Amantes del American Way of Boating exulten, hoy con el Marlin 24 SR de Marlin Boat pueden tener un medio con todas las características de un bote deportivo y pasar un día divertido en el mar de estilo americano, pero hecho estrictamente en Italia. Este rib de 7,55 metros de eslora, aunque mantiene un estilo puramente nostálgico, en términos de su impacto visual general, incorpora algunos elementos que se adhieren a los rápidos barcos que los navegantes estrellas y rayas usan con gran pasión.
De hecho, se trata de un inflable bow-rider, es decir con una bañera en proa, con cojines de un bonito naranja, con una profusión de altavoces musicales y una importante tower hecha de tubos de acero para remolcar a aquellos que practican esquí acuático, wakeboard o juguetes como donuts, plátanos, y por qué no, el parafly.
Descripción del Marlin 24 SR
Excepto por el color brillante de los asientos y el solarium, que en todos los casos sigue siendo una opción: los cojines de la serie están en escala de grises, que coincide con el tubular Neopreno-Hypalon 1300 g / m², pero prácticamente todos los elementos puede ser personalizados para las elecciones de color. Lo primero que impacta en este bote inflable es la manga máxima: 2.98 metros. Una dimensión importante considerada la eslora total. Que se convierte en aún más distintiva visto que para crear un espacio vivible cómodo en la proa fue necesario ampliar las formas del barco desde el frente.
A pesar de todo, si en el plano el efecto es un poco … a forma de huevo, visto en navegaciòn o en el muelle el aspecto permanece elegante y deportivo. El mérito de este resultado se debe a dos de los mejores opciones de diseño y estética de diseño de la oficina de proyectaciòn Marlin Barco. Por un lado està el andar del cavallino reverso diseñado por el tubular que se hace más dinámico por un cambio brusco de inflexión en medio del barco.
Por otra parte, la larga plataforma de popa y el solarium. Permaneciendo en la parte inferior de la embarcación podemos notar un regreso a los orígenes. La base de los flotadores, de hecho, siempre permanece en contacto con el agua, tanto en la navegación como en el amarre. Una condición que aumenta la estabilidad al reducir el movimiento.
El otro elemento que caracteriza es la tower en acero, la que, a diferencia de las estructuras homólogas americanas, es en este caso ligeramente a la vista gracias a su tendencia que hace que sea más similar a la estructura de soporte de un invisible parabrisas muy envolvente. Obviamente, este accesorio también se puede utilizar como soporte de un toldo que sombrea el panel de instrumentos y las dos sesiones de esta área. Como es fácilmente removible cuando el inflable debe ser invernado.
El plano del Marlin SR 24 es típica de un bow-rider, caracterizada por lo tanto por una bañera en la proa que en este caso puede alojar hasta seis personas sentadas. Cada uno tiene el derecho a la comodidad o apoyandose a los tubulares o gracias a los respaldos de los asientos acolchados, instalados donde la estructura de fibra de vidrio blanca impone su presencia como la proa armario o detrás del tablero. A llamar la atención precisamente en la el respaldo a proa son dos de los cinco altavoces del sistema hi-fi de 1600 vatios instalado en este modelo.
Agregando un panel y un cojìn sobre el espacio del pavimento central, esta área se convierte en un solarium para tres adultos. El acceso a esta área está garantizado por un corredor en forma de quilla. Este pasaje impuso la división en dos de la plancha y requirió un parabrisas con apertura en la parte central. En el modelo que probamos en Verbella, el elemento pivotante había sido retirado, pero sin que la comodidad o la estética lo hayan sufrido.
En la cabina principal, aunque si en realidad la separación entre las dos zonas es más virtual que física, especialmente si el parabrisas se mantiene abierto, se aloja el tablero de instrumentos. Al ser un espacio idealmente único también se demuestra la presencia de solo dos elementos en fibra gris en lugar de blanco. El de la izqierda presenta dos portavasos, con una luz LED azul, tal como la que caracteriza a las cajas de altavoces, un pasamanos y un espacio de almacenamiento en el panel vertical. En la parte inferior hay un refrigerador de cajón de 36 litros.
