On test. Absolute Yachts 52 Fly y Volvo Penta D8 IPS 700

La flota Absolute Yachts en Marina di Varazze es impresionante. Numerosas embarcaciones que, atracadas de popa en el muelle, hacen una hermosa exhibición, reflejo del éxito que este astillero italiano está disfrutando en todo el mundo.

A medida que subimos a bordo del 52 Fly, nos distraemos por las últimas discusiones para organizar la salida. Cuando, después de tener el equipo embarcado, finalmente miramos hacia arriba para coger el primer contacto visual con el objeto de nuestras pruebas, la primera sensación es de habernos equivocado de barco: «Este es demasiado grande.»

De hecho estamos observando un espacio que, para el tamaño real y la disposición de los elementos, tiene muy poco que envidiar a una embarcación de 60 pies, sobre todo si tenemos en cuenta que el barco de la prueba monta un Hard-Top rígido que, de hecho, crea una segunda sala de estar (enorme) en el Fly.

El barco en el que estamos hoy acaba de ser lanzado y contiene otro estreno: que es alimentado por con los nuevos D8 IPS 700 de 550 caballos de fuerza, la novedad del 2017 de Volvo Penta, estudiado para dar más potencia al tiempo que reduce las emisiones y el consumo de combustible.

Con estas importantes premisas, nos preparamos para analizar en detalle el Absolute 52 Fly.

Interior

El diseño y la ergonomía se combinan a la perfección en este barco donde nada se deja al azar. Desde la puerta de vidrio, se entra en un gran ambiente abierto que inteligentemente coloca el área de la cocina en medio de las dos áreas de uso principal: la bañera y la sala de estar, por lo tanto, todas las «maniobras de reabastecimiento de combustible» son cómodas y sencillas.

Un solo escalón separa la cocina de la sala de estar. La zona reservada al comedor cuenta con un gran sofá y una mesa que se abre como un libro y llega al notable tamaño de 80 x 145 cm, lo que permite sentarse a 6 personas. Agregando dos sillas tomadas de la bañera, el número de personas puede llegar a ocho sin crear impedimentos en la transición. Una vez cerrada la mesa, la zona se convierte en una sala con sofás contrapuestos (enorme) donde podemos charlar con amigos en un entorno muy similar al cual tenemos en casa.

La calidad de los logros en este ambiente es muy alta. La carpintería, ferretería, iluminación y la planta se eligen y se aplican con cuidado, para formar una mezcla de lujo y consistencia que nos ha impresionado.
El salpicadero, totalmente integrado en este ambiente, se desarrolla a la derecha y está provisto de una práctica y útil puerta estanca de vidrio, dando en la cubierta lateral, permite la gestión rápida y segura de las maniobras de amarre y de fondeadero.

El puesto de gobierno está completamente equipado con todo lo necesario; dos grandes pantallas Garmin  nos permiten sostener simultáneamente bajo control tanto la ruta como la información sobre los datos de navegación y motores. Una pantalla adicional Volvo, colocada a la izquierda, hace que sea posible monitorear en detalle numerosas informaciones adicionales. Las combinaciones de configuración de estas tres pantallas son prácticamente infinitas y satisfarán a los comandantes más exigentes. A la derecha de la rueda, nos encontramos con las prácticas palancas electrónicas, el joystick de maniobra y por supuesto el VHF. La ergonomía ha sido estudiada a la perfección, todo está donde tiene que estar.

Al bajar por la escalera del lado izquierdo del salpicadero, se llega al puente inferior, donde hay tres cabinas y dos baños proporcionados para el diseño de este ejemplar de Fly 52.

Incluso en este entorno, el astillero no ha escatimado en términos de acabados y materiales. La carpintería es siempre del más alto nivel, las combinaciones impecables, el conjunto total lujoso.

Entramos en la cabina principal y nos detenemos a apreciar los volúmenes. Con 4,5 metros de manga de 3,5 metros de largo (sí, has leído bien, tiene 15 metros cuadrados), las numerosas ventanas laterales, y un sofá más de dos metros, esta cabina ofrece una vista única.

De impacto fuerte y agradable existe también el contacto con el mar: es fácil imaginar lo que significa estar fondeado y despertarse en esta cabina, con imágenes siempre nuevas que nos llegan a través de las ventanas laterales.

La cama es de 200 x 150 centímetros y por encima de ella hay 140 cm de aire. También las alturas internas son siempre por encima de 190 centímetros. El espacio de almacenamiento como todo, es óptimo. El baño principal es, como todo lo demás, de grandes dimensiones y contiene una ducha separada. Un inodoro móvil con espejo y taburete, permite destacar la exclusividad y sofisticación de esta cabina.

