Mar-co 35 R-Evolution, el semirrìgido para aquellos que piensan en grande

Es desde algunos años que los botes inflables de 10 metros de eslora ya no hacen noticia, si solo se presta atención al tamaño. En los momentos demáxima fuerza de mercado, el pico en el verano del 2008, hubo quien aprovechó el momento del «the bigger the better»: cuanto más grande mejor, varando botes inflables de 60′ y hasta de 80′: 24 metros de bote inflable. Una locura? A juzgar por los hechos, sí.

La historia no ha dado la razón a estas opciones –y mucho menos a aquellos astilleros que de hecho hoy ya no estàn- y sería largo y fuera de tema analizar por qué, pero no es sólo una cuestión de crisis económica. Ciertamente, el mercado ha recompensado en los últimos 10 años a aquellos que han podido llevar el concepto de barcos adultos a semirrìgidos con dimensiones más coherentes con la tipologìa. El Cantiere Mar-co, fuerte en una historia de más de 40 años, es uno de esos. Durante los Mercury Days en la Marina de Verbella, Mar-co 35 R-Evolution ha provisto para las pruebas un Mar-co 35 R-Evolution impulsado por una pareja de fueraborda Mercury Verado de 350 caballos de fuerza que materializa bien las razones del éxito comercial.

Descripción del Mar-co 35 R-Evolution

El impacto visual en el muelle, a pesar de la clara configuración de la consola central, es la de una grande embarcaciòn, aunque si formalmente es un barco normal, gracias a un casco de 10 metros de largo. Ancho, por dentro y por fuera, con una agradable T-top en tubos de acero inoxidable con cubierta de fibra de vidrio y dos grandes espacios en los extremos donde descansar durante el día en el mar.

La estetica de este modelo, en cualquier caso, adaptable, proporciona un diálogo continuo entre el candido bianco de la cabina, los cojines y de bisel flotante (64 centímetros a popa, 50 en proa su diámetro), con el gris claro de la consola, de la cobertura del T-top, del asiento del conductor y de la cobertura del espacio para la ducha, y tapas para el embarque de agua y de diesel. El perfil acentúa su aspecto dinámico así como la variación del diámetro de los tubulares, también por el cambio rápido neto del casco resaltado por el bottazzo más oscuro.

El sundeck de proa tiene clásico plano tiangular, que se extiende hasta cubrir el entablado de rodadura que contiene uno de los muchos armarios a bordo. En la parte delantera de la consola del conductor hay un local toilette que está totalmente oculto desde el exterior, ya que no presenta ningùn ojo de buey que demuestre la presencia. Este espacio tiene todo lo que necesita: inodoro marino y casa de aguas negras, lavabo de cristal y ducha en autoclave.

La estación piloto, bien protegida del parabrisas que llega al saliente, está llena de equipos. Un compàs física (ahora una rareza), un chartplotter, una pantalla táctil Nemo como panel eléctrico y centro de control de la domótica a bordo(también accesibles a través de aplicación para su smartphone), el Vessel View 7, elemento de la serie de complementos de navegación Mercury SmartCraft que proporciona acceso a toda la información de los sistemas de placa: motores, grupos electrógenos, ecosondas, etc. No falta el VHF, tres indicadores -dos analógicas para el ajuste de los dos fuera de borda y una para el nivel y el combustible, y controlar el sistema de audio que se completa con seis altavoces (dos para cada área: la proa, popa y consola). No faltan armarios para estiba màs los rebajes y espacios para apoyar todo lo que dse necesita, comenzando por el teléfono.

La doble palanca electrónica, siempre Mercury, está completa y también ofrece la capacidad de manejar los dos motores de propulsión con una sola palanca mientras el software se ocupa de su sincronización. Detrás de los dos asientos con asientos abatibles, para convertir este elemento en un stand up de utilizar como una ayuda cuando lo requieran las condiciones de conducción en piè, alberga el área de la cocina. Debajo de una puerta gris que cerrada pone en evidencia un pasamanos, un fregadero con grifería y una placa de inducción, además de una superficie de trabajo reclinable. Completa la dote para la subsistencia eno-alimenticia una nevera de 70 litros.

La popa el àrea más versátil, utilizable tanto como comedor, tanto como un área de tomar el sol, cuando la mesa, eléctricamente lowerable de la posición de conducción, gracias a su soporte telescópico, se convierte en la realización del sofá en forma de C que corona la popa. El respaldo acolchado / reposacabezas sirven todo el perímetro lateral y posterior y en su interior se coloca el bimini cuando no esté en uso: asì no se ve y en la navegación no golpea.

