Sacs Strider 15, prueba de un maxi-rib potente y atrevido

Si crees que los grandes botes inflables son un poco iguales, el nuevo Strider 15 te convencerá de lo contrario. El lápiz de Christan Grande, «autor mayoritario» de la flota de Sacs Marine, ha dado forma y sustancia a un Maxi Rib que rompe moldes de una vez por todas, concentrando clase, energía y atrevimiento en un solo barco completamente diferente a sus supuestos similares.

Cuando nos dieron la oportunidad de probarlo, no nos dejamos rogar, porque hay muchos Maxi Ribs bonitos y malos en circulación, pero no tan innovadoras y descaradas como la Strider 15, que el famoso astillero milanés ha rediseñado por completo con un objetivo: superar el modelo antiguo en comodidad y potencia.

Un objetivo que no es nada sencillo de conseguir, porque la versión anterior ya era el tope de gama, tanto que tuvo mucho éxito entre los propietarios más exigentes, pero Sacs Marine, como sabéis, no deja de sorprender, y aquí está la nueva Strider 15, que durante un día se entrega a nuestros cuadernos y nuestra adrenalina latente.

Exteriores: zona de playa de cinco estrellas y espacios impresionantes

Si el tamaño importa, especialmente a bordo de un maxi-rib, el Strider 15 sin duda satisfará su deseo de comodidad y relajación incluso cuando los nudos se vuelvan vertiginosos.

La cubierta, de hecho, ofrece espacios impresionantes, partiendo de la enorme zona de playa donde confluyen todas las líneas suaves y sinuosas del barco y que aprovecha al máximo los cinco metros de manga.

En este abundante trozo de barco, donde la playa de popa se mezcla con el mega solárium que puede protegerse con una sábana sostenida por dos postes de carbono, los pasajeros tienen la sensación de relajarse descaradamente en una cabaña de playa de un resort cinco estrellas.

La cabina es un salón al aire libre: gran sofá en forma de U, mueble bar y dos mesas plegables. Seis personas pueden sentarse cómodamente en un espacio tan cómodo y funcionalmente intuitivo, que pueden disfrutar de un almuerzo, una cena o un aperitivo en total libertad.

La cabina se compone de cuatro asientos, reunidos de dos en dos, y una consola que incluye dos pantallas multifunción XL y una miríada de controles dedicados a la gestión más capilar de todo el barco.

La t-top, colocada en el centro y desprovista de soportes laterales, parece flotar sobre el puesto de mando, aligerando enormemente el desarrollo vertical del Strider 15.

Caminando por las amplias pasarelas, interrumpidas por un doble escalón a cada lado, nos dirigimos a la proa, donde despega un segundo super solarium, para el deleite de los «bronceados».

Interior: un espacio abierto digno de un superyate

El espíritu lujoso que caracteriza el diseño exterior también anima el área de dormir, pero aquí se vuelve particularmente refinado.

La calidad de los materiales es altísima, las combinaciones de colores crean un ambiente exclusivo y los acabados son dignos de un superyate.

La cubierta inferior es un espacio abierto, una disposición que le permite permanecer cómodamente dentro del Strider 15, más que nunca como un crucero de día completo.

Dos camas king-size (una hacia adelante, la otra debajo de la cabina detrás de la escalera de acceso) y un baño con ducha separada hacen de la cabina una verdadera suite, moderna, elegante y súper habitable.

La prueba en mar: paso compacto y casco de gran rendimiento

Lo que estamos a punto de dar rienda suelta es la versión dentrofueraborda del nuevo Strider 15, que está equipado con dos motores diesel Volvo D6 de 440 caballos de fuerza cada uno, un par que nada tiene que envidiar a los tres Yamaha XTO de 425 CV que se pueden instalar en la versión fuera de borda. Y hoy queremos demostrar que el Strider 15 intraborda también es capaz de alcanzar picos de velocidad notables.

A los 11 nudos, sin siquiera darnos cuenta, comenzamos a planear. Pararse apoyado en el asiento es realmente cómodo, los botones son tan variados que querrás presionar todos los botones, pero estamos aquí para entender cómo viajar a bordo de esta obra maestra y, por lo tanto, habiendo comprobado la excelente comodidad de conducción y ‘visual igualmente excelente, nos centramos en los números de la pantalla, que ya indica 2.500 rpm, igual a 27 nudos y un consumo de 80 litros por hora con el motor, yo diría muy bien.

En la recta, por tanto, no tuvimos ninguna dificultad para alcanzar la velocidad de crucero en unos segundos. La aceleración es lineal y el sello es tan estable que ves el mar pero no lo sientes. Por supuesto, esta mañana las olas no son suficientes, pero incluso cuando vamos a cruzar la ola de regreso, después de un par de virajes y un «ocho» tirado a 29 nudos, el casco deportivo lo corta en dos sin hipo, quedando pegado a su carril y manteniendo un perfecto equilibrio incluso en inclinación durante cada aproximación, ancha o estrecha. Luego inmediatamente se levanta de manera sinuosa, sin sacudidas.

Queremos entender hasta dónde pueden empujar los dos Volvo Penta y luego hundimos los gases en busca de la máxima velocidad: los tubos no tiemblan, el barco mantiene un ritmo compacto y ni una gota entra en la cabina. En definitiva, la comodidad va de la mano con el rendimiento, que a 3.700 rpm se sitúa en 40,7 nudos. Una velocidad máxima sensacional para un bote dentro-fueraborda de este tamaño.

Regresamos a puerto satisfechos con el rendimiento del nuevo Strider 15. ¿La idea que se nos ocurrió? Sacs solo puede crear maxi-costillas con atributos. Siempre superlativos.

Sacs Strider 15: los números de la prueba

Sacs Strider 15 (versión intraborda): ficha técnica

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