A estribor se encuentra la rueda de dirección y el panel de control principal y está dominada por los ùnicos display presentes. Solo dos pero lo suficientemente grandes y equipados para satisfacer todas las necesidades de control. Un chartplotter Raymarine y un Mercury WesselView 502 (para la gestión del motor y las utilidades), ambos full touch. Completan la función del estacionamiento de los botones: el ActiveTrim de Mercury, el sistema que automáticamente ajusta la posición del trim para garantizar el mejor sistema de navegación; y los controles del sistema hi-fi, que tiene dos altavoces más aquí. Asiento para el piloto y el asiento para el navegador, en cuyo apoyo también encuentra espacio el grande subwoofer que completa la dotaciòn para el entretenimiento. Tanto el sillón del navegador, gracias a la inclinación del respaldo, tanto la posición de la guía giratoria, permite sentarse cómodamente, incluso cuando quieres girarte hacia la popa.
Una de las cosas que resaltan es la abundancia de armarios, gabinetes, compartimentos donde poner cualquier cosa: desde el pique del ancla en proa, con espacio para el almacenamiento de objetos voluminosos debajo del entablado delantero, a los dos cubículos en la parte alta del tablero de instrumentos …
El diseño de popa está determinado por la elección de la propulsión dentrofuera borda, con la caja de alojamiento del motor que se convierte en un elemento de diseño: el grátil alberga un sofá sirve como un respaldo que puede eliminar para dar más espacio al solarium principal, válido para tres personas, cubriendo toda su superficie superior. Las tomas de aire para el motor están dispuestos en los dos paramare que protegen esta zona y ayudan a caracterizar, con su diseño, polígono, a dar un carácter deportivo a todo el barco.
A la derecha, el pasaje permanece abierto hacia la plataforma de baño con escalera integrada, esto también completamente cubierto, al igual que el resto de la cubierta, en ReFlex gris con reflejos negros. Este material, representa una alternativa a la teca natural, por otra parte ausente a bordo, y al sintético, siendo más suave, más refractario al calor, con menos mantenimiento y más fácil de aplicar, en beneficio de los costes de producción. No faltan la ducha con autoclave y su tanque de agua.
El casco, a pesar de la ubicación de los flotadores y el aspecto de la embarcación lo escondan, no se deja en el segundo plano de la oficina de proyectos y patentes Marlin Boat. Tiene una V particularmente pronunciada, 24 °, con patines de sostento laterales y un step puesto más o menos el centro del bote, que tiene la función de aligerar la geometría del casco desde un punto de vista hidrodinámico. Como veremos más adelante una vez en el agua, puede dar un rendimiento excelente sea en el manejo sea en la aceleración con consumo diferente de un sport-boat.
El motor que configuró la prueba Marlin 24 SR es un Mercury Mercruiser 4.5 L Bravo III a gasolina de 250 cv.
La prueba
La prueba tuvo lugar en las plácidas aguas del lago Maggiore. Con salida de la marina Verbella, situada en el del lado lombardo del Ticino, que aquí se convierte en un emisario del grande depósito de agua. Dadas las condiciones climáticas, la prueba podría limitarse a un control sobre el rendimiento del inflable en condiciones ideales: sin viento o sin olas. La salida del río, con muy pocos nudos de velocidad impuesta, «al mínimo», dice legislación local, da la oportunidad de comprobar el grado de precisión y facilidad en manejar el acelerador electrónico Mercury Smart Craft. Pongamos el conjunto de ActiveTrim al máximo para ver cómo ayuda esta navegación. En todo caso, cualquier persona que quiera controlar manualmente la posición del motor puede apagar el dispositivo y utilizar la tecla accionable con el pulgar de la mano derecha directamente del acelerador.