La cabina VIP está situada en proa y, además, es muy amplia y luminosa. Equipada con una cama de 140 x 200 centímetros, cuenta con 110 centímetros de altura por encima del colchón, y está conformada por tres ventanas y un portillo. La cabina de invitados tiene dos camas individuales 80 x 200 centímetros, con 80 centímetros de altura por encima de los colchones

En puente inferior, en todos los ambientes, incluyendo los dos cuartos de baño, no hemos encontrado una medida menor de 190 centímetros de altura.

Completa nuestro recorrido por el interior la cabina de la tripulación, accesible desde la puerta estanca desde la plataforma de popa con pleno respeto a la privacidad de los huéspedes. Equipada con todo lo necesario, tiene una litera individual, baño y ducha.

Externos

La comodidad también predomina en los espacios externos. Que el tamaño de las distintas áreas estén claramente superiores a la media, es evidente inmediatamente, por ejemplo, apenas se sube en el fly. Después del último escalón, se abre ante nuestros ojos una vasta área que, está cubierta en un 70% por un hard top rígido, da a este barco una segunda sala de estar luminosa y muy lujosa. Las medidas son de récord: 8 metros de eslora, desde el sofá de popa hasta el parabrisas, y 3,6 metros de ancho, desarrollan una superficie de unos 28 metros cuadrados.

El complejo formado por la mesa y sofá del comedor superior, aloja cómodamente 8 personas que, servidos por el mobiliario de cocina completa y protegidos por el hardtop, pueden cenar sin perturbaciones de la humedad, bajo las luces de los focos halógenos, alojados adecuadamente en el extruido techo rígido.

Avante de la zona destinada para las comidas, al lado del salpicadero, un segundo sofá es el hogar otros 6 asientos y crea un área que, con un diseño ergonómico y elegante, fluye hacia el solarium del Fly (otro espacio enorme), que puede acomodar a 4 personas .

Desde el segundo puesto de gobierno, en el cual se repite en toda la instrumentación de gobierno y control, la visibilidad es excelente en todas las direcciones.

Para las maniobras de amarre, también es posible usar la estación de control inteligente diseñada específicamente para este propósito. Se coloca en la base de las escaleras que conducen a la bañera, y está equipada con una tercera réplica del joystick Volvo: permite, también a los usuarios novatos, amarrar de manera muy sencilla. La maniobra se facilita aún más por la presencia de los dos D8 IPS 700 con los cuales se encuentra dotado este yate: el gobierno posible gracias a esta tecnología es notable.

Siempre ahí, donde sirven, se alojan también los comandos para el accionamiento de la pasarela telescópica plegable. El ejemplar bajo prueba estaba equipado con una muy larga, ancha y estable que, instalada en esta posición, hace que la operación de embarque y desembarque de pasajeros sea muy simple y, sobre todo, libre de cualquier molesto «efecto de altura».

Desde la bañera, hacia proa, corren los canales delanteros. Ambos suficientemente espaciosos, están muy bien protegidos tanto por la borda como por la batayola. El paso elevado también está dotado por una baranda correctamente ubicada y de buen tamaño. Esto es normalmente un punto crítico en los barcos con grandes espacios interiores, que normalmente se sacrifica en los volúmenes interiores, pero no en este barco, donde se puede llevar rápidamente un trayecto hacia proa en seguridad.

La zona de proa dedicada a los cabos de amarre y a las operaciones de anclaje está bien organizada: dar vuelta a la cornamusa es un fácil y eficaz. De hecho, las cornamusas están correctamente dimensionadas, con los cabos de amarre. El molinete de andarivel está en el lugar correcto, otro punto que denota la atención de diseño.

La roldana de proa lleva el ancla (un bruce que nos ha parecido ligeramente insuficiente) a una subida de medida suficiente para que no crear daños a la capa de gel cuando se ala con un poco de onda.

En la proa y en la popa se colocan otras dos zonas solarium, cada una capaz de alojar a 3 personas cómodamente. La de popa que es una pequeña obra maestra de la ingeniería náutica: utiliza una pequeño elevación vertical de la cabina de la tripulación y la parte superior de los sofás de la bañera para «robar» esos pocos centímetros necesarios para la obtención del tercer solarium del yate.

La bañera de popa aloja un sofá para 6 personas y una mesa de 80 por 120 centímetros. Desde aquí también se puede acceder a la sala de máquinas. El descenso no es muy largo, pero una vez dentro, se siente como el espacio técnico es abundante y bien organizado. Hacen una hermosa exhibición dos Volvo Penta D8 IPS 700  y otros dispositivos (muchos) dispuestos con espacio suficiente para el paso y el mantenimiento de rutina. El cableado está ordenado y bien etiquetado, lo que permite rápidas y fáciles intervenciones.

