Cuando se habla de «mega-RIB» ultra rápidos, pero con características que satisfacen incluso las exigencias más «familiares» que deportivas, o tan versátiles que pueden ser considerados como bote auxiliar de lujo para grandes yates, no dejan de regresar los Technohull. El astillero griego, con sede logística en Atenas, tiene una historia relativamente reciente, de hecho, nace en el 2005, pero inmediatamente es marcada por la creación de la botes (o como son también conocidos, de Rib) con gran contenido tecnológico, y de alto rendimiento.
Su modelo estrella, el Omega 41, se propone para el 2017 con una versión renovada en la disposición de la cubierta, y con la novedad de la triple motorización fuera de borda. Nace de la colaboración entre el arquitecto Alexandros Liaskovitis, que supervisó el diseño, y Adam Younger, diseñador británico de cascos de carreras, que se ocupó de realizar una carena muy eficiente. En su nueva versión, el Omega 41, guiña ( pero sólo ligeramente) el ojo hacia un uso menos extremo. Se propone como un posible bote auxiliar para mega yates, y abre las posibilidades de un mayor confort, gracias a una cubierta diseñada para un uso más social. Todo ello sin sacrificar el rendimiento, que de hecho se ha incrementado en comparación con la versión dentro de borda.
Liaskovitis, en la versión del 2017, no altera la configuración original, sigue siendo el desarrollo de la disposición de la cubierta, a partir la peculiar consola central. Esto, en el caso del Omega 41, es una verdadera posición de «pilotaje». Los asientos del comandante y del copiloto, y también los dos a sus espaldas, siguen siendo deportivos y envolventes, adecuado para soportar con comodidad y seguridad el estrés de las largas navegaciones a alta velocidad.
La consola se vuelve más «amigable», con dos grandes pantallas dedicadas a la cartografía, y al control de todos los diagnósticos a bordo. El volante de cuero y palancas del gas, están en una posición natural y ergonómica. La consola es entonces coronado por un T-top, cuya estructura de carbono se completa con vidrios oscuros dispuestos a la protección contra los rayos del sol. En la estructura se encuentran las antenas al servicio de algunos de los instrumentos, las luces de posición, y también si se desea de los paneles solares para las baterías de a bordo.
Detrás de los cuatro asientos protegidos por el top se abre la zona más agradable de esta versión. Los espacios necesarios para la instalación de los fuera de borda no hacen posible la presencia del solarium de popa, característico en la versión con los motores dentro de borda. En este caso sin embargo, un elegante sofá en «c» colocado hacia la proa se envuelve alrededor de una mesa de café central, mientras que en la base del montante del top, frente a la popa, un móvil oculta la presencia de un refrigerador, un fregadero, y una estufa, útiles para las excursiones que pudiesen ser duraderas.
Los dos confortables pasajes laterales que conducen a la porción frontal de la consola, que en posición de reposo aloja un pequeño sofá, mientras que si está levantada permite la entrada al interior. Estos son espacios, evidentemente, muy reducidos, en consonancia con el tipo de barco, pero prevén un baño cerrado, y una pequeña sala de estar, que puede transformarse en una cama matrimonial, todos hechos con cuidado y con materiales de calidad. Prosiguiendo hacia proa, una amplia zona solarium esconde debajo de sí un armario importante.
La oferta de este año, proporciona una triple motorización fuera de borda de triple de 350 CV o 400hp, aunque es posible acceder a todos los motores ya experimentados con éxito en el Omega 41. Si bien recordando que en este tipo de embarcaciones deportivas, el rendimiento dependen en gran medida de las cargas presentes a bordo, y de las condiciones del mar, la velocidad de crucero del Omega 41 con los dentro de borda supera fácilmente los 45 nudos, con indicaciones al máximo de las revoluciones a más de 65 nudos. En cambio, con los tres fuera de borda la velocidad de crucero sube se ubica sobre unos 50 nudos, mientras que los picos máximos se acercan a los 80 nudos. El astillero también está evaluando la posibilidad de una cuádruple motorización fuera de borda de 400 caballos de fuerza por unidad.
Para permitir toda esta potencia los materiales de construcción son de la más alta calidad, con el uso de tejidos multiaxiales, y resinas nobles infundidos al vacío, que, junto con muchos elementos de carbono, determina una estructura ligera, rígido, y al mismo tiempo extremadamente resistente.
El casco del Omega 41 diseñado por Adam Younger se basa en todo su know-how en el campo de la competencia. Rápido y estable, tiene dos profundos «redan« (o pasos). El primero ubicado exactamente debajo de la consola, el segundo hacia la popa. El astillero griego, en su «misión», afirmó cuatro valores fundamentales: rendimiento extremo, seguridad y confort de navegación, eficiencia en términos de consumo de combustible, y otorgar a sus cascos la capacidad de afrontar a grandes distancias en cada condición. El Omega 41, en todas sus versiones, es, en efecto, el buque insignia del astillero.