En la extrema popa, la plataforma grande, cubierta en SeaDeck gris con comenti blancos y negros tales como los canales delanteros (la cubierta interior en vez en este ejemplar es sin recubrimiento). Un material que es muy apreciado por los usuarios de las embarcaciones neumáticas porque es suave y poco atractivo para la calefacción, a diferencia de la teca, natural o sintética. A pesar de la presencia masiva de los dos Verado 350, todavía hay espacio tanto entre el travesaño y la rejilla de los dos fuera de borda, de modo que sea capaz de acostarse sobre la viga, sin sentirse amenazados por la doble tarea, tanto en las dos ramas externas que surgen en línea con el vástago del motor. La particularidad del mercado griego, muy importante para el astillero Brianzolo, aquí también existe la posibilidad de instalar un ancla de popa en una abertura ya abierta. En el lado opuesto, en el aggetto de estribor, la escalera oscilante. La construcciòn del R-Evolution 35 de Mar-co está impregnado con resina viniléster en tejidos multiaxiales.

El sistema de propulsión elegido para trabajar con este casco ha proporcionado el uso de las hélices de tres palas Enertia Eco, destinadas a dar prioridad a la economía de combustible sin tener que sobrecargar el rendimiento absoluto. El modelo instalado ha sido diseñado para barcos pesados ​​y con una gran cantidad de caballería, es decir, donde la economía de combustible, en lugar de la velocidad máxima, es la principal prioridad. Grande como diámetro, 19″, la hélice tiene cuchillas con inclinación progresiva que tienden a mantener en alto la proa de la embarcación con el fin de reducir la superficie mojada y, por consiguiente la fricción que hay que superar para el sonido de la gasolina. Dado que, como cada elemento que se utiliza en el mar, no existe el objeto perfecto tout-court, pero existe sólo el objeto perfecto para ciertas circunstancias, la optimización de la geometría de la hélice se ha finalizado a los regímenes de velocidad de crucero.

La prueba Mar-co 35 R-Evolution

La prueba en agua de Mar-co 35 R-Evolution tuvo lugar en las aguas del Bajo Lago Maggiore, cerca del estuario del Ticino. El agua era plácida y firme. Condiciones ideales para el rendimiento y el consumo de combustible en un entorno perfecto, menos adecuado para las habilidades marinas del casco, pero trataremos de hacer con lo que tenemos.

Esta posición de conducción es cómoda, la ergonomía es bien estudiada, tanto sentado como parado disfruta de la visibilidad que necesita para ver justo debajo de la proa. Un reposapiés SeaDeck inclinado y cubierto con el nombre del modelo sirve la nesecidad de estabilidad y comodidad de quièn estè al timón.

Las esposas electrónicas no juegan bromas, son precisas y se usan sin esfuerzo. Dando aceleración de gas estacionaria está en línea con el tamaño del barco, no se puede esperar la reactividad de un siete metros, pero ni siquiera existe el efecto de barcos de pesca que en cambio acompaña a embarcaciones de este tamaño, si no superpotentes por supuesto. Los 700 caballos de fuerza en la popa dan una buena mano, pero el consumo de combustible, como se puede ver en la tabla a continuación, en referencia a la demanda total del par de propulsión, no incluye números más que pródigo. Usted ingresa al plan a aproximadamente 2400 rpm del motor, es decir, 13 nudos alcanzados después de 2,5 segundos desde el paro.

El ajuste siempre es horizontal, incluso durante las aceleraciones más rápidas, pero a partir de 3500 rpm, o desde la velocidad de crucero más economica en adelante, el ajuste óptimal siempre estuvo al máximo, utilizado hasta la velocidad máxima. Influir en este comando es, de hecho, evidente cuánto del casco se puede separar del pelo del agua con la ventaja de reducir la fricción y, por lo tanto, la potencia requerida para moverse. Después de un par de giros cerrados y repentinos que nunca han roto el sistema de navegación, gracias al importante apoyo de los flotadores, apuntamos hacia la zona roja del cuentarrevoluciones. A pesar de las hélices que son más ahorratibas para un rendimiento absoluto, el GPS marca los 50 nudos con dos personas a bordo, el 40 por ciento de la carga de agua y el 45 por ciento de los 313 litros de gas en los tanques.

Rendimiento y consumo

Datos técnicos Mar.co 35 R-Evolution

Conclusiones

Barco cómodo y elegante, lleno de confort y seguridad. Perfecto para aquellos que desean permanecer en el mar sin la necesidad de un yate, pero disfrutando de todo lo que hace que el día sea confortable, desde los servicios hasta las necesidades principales de cada persona. También recuerde que tiene calificaciones de potencia más bajas y más altas (2×300 y 2×400 caballos respectivamente) para aquellos que desean estar aún más alerta al consumo de combustible o aquellos que buscan emociones aceleradas.