La prueba en mar

La familia Spina se ocupa de náutica desde hace treinta años y en la Marina di Varazze ha establecido su base con Ligurnautica, el distribuidor Absolute Yachts de la zona.

La cortesía y profesionalismo con que nos dan la bienvenida merecen una mención especial. El día no es la mejor, el cielo es sombrío y llovizna, pero la organización que Antonio y Michele proporcionaron para la prueba es impecable.

Y así, bajo un cielo nublado, las escotillas bajan al agua, los cabos de amarre entran en el muelle, y nosotros, con Michele en los controles, salimos con facilidad desde el amarre. Maniobrar este barco, a pesar de su tamaño, es simple. Absolute monta, durante años, sólo IPS, ha desarrollado una experiencia específica en el uso de estos motores, los cascos están diseñados específicamente para este propósito.

Fuera del puerto, a medida que avanzamos todavía en el desplazamiento, nos recibe una onda molesta de SW y comienza a llover. Mejor así: será una prueba importante, ya que con el mar en calma los barcos van bien pero en estas condiciones se prueba la calidad real. Michele nos da las palancas y comenzamos a familiarizarnos con el medio.

Aceleramos poco a poco y el barco aumenta de velocidad. Incluso antes de entrar en planeo mueve relativamente poca agua, un signo de un correcto equilibrio de las masas y de un óptimo posicionamiento de los motores.

De hecho, casi sin variar el nivel, entramos en planeo alrededor de los 13 nudos y tomar una ruta que nos permite adherirnos a las olas sin problemas. A 22/23 nudos, con esta marcha (estado del mar de poco movido a movido), la proa entra con decisión en las olas sin darnos golpes en la espalda o impactos, la sensación es de estabilidad. En planeo la estabilidad es buena, la proa está plana en el agua y esto también nos da una buena visibilidad hacia delante, muy importante aquellos, que como nosotros hoy en día, navegan conduciendo desde el salpicadero de gobierno interno.

Llevamos a cabo una serie de cambios, primero largos y luego estrechos y el barco en estas condiciones nos sorprende. Nos esperábamos reacciones más «blandas», teniendo en cuenta también el tamaño y, sobre todo, el desarrollo vertical, y en su lugar el yate se comporta como una lancha deportiva. En el cambio estrecho le damos fondo a las palancas, el barco permanece en las vías, la popa no se alarga, la proa no se aprieta.

Sólo cuando tomamos el mar a proa llena el 52 Fly nos da algunos impactos, pero esto es inevitable y las reacciones son normales. Vamos a probar el impulse máximo. Con el mar en el flanco y los alerones completamente elevados, nos encontramos con 33,7 nudos a 2.950 rpm, mientras que el barco se mantiene estable en su ruta, incluso cuando «surfeamos» en las olas más altas.

Estos nuevos D8 IPS 700 de Volvo Penta son excelentes, alcanzan su par máximo a 1600/1700 rpm y son muy eficientes en el combustible. La combinación de este casco con estos motores es consistente, los niveles de ruido en el tablero de instrumentos son mínimos, incluso a velocidad máxima. Las temperaturas se han mantenido estables durante toda la duración de la prueba, el consumo medio asciende a 6,5 litros por milla.

La velocidad de crucero con un casco así de estable son muchas, de 15 a 24 nudos, perfectas para adaptarse a las diferentes condiciones climáticasque se encuentran durante la navegación.

Devolvemos a regañadientes el gobierno a Michele y volvemos al puerto donde, con la misma facilidad que antes, amarramos sin problemas en el muelle.

Rendimiento detectado

Evaluación general

El Absolute 52 Fly es un barco en particular, los espacios son grandes, los volúmenes importantes, características que por lo general nos hacen esperar un comportamiento en el mar no muy perfecto. Pero en cambio este barco navega bien y consume poco. Absolute ha tenido éxito en la creación de una  combinación de habitabilidad y rendimiento que rara vez se ve.

La adopción de estos nuevos motores, más potentes que los anteriores, regalan a un buen casco, ese algo extra que concede a este medio una gran versatilidad uso.

En resumen, «un gran cantidad de barco» para un 52 pies…

Dentro un par de semanas vamos a probar en estreno mundial también la última novedad de esta línea, el Absolute 58 Fly y estamos realmente curiosos, si este 52 es tan intrigante cómo será el 58?

Datos técnicos

Layout

Imágenes del test