Casi siempre, la raíz de una idea se nutre de las experiencias personales y de la convicción de que la realidad puede moldearse a sí misma como queramos. Para muchos esto sigue siendo pura especulación, para otros es una fuerte motivación para lograr cosas concretas, y fuera de los esquemas.
El nuevo Sanlorenzo SX88, visto en el pabellón 6 del Salón de Dusseldorf, es la última creación del astillero de Liguria, y ciertamente no es un barco común. Su realización fue posible gracias a la sinergia de más excelencias, coordinado por el arquitecto Luca Santella, quien fue capaz de canalizar el diseño y la funcionalidad del proyecto, en torno a una idea compartida por todas las partes que firmaron el proyecto. El concepto que llevó a la construcción del Sanlorenzo SX88 surge del deseo de crear, en barcos más grandes, una forma diferente de acercarse a los espacios. Esa misma idea inicial que Piero Lissoni, con su sensibilidad y su lápiz, han aplicado al interior de este yate es dificilmente etiquetable.
Probablemente semplificando, podemos pensar que este impulso de diseño surja de la observación de cuán a menudo, en un yate, la complejidad y la multiplicación de los espacios interiores, en realidad crean una barrera con respecto al espacio externo. El concepto de «casa» se transpone al yate, pero es una casa cuya identidad permanece (a menudo) completamente separada del mar que navega. Luca Santella, con Piero Lissoni y la Officina Italiana Design, han querido derribar todo tipo de barreras, y en esta perspectiva es posible «comprender» el Sanlorenzo SX88.
Para «liberar» los entornos del main deck, la caseta del timón está presente solo sobre el fly, incluso si definirla es bastante simplista. La cubierta superior, de hecho, es un espacio modular capaz de ofrecer no solo las ventajas de un flying bridge, sino también las de un entorno totalmente cerrado, y con los altos estándares de calidad de este astillero. El parabrisas es fijo, mientras que dos ventanas de gran tamaño pueden subir suavemente para sellar lateralmente el espacio de la timonera y la sala de estar detrás. Dos posibles sistemas de cierre posterior hacen que la habitación tenga aire acondicionado, mientras que un sistema de paneles ajustables modula la entrada de la luz desde la parte superior. Suspendida en el main deck, una gran terraza completa la cubierta superior.
El descenso a la cubierta principal es una pequeña obra maestra de estilo, con una escalera que consta de escalones «suspendidos», unidos, es decir, en un lado solamente, y visualizables, por razones de seguridad, en el lado opuesto por una placa de vidrio. Para el main deck puedes elegir entre dos conjuntos posibles de montaje.
El primero ve la cabina armadorial ocupar hacia la proa todo el espacio que normalmente se habría dedicado a la timonera interna. El segundo es definitivamente más espectacular, porque todo la cubierta principal, sin degradados, se convierte en un único, enorme loft. Las ventanas con desarrollo en la pared se abren en ambos lados, mientras que el parabrisas delantero, oblicuo, sobresale de la sala de estar colocada en la proa. La estructura central con la escalera deja el pasaje a la izquierda libre, mientras que a la derecha un desempeño anticipa el largo mueble para la cocina y otros servicios. Frente a esto, una elegante mesa subtiende un área loft para la cena de los huéspedes. La puerta de vidrio se abre, sin interrupción, a la parte externa de este espacio abierto, protegida por el fly y provista de un área de relajación. La cubierta inferior está diseñada para acomodar el área para dormir con varias cabinas dobles que varían según la posición de la armadorial.
La elección de la transmisión IPS hace que sea posible mover el área técnica mucho más hacia atrás, creando el espacio necesario para la cabina de la tripulación. Descontado una referencia a la belleza de los muebles con la presencia tradicional de las marcas más conocidas, y una propensión a la contaminación entre diferentes estilos, que realza la elegancia del interior de este barco.
Una escalera doble le permite bajar de la cubierta principal a la plataforma de popa. Aquí, vemos uno de los muchos pequeños milagros de diseño y tecnología que la Sanlorenzo SX88 ofrece: la extensión de la barandilla de la izquierda se esconde una grúa telescópica, invisible cuando no está en uso, como una parte integral del perfil de la embarcación. Cuando sea necesario varar el bote auxiliar, u otra cosa, un control remoto eléctrico la hará rotar hacia la cubierta para hacerlo operativo. Solo esta área constituye un beach club de casi 30 metros cuadrados, mientras que en otra área de la proa otra zona relajante y agradable, ofrece dos grandes sofás a «L» cada uno servido por una mesa, y una amplia zona para tomar el sol.
El estadunidense Lou Codega, conocido diseñador de cascos que combinan la eficiencia y el rendimiento con potencias no exasperadas, se ocupó de la obra viva, mientras que, como se ha mencionado, Officina Italiana Design de Mauro Micheli y Sergio Beretta, supervisó el diseño de las líneas exteriores. El Sanlorenzo SX88 con su proa alta, y un casco que se inclina armónicamente hacia la popa, sin duda se refiere a los tipos de barcos capaces de hacer frente a cualquier mar. El diseño de la superestructura de carbono, con la plancha «falsa» que sobresale hacia delante, y las ventanas unidas en un continuo oscuro bajo el fly, dan un impulso a sus veintisiete metros, que los tres IPS 1050cv pueden empujar hasta 23 nudos.
Hoja de datos del Sanlorenzo SX88
Eslora total. 26,70 mt.
Manga 7,20 mt.
Inmersión a carga completa 1,70 mt.
Combustible 9.300 lt.
Motores 3 x IPS 1050 Volvo 800 hp
