesta, pero la petición de presentar por correo electrònico las mismas preguntas. Esperamos respuestas. Pero, mientras tanto, hemos rastreado las ordenanzas y los documentos de los protagonistas de una vida que en el río implica a las personas que trabajan allí, sino también instituciones como la Región, el Ministerio de Obras Públicas, la Guardia Costera, el Departamento de Ingeniería Civil y Ambiental de La Sapienza Universidad de Roma.
Descubrir, entre otras cosas, que el 17 de diciembre de 2002 había realizado un pedido de las » Normas para la regulación de la navegación y el tráfico marítimo en el río Tíber, » declara el río navegable por el puente Duca D’ Aosta la isla del Tíber y de allí a la embocadura. Pero sobre todo, donde se afirma què «está prohibida la navegación en el río Tíber a los buques con calados superiores a 2 metros. » Prácticamente la mayoría de los miles de veleros amarrados en las decenas de obras de construcción y pequeños muelles que se elevan a lo largo de la entrada.
Pero si como sucede a menudo, se pasa por alto una ordenanza, el hecho es que incluso hoy en día aunque pescando 1,99 metros, se convierte en un peligro transitar de bajo del antiguo faro(durante décadas )que indica la presencia del río.
Esta ordenanza dice una cosa por encima de todo: a las autoridades, existe el canal del puerto Fiumara Grande hasta el punto de que hace 14 años atras, se emitió un reglamento para la navegación y por órdenes posteriores se obtiene en el sitio web del Servicio de Guardacostas, son límites, cambios de permisos para embarcaciones de pasajeros y de recreo.
Por hoy cerramos aquí . Mañana en la espera de la Guardia Costera para que responda a nuestras tres preguntas, escucharemos la voz de los protagonistas y vamos a tratar de entender por qué con el último trabajo de dragado, ordenado por la Región Lazio a través de su Agencia , arena y fango se han retirado al norte dela isla de Tor Boacciana y rebotados al sur del rìo de la misma isla.