El asiento es cómodo y confortable y todos los controles están al alcance. Al entrar en el lago aceleramos vigorosamente y mientras que el Marlin 24 SR coge velocidad con más vigor de lo que cabría esperar de una embarcaciòn tan voluminosa, la visibilidad en la proa permanece siempre total, gracias al trabajo llevado a cabo con precisión por el software que gestiona la inclinación de las dos hélices coaxiales que giran en sentido contrario Bravo Three, la primera de cuatro palas y la segunda a tres.
La aceleración, como hemos dicho es uno de los puntos fuertes de este barco, también para su primaria destinaciòn de uso, de fun boat hasta el uso de tablas y toy de remolque.
Despuès de un poco de curvas cerradas y en velocidad, se percibe la naturaleza maniobrera del casco: incluso acelerarando en curva, el barco responde a la perfección, llegando a girar con un radio de curvatura muy pequeño, pero sembre transmitiendo a quien maneja y quien está a bordo la sensación de «todo bajo control».
Comenzamos las pruebas màs cognitivas midiendo el rendimiento y el consumo después de hacer que el ActiveTrim no funcione y que dependamos de los ajustes manuales. Con tres personas a bordo, el 30% del diesel disponible, 50 litros sobre el total de 150, y sin agua, la planata llega muy rápido. A las 2000 vueltas y nueve nudos ya se está en la ola de proa y la estela se separa del espejo de popa. Al ir a regímenes cada vez más altos, se alcanzan velocidades de crucero. La mejor relación entre el consumo y la distancia es de 3000 rpm, cuando Marlin navega a 20 nudos: para cubrir una milla solo se usan 1,2 litros de gasolina. El ajuste es cuatro décimas de su ejecución máxima. Pero incluso para aquellos que quieren más adrenalina la necesidad de combustibles sigue siendo frugal: incluso a 40 nudos, la velocidad máxima se alcanza a 5100 rpm, no se necesitan más de 1,8 litros para cubrir una milla.
Conclusiones
El Marlin 24 SR es un medio con una identidad clara. Un barco para deportivos, pero perfecto para aquellos que aman a numerosas personas a bordo: las 12 personas declaradas como capacidad máxima de transporte realmente pueden encontrar asiento. La apariencia es impresionante, pero no incómoda, y esto lo caracteríza en manera agradable. La posibilidad, entonces, para personalizar prácticamente todos los detalles hace que sea adaptable a los diferentes gustos, incluyendo la elección del motor que también se propone en las dos alternativas más potentes con respecto a la instalada a bordo de este ejemplar: el hermano mayor de 6,2 L gasolina que desarrolla 300 caballos; y el motor 3.0L diesel de 260 caballos de fuerza.
Precio base del modelo: 69,300 euros.
El rendimiento
| rev/minuto | Velocidad (nudos) | consumo lt/h | consumo lt/millas | |
| 1000 | 5,00 | 9,00 | 1,80 | |
| Vel. de planeo | 2000 | 9,00 | 12,80 | 1,42 |
| 2500 | 14,20 | 17,70 | 1,25 | |
| vel. Crucero económico | 3000 | 20,00 | 23,70 | 1,19 |
| vel. Crucero | 3500 | 25,00 | 30,60 | 1,22 |
| 4000 | 29,00 | 42,00 | 1,45 | |
| 4500 | 35,00 | 55,20 | 1,58 | |
| 5000 | 39,00 | 70,00 | 1,79 | |
| Vel.màx | 5100 | 40,00 | 72,00 | 1,80 |
Características técnicas Marlin 24 SR
| Eslora total | 7,55 m |
| Eslora de homologaciòn | 6,60 m |
| Manga total | 2,98 m |
| manga interna | 1,78 m |
| Diámetro tubulares | 0,58 m |
| Peso | 1550 kg |
| Capacidad personas | 12 |
| Potencia máxima del dentrofueraborda | 300 caballos de fuerza |
| Categoría de diseño | C |
| Tanque de agua | 42 litros |
| Tanque de combustible | 220 litros |
| Material tubular | Neoprene – Hypalon 1300 gr/m² |
| Casco | Fibra de vidrio – triple impreso |
