En las últimas temporadas, se ha producido un fenómeno creciente de inversiones por parte de los astilleros que históricamente construìan barcos de fibra de vidrio, hacia el mundo de los barcos, y también lo contrario, marcas especializadas en botes neumàticos, que se abrieron hacia el «plástico» puro.
Entre los primeros en dar este paso, y para mostrar que no sólo era posible, sino que era una gran idea en tiempos de crisis y de necesidad de diferenciación de inversiones fue Ranieri Internacional. Por lo tanto, junto a sus 33 modelos de fibra de vidrio, el astillero de Calabria ofrece en sus catálogos también sus Cayman, 11 botes neumàticos, de 18 ‘a 31’ de eslora total.
Tuvimos la oportunidad de probar Cayman 23 Sport en Baveno en el Lago Maggiore durante la prueba conjunta con Evinrude, que lo ha puesto a disposición de la prensa europea, el nuevo E-TEC 150 G2, HO 150, 175 y 200 llegan a dos años del lanzamiento de los modelos de alta potencia desde 200 a 300 HP. 23 Sport también existe en versiones Diving (se hace más grande la zona de proa, se mueve hacia atrás la consola) y Touring (que en vez justo debajo de una consola un poco más grande donde hay una pequeña área de refugio)
LA CUBIERTA
El punto de partida es el gran solarium de proa, de un tamaño generoso y bien acabado aunque donde no se ve, en el armario que se esconde debajo de él: bien acabado, accesibles y fáciles de limpiar; punto màs que positivo para el rodillo en fibra de vidrio del arco para el molinete del ancla, robusto y bien organizado.
Para dar mayor peso a el comedor hay un soporte lumbar para la conducción erguida, detrás de la cual hay una pequeña pero funcional cocina que puede ser equipada con lavabo y parrilla, y también hay espacio para un mini refrigerador. El sofà se puede doblar y puede se transformado en una tumbona, con una almohadilla lateral inteligente que protege de la fibra de vidrio. La plancha de popa está equipado con dos plataformas laterales más bien grandes, el de la izquierda con escalera retráctil de acuerdo con el paso hacia la proa.
Bien pensado y con un diseño sencillo y agradable la consola, nos gustó el robusto pasamanos que corre alrededor del parabrisas que, por su parte, hace muy bien su deber de proteger de los vientos, incluso para los conductores más altos. Cómodo el asiento front running que deriva de su molde y «mira» hacia el solarium de proa.
LA PRUEBA
Como decìamos, tuvimos la oportunidad de probar el Cayman 23 Sport con el nuevo Evinrude G2 de 150 HP. En comparación con la mayoría de los hermanos mayores de 200 y HP-300 del cual toman el diseño decididamente agresivo y la capacidad de elegir entre unas ilimitadas muestras de color – la nueva 150/175 y 200 es siempre V 6 dos tiempos de inyección directa, pero la inclinación de los bancos de cilindro es de
66° y no 74° . Los otros números bases son: 2.744 cc de cilindrada del motor, relación de reducción de 2,17: 1, un diámetro por carrera 86 x 78,7 mm y un peso de 240 kg (200 y 175 CV) y 225 kg (150) . Ellos también estàn dotados de la posibilidad de utilizar el ajuste automático del trim , que hemos usado durante nuestra prueba.
Buenos números, a pesar de la elección de 150 HP sea lo suficientemente prudente (el máximo posible es 250), una opción de un buen padre de familia, atento a los costos tanto de gestión y sin dejar de tener un rendimiento fuerte. Más que satisfactorio es la velocidad máxima de casi 42 nudos, pero el mejor, Ranieri Internacional Cayman 23 Sportl es el binomio barco-motor, a 4.500 rpm 
(una velocidad de crucero económica) y aproximadamente 5.000 rpm (velocidad de crucero rápido) en el que está viajando, respectivamente, de 32 y 36,2 nudos, el consumo es realmente ahorrativo: 34 y 40 litros / hora. También nos gustó el diseño liso del casco y, sobre todo, la interacción correcta entre el casco y tubular, con un buen comportamiento de giro a alta velocidad, sino también un buen ajuste estático. Agradable la entrega controlada de válvulas reguladoras BRP electrónico.
Por último, señalamos que entre los beneficios de la nueva G2 también es posible tener «un segundo tablero virtual» a bordo «: E-Link permite la visualización y el control directo de las funciones importantes del motor desde un dispositivo móvil, comparte datos motor en una red NMEA 2000 a través de cualquier dispositivo iOS o Android. El Evinrude E-Link realiza la duplicación de los datos mostrados en la pantalla estándar, ICON touch, proporcionando un buen conjunto de informaciones incluyendo: velocidad del motor, el consumo de combustible, nivel de aceite, así como los niveles de combustible, la tensión de la batería y la profundidad del agua.
Cayman 23 Sport – Datos tècnicos
| Eslora total | 7,10 m |
| Ancho total | 2,80 m |
| Diàmetro tubola | 60 cm |
| Compartimientos | 5 |
| Peso seco sin motor | 700 kg |
| Potencia màxima instalable | 250 HP |
| Motor de prueba | Evinrude 150 HO |
| Eje del motor | XL |
| Depòsito de Combustible | 205 lt |
| Depòsito de agua | 45 lt (optional) |
| Capacidad de personas | 16 |
| Camas | – |
| Categorìa de proyectaciòn | B |
| Precio del bote neumàtico | Euro 26.100 (Iva esclusa) |
| Precio Evinrude 150 HO | Euro 24.450 (Iva inclusa) |
Cayman 23 – La prueba
| Revoluciones del motor | Velocidad nudos | Consumos Lt/h |
RuidosdbA |
| 500 | 2,0 | 0,7 | 57 |
| 1.000 | 3,7 | 2,3 | 68 |
| 1.500 | 5,2 | 4,2 | 69 |
| 2.000 | 6,4 | 8,4 | 71 |
| 2.500 | 10,1 | 14,6 | 78 |
| 3.000 | 15,2 | 18,2 | 79 |
| 3.500 | 21,7 | 20,7 | 80 |
| 4.000 | 27,0 | 27,5 | 81 |
| 4.500 | 31,9 | 34,0 | 81 |
| 5.000 | 36,2 | 40,5 | 83 |
| 5.500 | 41,1 | 46,8 | 85 |
| 5.650 | 41,8 | 47,4 | 87 |
Velocidad mìnima de planeo 9,5 nudos a 2.500 revoluciones. Aceleraciòn: 0-planeo 2,7’’; 0-màximo 26’’ (recorte trim automàtico).
Condiciones de la prueba: 5 personas a bordo, lago plano. Combustible 50%, tanque de agua vacìo.
